今年20萬級轎車市場異常卷（SUV也是）。

今年3月，小米SU7（參數丨圖片）上市的時候，覺得這個性價比還不錯。

兩個月后，智己L6上市，實現了從價格到配置對小米SU7全方面壓制。

我以為（轎車）市場差不多就這樣了。

直到現在，極越07來了，再次殺瘋。

01為什么說極越殺瘋了？

極越07推了三個版本：

標準版20.99萬

長續航版22.99萬

性能版29.99萬

現在還有限時1萬元優惠，這讓極越07售價直接來到19.99萬。

不僅如此，在配置上，極越07也是毫不吝嗇。

像全車Nappa全粒面真皮運動座椅、前排座椅按摩、全車座椅加熱、通風、真鋁飾板、頂棚仿麂皮材質、ROBO SOUND音響系統一集主駕頭枕音箱、香氛系統通通免費。

如果是性能版用戶，直接送20英寸運動輪轂、20英寸輪胎、Brembo四活塞高性能運動卡鉗。

（注意：是給至2024年9月30日24點前大定并且在2025年1月31日（含）前提車的用戶）

這樣，極越07三個版本差異就只在電池、驅動形式和輪胎、剎車上。

而且，即便入門車型，續航也有660公里（CLTC工況），即便按照8折去算，實際行駛里程也有五百多公里。

極越07這次是真正做到了入門即頂配。

用戶權益也給得很豐厚：

整車及三電系統終身質保；

終身免費道路救援；

3年每年1500度電卡或者7kW 直流家庭充電樁服務包；

「ASD阿波羅高階智能駕駛」3個月免費訂閱。

這還只是大面上，細節參數也非常值得一說。

極越07長寬高：4953/1989/1480mm，軸距3013mm。來看看同級別競品車型的尺寸：

小米SU7：4997/1963/1440mm，軸距3000mm。

特斯拉Model 3：4694/1850/1443mm，軸距2875mm。

智己L6: 4931/1960/1474mm ，軸距2950mm。

小鵬P7i：4888/1896/1450mm，軸距為2998mm。

領克Z10：5028/1966/1468mm，軸距3005mm。

極越的這個車身參數，與友商放在一起，也是屬于領先水平。

外觀上，極越確實做了一個非常有高級感的設計，一體感很強，車身線條也是簡約動感，而且用上隱藏B柱、隱藏水切還有無框車門，看著很舒服，尾部也是采用流行的貫穿式設計。

總之，在顏值這一塊，極越07過關。

極越07是全行業同級首個標配四扇智能電動門的轎車，門把手直接拿掉，可以通過B/C柱上的按鈕開門，至于關門，可以手動拉門，也可以電動關閉（主駕腳踩剎車即可）。

我個人是非常喜歡電動門這個配置，因為懶得自己關門：）

而且極越這個電動門還有一個好處：能夠預防開門殺。在開車門的時候感應到旁邊有行人/障礙物，感應門就會增加開門阻力，防止開門的時候產生意外碰撞。

我也去線下實際體驗了一下，車門的響應速度很快，如果你離車門較遠，開口就很大，離很近，開口就很小，很智能，即便開關門也不費力。

如果你有UWB鑰匙或者藍牙手機，還可以做到無感自動開門迎賓，全程不用動手，體驗再提升一級。

我知道很多人擔心在緊急情況下車門會打不開，關于這一點，極越已經做了很多工作，比如電動門在經歷碰撞之后，可以提供5000N的解鎖力，差不多是10個成年人的力量，同時還額外提供1000N的開門力，幫用戶開門，所以即使門出現變形或者冬天被凍上也能順利開門。

即便出現全車斷電也不用擔心，因為極越還額外投入成本全系標配冗余電源，保證用戶可以順利打開車門（（官方也有視頻，可以去看看））。

進入到車內，極越基本是在成本內，努力做到了自己的最佳。多種材料搭在一起，基本上能夠觸及的地方都是軟的，即便車門下方儲物格也是軟的，不會讓你有廉價感，官方數據是全車軟包率超81%。

而在車內配置上，極越是真的慷慨。一上來就是兩個無線充，還都是50W帶散熱（很多車只給1個），前排還有座椅按摩、方向盤加熱。

而且，極越07不分車型，全車都有座椅通風加熱，這點體驗就很棒。要知道，很多車后排只給到加熱功能，而沒有通風。

（注：方向盤并不是強制U型，可以根據自己喜好自行選擇）

現在極越07直接送頭枕音響，當你一邊開車一邊聽歌的時候，不會被導航聲音打斷，還送香氛系統，再加上那一圈環抱流水氛圍燈，氛圍感也營造到位了。

極越07標配三區獨立空調。主駕、副駕和后排，三區獨立溫度、風量控制照顧每個人需求。后排也有自己獨立控制屏，可以控制音樂、風量、溫度、通風/加熱。

ROBO SOUND音響系統我也試了一下，放在20多萬這個價位，已經很夠用了，調音調調的還可以。

這一套連招，基本能滿足絕大多數用戶用車需求。

底盤方面，極越07用的是「前全鋁雙叉臂 + 后全鋁 H-Arm 多連桿懸架」。雖然說「硬件是硬件，調教是調教」，但是硬件是基礎，極越這波上了全鋁懸架，是真的下了血本。

智能化就更不用說了。

這是極越和百度的強項。

極越07用的是35.6英寸6K巨幕屏幕，顯示效果很細膩，而且用的還是雙高通驍龍 8295 芯片（總NPU算力60TOPS），已經可以保證整個座艙娛樂需求。

由于整個智能座艙和生態都是由百度Apollo賦能，所以體驗能得到很好的保證，系統流暢度和響應速度都很好。

至于語音，支持免喚醒，連續多個指引給它，整個識別響應都做得很好，確實是沒得說。

而且支持車外語音，比如你需要充電或者搬東西進后備箱，可以直接在車外語音喚醒，很方便。

哦對了，極越07的充電口只有1個，把快充和慢充做了整合，這個還挺好。

至于智駕，這就更不用擔心。

畢竟，極越背后是百度Apollo十幾年智駕經驗積累。

百度是國內最早開始做自動駕駛的公司，從2013年就開始了。

這是什么概念呢？13、14年，以「蔚小理」為代表的造車新勢力才剛剛出生。

現在百度Apollo L4智駕能力降維賦能極越做高階智駕，這十幾年的功力不是誰都能頂得住。

所以，在去年激光雷達上車高階智駕風頭正盛的時候，極越非常勇敢的拿掉激光雷達，做了純視覺智駕，成為全球唯二中國唯一純視覺高階智駕。

說實話，做這一步決策非常需要勇氣，尤其當時極越01還是極越第一臺車，如果稍有不慎，可能就die了，所以很佩服極越有這樣的膽量。

而在能力上，到年底，極越純視覺智駕ASD就要做到全國都能開，有百度地圖的地方，都能開。

現在，不僅僅是極越，越來越多的品牌也開始選擇跟進純視覺智駕。

蔚來第二品牌樂道首款車型L60就是采用純視覺方案，新車會在9月19日上市。

小鵬搭載AI鷹眼視覺方案的P7+將在2024年第四季度正式上市。

但明顯要慢極越一步。

可以說，在國內純視覺智駕這一塊，極越走在行業前列。所以，極越ASD說自己是「迄今為止中國最好純視覺智駕」完全沒毛病。

而且，極越高階智駕定價也相當實惠，只要5000元，對比其他家，真的是不要太良心，而且更改新價格的時候還給老車主退了差價，這一點真的非常好。

說了這么多，那這臺車就沒什么短板嗎？還真有。

后排空間和乘坐可能不算是特別長的長板。

我身高180，前排我的駕駛位，后排腿部大概是一拳4指，頭部大概是4指，一個中規中矩的表現（比小米SU7后排要好）。

座椅承托相對來說不太夠，但是好在你的腳可以伸到前方座椅下，這又在一定程度上彌補了承托上的些許不足。

非要說的話，這算一個小短板（PS：僅為個人觀點）。

但是！兄弟們！它只要19.99萬啊，都19.99萬了，還要啥自行車？

再多說一嘴后備箱空間，極越07用的是大開口掀背尾門，方便取放物品，常規狀態下容積是581L，官方說法是「可以放兩個30寸大行李箱+1個24寸中型行李箱」。

后排座椅放倒之后則是這樣的：

至于充電，極越07只有性能版是800V，標準版和長續航版是400V平臺。

但是，不管是400V還是800V的，充電速度都不慢。標準版，長續航版最大充電功率200kW，性能版充電最大功率是500kW。

至于充電時間上，800V車型充電5分鐘可續航290公里，充電10分鐘續航600公里。400V車型從10%充到80%用時僅30分鐘，已經非常夠用了。

而且現在極越充電網絡鋪的也很快，接入的第三方優質充電樁數量超過50萬根，覆蓋超過350個城市，所以補能體驗也不錯。

所以綜上，你可以看到，極越07基本上是把自己打造成了一個六邊形戰士。在外觀、內飾、續航、底盤、性能等各方面都屬于比較領先的水平，非常均衡，再加上這個價格，極越07真的是性價比非常高。

02放手一博

現在，新能源汽車行業已經進入洗牌階段，想要留下來，每一張牌都必須打好。

對于極越來說更是如此。

極越本身入場就稍晚，而且錯過很多宣發和流量，再加上新能源汽車極度內卷，極越想要出頭，只能全力以赴。

對應到極越07這款車。說實話，此時的上市節點并不算好。因為外面的友商競品已經非常多了。

前面有特斯拉Model 3、小米SU7、智己L6、小鵬P7i、極氪007，還有最近新上的領克Z10。

要同這些車企展開激烈競爭并虎口奪食，意味著極越07必須具有極強的產品競爭力，同時要有自己的獨有的產品亮點。

好在，在這款新車上，極越確實做到了這一點。

極越07的這種打法迎來正反饋：上市48小時，極越07訂單量突破5000臺，其中，長續航占比達到75%，ASD高階智駕選裝率高達76%。

對于極越來說，這確實階段性勝利。

而在產能上，極越似乎早早就已經做好了準備：

標準版預計鎖單后1-4周內。

長續航版預計鎖單后2-4周交付。

性能版預計2025年1月開啟交付。

這個產能爬坡速度非常快了。

有句話是這么說的：機會是給有準備的人的。這句話用在極越身上很是合適。

最后，祝極越07繼續大賣！

完。