9月8日，成都車展落下帷幕。

在川渝高溫限電中啟動，在海南摩羯強風中減弱話題，今年的成都車展在與眾不同中透露著很多不一樣的趨勢。

可能是4月份火爆的北京車展給大家留下了深刻的印象，以為8月底的成都車展也會火得一塌糊涂，但不曾想成都的火鍋依然麻辣滾燙，但今年成都車展的話題卻似乎火力不足。

這期咱們就聊聊本屆成都車展。

第一個關鍵詞：成本

很明顯，無論是汽車廠家還是媒體都在省成本。

今年成都車展前有一個梗：本次車展要么是蹭寶馬，要么是其他。

原因是這次成都車展寶馬因為有新車全球首發，所以邀約媒體并安排了機酒，這就使得很多汽車媒體得以從容地閃現成都。

但并不是所有的汽車品牌都如寶馬一樣財大氣粗。往年包機酒的汽車品牌省費用取消機酒、等到最后發展臺邀約，希望媒體老師們合理調配（白嫖）其他品牌的機酒資源；還有的品牌干脆取消活動，只想靜靜參展賣車。

活動邀約數量和質量的下降成為媒體同行們的熱門話題。

筆者今年接到的展臺活動邀約就是個位數的狀態。往年車展活動同行們都在現場疲于各個展臺打卡簽到，但今年見面后反而有時間駐足寒暄，并且話題往往是以“今年幾個活動邀約”開始。

有的媒體同行干脆將展臺活動分給新人來跑，自己專心看車拍車出內容。這樣的思路其實也很正確，與其走馬觀花疲于打卡，不如靜下心來專心看車出內容。

很明顯，不管車市和成都有多熱，但是汽車媒體們是感受到了車企縮減費用的親膚之冷。

第二個關鍵詞：安靜

上半年北京車展的火爆絕對是史無前例。

小米汽車參展不是最關鍵的原因，關鍵是雷老板拜碼頭般的串臺走訪帶動了眾多車企老板互動交流，整個車展現場亂成了一鍋粥、線上話題頻頻上熱搜。

我覺得車企老板們親自下場的原因，最主要是后疫情時代第一個國內大型車展的聚焦效應，釋放了三年以來積累的大型車展缺席的現場熱情，另外就是各個車企老板也要親身告訴大家，三年后我們還活得不錯、資金鏈沒斷、股價平穩有序、大家可以放心購車。

臺上大家握手笑嘻嘻，但是臺下一分析，不對啊，怎么銷量沒啥起色??？！都有流量也就意味著都沒有流量，那還有啥樂的？

伴隨著下半年車市內卷及上量的關鍵節點，于是賣得好的在工廠加班擰螺絲，賣得不好的在開會商議怎么打補丁。

今年的成都車展大家會發現車企老板們都很安靜，沒有串臺，沒有熱搜，甚至干脆沒有新車發布，就是省費用降成本賣車！

最高端的商戰就是那么樸實無華：盤子就那么大，悶聲干飯才會餓死同行。

第三個關鍵詞：淡化

其實大型車展新車扎堆上市并不是好的宣發節奏。

雖然看似汽車廠商將車展的規定動作和新車上市兩個活動合二為一節省了一定費用，但新車扎堆上市也就意味著自家的產品和聲音可能泯于眾生，甚至被搶盡風頭。

很簡單的道理。雖然汽車品牌都是平等的經營主體，但當比亞迪、寶馬、小米、極氪和北京現代、起亞、標致等品牌一同上新的時候，無論是媒體報道還是消費者注意力都會向熱門品牌傾斜。

一邊是大熱的小米SU7（參數丨圖片）、比亞迪海豹Z9GT、極氪X7、領克Z10，一邊是北京現代新勝達、新大通新G10、極石01，就問你會點開哪個內容鏈接？

無論是紙媒還是新媒體時代，無論是媒體還是客戶，追求流量的內核驅動沒變。

短時間內大量短平快內容的出現，也就意味著傳播質量的降低。

所以大家會看到很多汽車品牌例如小鵬，就將M03的新車上市放在成都車展前，自己獨享舞臺、獨占C位才是對費用最大化的利用。

反觀如果在車展現場進行新車上市，看似省錢但宣發效果也大打折扣。

所以今年的成都車展例如本田、豐田、福特、標致、別克等品牌就沒有安排新車上市，而東風日產、起亞等品牌甚至直接沒有參展，并且據說豪華品牌阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂等將缺席2025年北京車展。

花錢參展不大賣車，地主家的汽車品牌也沒有余糧來這么揮霍。

相信國內的車展也會和國際車展慢慢接軌，該停辦的停辦，剩下的都是來買車的和想賣車的。其實回到這樣雙向奔赴的初心也挺好。

第四個關鍵詞：精力

在短時間內輾轉多個展臺宣發大量新車，不僅考驗媒體人的汽車知識牢固程度，甚至考驗背后團隊的接單和行程安排能力。

所以在車展這類大型活動中，大部分媒體都會堅持多拿邀約、快速打卡、省力傳播，至于“好”內容、細打磨就不用想了，一兩分鐘的講車視頻能把新車的主要參數、賣點以及價格說完就不錯了，類似YYP、38號那樣動輒半小時、一個小時的長視頻講車想都不用想。

誰都想小錢辦大事，例如2元中500萬，汽車品牌也不例外。

如果能刷臉刷交情來一次免費宣傳肯定再好不過，但如果用500或者800的稿費就讓媒體老師們飛到成都車展出一期內容詳實的傳播內容再附贈現場半小時的直播那就更好了。

網絡上500元稿費出原創視頻的要求不算離大譜，離譜的是就這500元的稿費還是期貨，到底是幾個月后還是半年后再付都是未知數，這你能受得了？

所以汽車品牌在省成本，媒體同行們也在省成本，那就是“快工出小活”。很多媒體老師粗剪個一兩分鐘的短視頻，或者干脆通發新聞稿來應對大量新車報道。

汽車品牌省費用，媒體老師們只能跟進節省報道質量和成本。

你省我省大家省。

第五個關鍵詞：包館

如果說新能源戰略成就了中國車市的彎道超車，那么比亞迪就是彎道超車戰略的最大收益品牌。

從油電同價再到電比油低，比亞迪整合產業鏈造就了價格優勢；從王朝網、海洋網、騰勢、方程豹再到仰望，比亞迪覆蓋了從幾萬到上百萬寬泛的價位區間。

所以比亞迪的展位在任何車展中都是熱點所在。

同樣都是參加車展，有的品牌爭奪面積、有的品牌迷戀位置，而有的品牌則希望蹭流量，畢竟有人氣有客流就有銷售的機會，吃大戶這個規律四海皆準。

但是大家還記得上半年船夫哥去各地車展走訪以及到經銷店親自交車的報道嗎？消費者看到后覺得船夫哥真是平易近人，但當時我就認為船夫哥的用意肯定不會那么簡單。

果然，今年成都車展比亞迪來了一波霸氣操作——包館！

比亞迪旗下4個品牌：比亞迪、方程豹、騰勢、仰望直接承包了成都車展的9號館。只要進到9號館，就只能看到、買到比亞迪旗下品牌，其他品牌誰也蹭不了比亞迪的熱度。

其實比亞迪包館這招很簡單，有錢就能辦，但是目前市面上既有錢又有足夠的品牌和車型來放滿場館的，可能也只有比亞迪了。

技術領先、價格給力、車型豐富、老少通吃，再加上霸氣的包館銷售，不知道其他汽車品牌怎么想，反正我覺得很刺激。

第六個關鍵詞：反擊

新能源化是目前我國汽車市場的最大趨勢，過半的新車市占率說明了這一歷史性的潮流。但燃油車型會被淘汰嗎？

答案是未必。

中國汽車品牌比亞迪說電比油低，但老牌合資7.99萬起的途岳、7.98萬起的卡羅拉都則證實了燃油車開始絕地反擊。

是他們不懂技術不思進取？還真不是。

除了保持全球市場的節奏以外，燃油動力的技術領先和品牌認知造就了合資品牌躺著掙錢的習慣。明明不費吹灰之力即可盆滿缽滿，那就盡量延長這份愜意的享受時間。

老祖宗說過，只有吃不上飯的人才會冒著被砍頭的風險去造反。

現在新能源市占率過半，那么老牌合資車企除了加入新能源賽道以外，價格也成為燃油車型反擊的策略之一。

歷經百年的迭代發展、規模成熟的配套產業、可以商議的品牌授權成本以及冬天續航更扎實、暖風更愜意、維修更便捷、補能更隨心的體驗，都使得燃油車型還有很大的消費市場和潛力可挖。

新能源化是趨勢，但燃油未必絕跡。

但不管車展前后如何選，最終的決定權還是屬于消費者，畢竟適合自己的才是最好的。

第七個關鍵詞：珍惜

汽車行業現在卷得翻天覆地，參加車展肯定賠錢。

小米說賣一輛車賠6萬的話音未落，華為接著發言我們一臺車虧2萬，然后眾多汽車品牌心里都在嘀咕：好像誰現在賣車能掙錢一樣？！

所以我感覺各位購車以及潛在購車消費者一定要珍惜現在的車展，因為這真是為數不多普通消費者能輕松薅羊毛的舞臺。

品牌和品牌之間競爭，經銷商和經銷商之間競爭，銷售顧問們之間的簽單競爭，在車展轉身就能碰到3個銷售顧問的短兵相接場所，訂單機會就和瀑布一樣撲面而來，但也會如同流水一樣稍縱即逝。

當所有的話術技巧、產品參數都顯蒼白的時候，那么價格就是搶奪客戶唯一有效的手段，沒有之一。

所以每次車展前后汽車廠商和媒體、媒體之間觥籌交錯，汽車展臺人山人海、銷售顧問接待客戶賣車的場景是不是很欣欣向榮？

但在這背后，則是悲歡多重天。

場地費、廣告費、搭建費、物料費、演藝模特費、保潔費等等，消費者吃好喝好拿好最后下定離場，每一個展臺輕松千萬的花費堆積才造成了車展前后的繁榮景象。而這還不算上成都車展組委會的4.99萬現金抽獎以及成都市政府1億元的財政補貼。

的確話題有了，熱搜有了，訂單有了。但喧囂過后一核算，賣車賠錢還要搭上廣宣費用，這種賠錢的買賣哪個汽車品牌不是笑在臉上心里哭？

你不來我不來，大家都不來；但你不來我咬牙來了，那我訂單就有了。

所以賠錢的車展會越來越少，例如日內瓦國際車展停辦就不足為奇，畢竟不是每家車展每年都有重磅新車發布；但是真正賣車的車展還會具有生命力，畢竟同樣都是花錢，能看到真金白銀的車展還是相比之下更好的選擇。

所以大家要珍惜車展。

媒體老師們要珍惜一日看盡百家車的行業盛宴，公關媒介們要珍惜忙后余生的人生感悟，消費者要珍惜一日問遍千家價的購車便利，老法師們要珍惜爭奇斗艷的滿屋春光，甚至棉被廠鍋具廠冰淇淋廠娃娃機廠要珍惜這種來者不拒的銷售機會，而這一切都是車展帶來的奇妙體驗。

又一次車展盛宴落下帷幕，話題歸于平淡、很多人的生活回復正常，但是車展卻實實在在地影響了很多人很多事。

站在行業內看車展趨勢，也以普通消費者的身份去感受車展帶來的產品升級，最終洋洋灑灑留下這篇車展隨筆。

車展是展示的舞臺，是聚焦的亮點，也是人情的江湖。

下一站咱們上海見。