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目前鄭州6號(hào)線東北段、7號(hào)線一期、8號(hào)線一期三條軌道交通線均處于空載試運(yùn)行階段，距離開通的時(shí)間越來越近了。其中8號(hào)線一期工程全長51.78公里，是鄭州目前在建及試運(yùn)行線路中最長的一條。

西起繞城高速公路東側(cè)的天健湖站，主要沿科學(xué)大道、瑞達(dá)路、甜園街、東風(fēng)路、龍湖中環(huán)路、中興路、商都路、綠博大道（鄭汴物流快速通道）敷設(shè)，東至中牟縣魯廟站，設(shè)站28座，均為地下站，其中換乘站9座，分別與1號(hào)線在鄭州大學(xué)站和鄭州東站換乘、與2號(hào)線在東風(fēng)路站換乘、與3號(hào)線在同樂站和圃田西站換乘、與4號(hào)線在龍湖中環(huán)南站換乘、與5號(hào)線在鄭州東站換乘、與在建6號(hào)線一期東北段在小營站換乘、與在建7號(hào)線在白廟站換乘、與12號(hào)線在高鐵公園站換乘。

8號(hào)線一期于8月13日開啟空載試運(yùn)行，根據(jù)計(jì)劃11月12日試運(yùn)行結(jié)束。

一起來看看8號(hào)線試運(yùn)行時(shí)間總體安排。從計(jì)劃來看，8號(hào)線一期空載試運(yùn)行大體分為了五個(gè)階段，如下圖所示：

第一階段8天（8月13日至8月20日），最高上線列車數(shù)量5列，最小行車間隔約30分鐘，試運(yùn)行時(shí)段8:00~14:00（6小時(shí)）；

第二階段8天（8月21日至8月28日），最高上線列車數(shù)量10列，最小行車間隔約15分鐘，試運(yùn)行時(shí)段8:00~14:00（6小時(shí)）；

第三階段12天（8月29日至9月9日），最高上線列車數(shù)量17列，最小行車間隔約9分鐘，試運(yùn)行時(shí)段8:00~16:00（8小時(shí)）；

第四階段14天（9月10日至9月23日），最高上線列車數(shù)量19列，最小行車間隔約8分鐘，試運(yùn)行時(shí)段6:00~20:00（14小時(shí)）；

第五階段50天（9月24日至11月12日），最高上線列車數(shù)量（工作日25列、周末22列），其中工作日采取小交路約5分鐘、大交路約10分鐘的行車間隔；周末最小行車間隔約7分鐘，試運(yùn)行時(shí)段6:00~23:00（17小時(shí)）；

從第五階段的試運(yùn)行安排來看，基本是按照正式運(yùn)行的行車和時(shí)間來統(tǒng)籌推進(jìn)的。最主要的是列車運(yùn)行采取了FAM模式。

工作日采用大小交路模式試運(yùn)行，大交路為天健湖站至魯廟站，小交路為銀屏路站至圃田站；周末采用單一交路模式試運(yùn)行，試運(yùn)行交路為天健湖站至魯廟站。大交路列車在天健湖站采用站后折返，魯廟站采用站前折返，小交路列車在銀屏路站、圃田站均采用站后折返。工作日高峰期上線25列車、備用2列車，小交路行車間隔約5分鐘，大交路行車間隔約10分鐘，平峰期上線18列車、備用2列車，行車間隔約8分鐘。

FAM模式在地鐵系統(tǒng)中指的是全自動(dòng)運(yùn)行模式（Fully Automatic Mode），它是城市軌道交通系統(tǒng)中的一種運(yùn)行模式，基于現(xiàn)代計(jì)算機(jī)、通信、控制和系統(tǒng)集成等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行全過程自動(dòng)化。FAM模式支持列車在無需司機(jī)和乘務(wù)員參與的情況下，通過控制中心的統(tǒng)一控制實(shí)現(xiàn)自動(dòng)運(yùn)行，包括列車的休眠、喚醒、自檢、自動(dòng)運(yùn)行、停車、開關(guān)車門、洗車以及在故障情況下的自動(dòng)恢復(fù)等功能。

結(jié)語

從8號(hào)線一期運(yùn)行時(shí)間節(jié)點(diǎn)安排來看，因?yàn)榭蛰d試運(yùn)行結(jié)束后還有相關(guān)的流程要推動(dòng)，正式運(yùn)營基本確定會(huì)在11月末。

隨著鄭州地鐵6號(hào)線東北段、7號(hào)線一期、8號(hào)線一期的投用，進(jìn)一步擴(kuò)展延伸鄭州市中心城區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋面，為中心城區(qū)的市民帶來更加便捷的生活，有力提升鄭州城市綜合交通一體化水平，對(duì)于助推鄭州國家中心城市建設(shè)具有重要意義。

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