還是數(shù)據(jù)最有說服力。

“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”是比亞迪的發(fā)展理念，從其披露的2024年半年報(bào)來看，比亞迪確實(shí)是知行合一的典范。

2024上半年，比亞迪營(yíng)業(yè)收入約3011.27億元，凈利潤(rùn)136.31億元，同比增長(zhǎng)24.44%，業(yè)績(jī)穩(wěn)健增長(zhǎng)，盈利能力進(jìn)一步提升，可以說是中國(guó)汽車市場(chǎng)凈利潤(rùn)最高的整車公司。盈利能力才是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的后盾，利潤(rùn)就像是企業(yè)的血液，沒有健康現(xiàn)金流的企業(yè)就難有長(zhǎng)期發(fā)展的保障。

據(jù)易車榜最新數(shù)據(jù)，比亞迪7月銷量已躍升至全球第三，僅次于豐田與大眾；而此前據(jù)MarkLines的數(shù)據(jù)顯示，在今年第二季度，比亞迪銷量已超越本田成為全球第七大車企。

很多人都在關(guān)心，比亞迪為什么能夠取得這樣的成績(jī)。

堅(jiān)持“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，持續(xù)擴(kuò)大研發(fā)投入

財(cái)報(bào)中提到了比亞迪突飛猛進(jìn)的緣由，“本集團(tuán)始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新，用顛覆性技術(shù)催生壯大新質(zhì)生產(chǎn)力，為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新動(dòng)能……”

超十萬人的工程師團(tuán)隊(duì)，強(qiáng)大的研發(fā)基因和濃厚的工程師文化，不斷深耕核心技術(shù)領(lǐng)域，加速推出一系列全球領(lǐng)先的前瞻性、顛覆性技術(shù)，這些都是比亞迪良好成績(jī)?nèi)〉玫幕A(chǔ)。

上半年比亞迪研發(fā)投入高達(dá)202億元，同比大增42%，相當(dāng)于每天有1.1億研發(fā)經(jīng)費(fèi)在燃燒。研發(fā)投入創(chuàng)下歷史新高，位居國(guó)內(nèi)車企研發(fā)費(fèi)用投入第一。

從2011年至今，在過去的14年里，比亞迪有13年研發(fā)投入高于凈利潤(rùn)，有時(shí)候甚至是同期凈利潤(rùn)的幾倍。截至目前，比亞迪累計(jì)研發(fā)投入已近1500億。據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，在A股超5300家上市公司中，比亞迪研發(fā)費(fèi)用排名第一，是名副其實(shí)的“研發(fā)之王”。

其實(shí)要取得行業(yè)領(lǐng)先，要引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展，沒有持續(xù)的研發(fā)投入是不行的，不管是比亞迪還是華為都已經(jīng)證明了這點(diǎn)。

主流上市車企2024年半年報(bào)對(duì)比

守正出奇，這是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)律所決定的。什么叫兵法正道？就是以多勝少，以強(qiáng)勝弱。就企業(yè)而言就是“大魚吃小魚”，規(guī)模大的打敗規(guī)模小的，高效率的打敗低效率的。

所以一流的企業(yè)從來都是注重人才的質(zhì)量和規(guī)模。據(jù)悉，現(xiàn)在比亞迪所雇傭的員工規(guī)模高達(dá)75萬名，員工成本總額占集團(tuán)營(yíng)業(yè)額的17.54%，這不僅意味著規(guī)模和實(shí)力，也彰顯了企業(yè)的高度社會(huì)責(zé)任感。

比亞迪擁有十萬多名工程師，研發(fā)人員占比近80%，而且24年校招人數(shù)超萬人，這就體現(xiàn)了比亞迪仍然處于快速發(fā)展的階段，仍然是在為未來的成功構(gòu)建基礎(chǔ)，對(duì)未來充滿信心。

從主流上市車企2024年半年報(bào)可見，比亞迪的研發(fā)投入要高于特斯拉（約人民幣161億），幾乎等于是長(zhǎng)城、理想、吉利和長(zhǎng)安之和。此外，比亞迪上半年研發(fā)投入是長(zhǎng)城的三倍以上，是吉利的四倍以上。

當(dāng)然，或許有人還會(huì)說“研發(fā)投入不是砸錢越多越好”，但事實(shí)就是如果沒有研發(fā)投入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力又如何保證呢？

沒有研發(fā)就沒有產(chǎn)品的優(yōu)化和迭代，也就難以保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)！

創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的不竭動(dòng)力，沒有研發(fā)投入的話，又談何創(chuàng)新？比如華為是一個(gè)例子，在創(chuàng)業(yè)階段華為就堅(jiān)持每年拿出一定比例的營(yíng)收投入到研發(fā)當(dāng)中，持續(xù)幾十年都是如此，由此取得了行業(yè)的王者地位。

所以研發(fā)是一種戰(zhàn)略方針，做企業(yè)還是要有遠(yuǎn)見，不能只顧著眼前的問題和利益。人無遠(yuǎn)慮必有近憂，就是這個(gè)道理。

現(xiàn)在的新能源車市場(chǎng)，不乏“虧錢買車”的情況，它們就很難形成良性的發(fā)展循環(huán)。它們不是不知道持續(xù)研發(fā)投入帶來的技術(shù)成果和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的好處，而是有心無力，它們的產(chǎn)品不乏亮點(diǎn)，但終究是面臨產(chǎn)品持續(xù)升級(jí)迭代的困難。要知道“智能化下半場(chǎng)”，新能源汽車有點(diǎn)像智能手機(jī)，能不能升級(jí)換代就成了一個(gè)核心點(diǎn)。

我們看某造車新勢(shì)力就是連續(xù)幾個(gè)季度研發(fā)投入30多億元了，它就是為了搶占先機(jī)。利潤(rùn)和競(jìng)爭(zhēng)要平衡好，因此車企既要當(dāng)下的銷量，也要關(guān)注長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)，在這方面比亞迪就做得非常好。

比亞迪在2023年的研發(fā)投入近400億元，比亞迪全球累計(jì)申請(qǐng)專利超過4.8萬項(xiàng)，經(jīng)濟(jì)全球化的核心是知識(shí)產(chǎn)權(quán)。從某種角度看，企業(yè)之爭(zhēng)、國(guó)家之爭(zhēng)的核心就是知識(shí)產(chǎn)權(quán)之爭(zhēng)。知識(shí)產(chǎn)權(quán)意味著規(guī)則，企業(yè)必須未雨綢繆，要在知識(shí)產(chǎn)權(quán)多積累，以免喪失自己的競(jìng)爭(zhēng)空間。

比亞迪半年報(bào)：營(yíng)收超3000億，研發(fā)超200億，實(shí)現(xiàn)全球市場(chǎng)突進(jìn)！

在新能源乘用車領(lǐng)域，比亞迪依托核心技術(shù)的迭代、創(chuàng)新和對(duì)消費(fèi)者需求的洞察，取得了銷量的增長(zhǎng)，構(gòu)建了自身行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的地位。

在鞏固和擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，比亞迪依托“科技領(lǐng)先、安全領(lǐng)先、品質(zhì)領(lǐng)先、市場(chǎng)領(lǐng)先”的全面實(shí)力，緊抓時(shí)代窗口發(fā)展機(jī)遇，也在加速乘用車業(yè)務(wù)的全球化布局。

2023年，比亞迪乘用車出口銷量24.3萬輛，同比增長(zhǎng)337%。2024年，比亞迪出海進(jìn)程再加速。截至7月，比亞迪海外市場(chǎng)銷量已超23.3萬輛，接近去年全年海外銷量。目前，比亞迪新能源汽車已遍及全球88個(gè)國(guó)家和地區(qū)，400多個(gè)城市。

2024年7月4日，比亞迪第800萬輛新能源汽車海豚在泰國(guó)下線，標(biāo)志著比亞迪泰國(guó)工廠正式投產(chǎn)。除泰國(guó)外，比亞迪還在巴西、匈牙利、烏茲別克斯坦等國(guó)設(shè)有乘用車生產(chǎn)基地，加速產(chǎn)業(yè)鏈全球化，助力全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色變革。

憑借行業(yè)領(lǐng)先的創(chuàng)新技術(shù)、不斷提升的品牌力、快速發(fā)展的出海業(yè)務(wù)、持續(xù)擴(kuò)大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈成本控制能力，相信比亞迪還會(huì)繼續(xù)保持較好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。