別克GL8（參數丨圖片）的起點是通用汽車GMT200平臺，當時通用汽車基于這個平臺在國內推出了第一代的別克GL8。只是，中國用戶那時候還沒有建立MPV的概念，此類產品統統被稱作面包車。

改變國內用戶認知的是別克。

上汽通用意識到這樣的產品定位無法適應中國市場，那個時間的上汽通用非常聰明的意識到更大的空間或許更適用于商務活動，立即對GL8定位進行調整，從追求家用轉而尋求高端、豪華、商務的定位，為此別克GL8第一次引入了高端MPV概念，打出了「陸上公務艙」的口號。

源自飛機公務艙的「陸上公務艙」很好的將飛機出行帶來的尊貴身份認同以及飛機公務艙細致入微、寬敞舒適的體驗復制到了別克GL8上，配上專門打造的座椅，加入了公務艙的DVD電視等娛樂設備，別克GL8喊出了「一路延伸您的商務享受」，從天上到陸上無縫銜接。

重新調整后，配合上汽通用根據國內特點增添的豪華裝備，國企、外資、金融紛紛采購，別克GL8在短時間內一舉統領了90%以上的高端MPV市場。

2005年，通用汽車提升GMT201平臺，應對北美新增的偏置碰撞，重點修改了縱梁，別克基于此平臺推出了升級產品別克GL8陸尊，引入電動側滑門，強調「位位尊貴」，以高端商務洽談為場景，深化商務屬性，打出了「越行越寬，商務無限」的口號。

基于大空間，別克GL8最終確定「有空間才有可能」的營銷主題。超越同級的后排體驗，強化乘客的尊貴地位，輔以美國汽車特有的舒適，憑借「大有看頭」「大顯身手」「大有可為」「大有保障」四點宣傳，最終確立了豪華MPV的定位。

這個是早期別克GL8的四大MPV標準。

2009年，別克在上海國際車展上發布了別克商務概念車Business Concept，全新一代別克GL8的設計語言，完全拋棄了低矮的車身，變得高聳起來，指明了未來豪華MPV的設計方向。這款概念車的設計師是曹敏，他還設計了另一臺改變上汽通用命運的產品，上汽別克君越。

曹敏認為，為中國消費者設計的高端商務車，既要追隨全球，又要體現中國。于是，GL8豪華商務版在相比別克GL8陸上公務艙尺寸小幅調整的前提下，設計風格進行了徹底的更新。

事后我們才知道，上汽通用憑借別克GL8直接將日系進口MPV國產的計劃給扼殺了。

車身長度從5100mm提升到5265mm，增加的空間全部貢獻給了第二排，高度從1729mm增加到1800mm，頭部空間大幅增加，兩個維度上的擴展，上汽通用開始考慮給GL8安裝體積更大、更豪華的座椅，也就是船長座椅（Capatain Chair）。這一代GL8的代號是258，別克GL8正式進入上汽通用自主研發、定義的階段。

等到358這一代，上汽通用就開始考慮降低底盤高度，并且削減底盤厚度，因為GMT201畢竟是個廂貨平臺，258雖然進行了調整，但是底盤高度依舊較高，影響了乘坐舒適性。

與此同時，高端商務市場也出現了新的需求。一方面是自GL8豪華商務車推出以來，市場一直供不應求；另一方面是客戶對更高定位的GL8呼聲越來越高，甚至一大批豪華轎車也開始轉投MPV。

全新一代別克GL8 ES，懸架由原先的扭轉梁式非獨立懸架變為了多連桿獨立懸架，進一步增強行駛品質。與此同時還希望滿足家庭用戶的需求，全面革新的設計、配置和更加優秀的行駛品質。

以GL8 ES之上推出「Avenir」，更大的輪轂、設計、中網、座椅，Avenir艾維亞黑卡服務，專人接待、專人保養，堅定了別克GL8建立更加全面產品線的原因，于是重新完善了別克GL8產品線，分別形成了GL8 陸上公務艙、GL8 ES陸尊和別克GL8艾維亞家族。

陸上公務艙延續GL8商旅車的產品定位，陸尊則是過去GL8最擅長的產品定位和市場需求，兩者繼續維持家用需求和宜商宜家之外，別克GL8艾維亞家族打開了新的想象空間，「細節至美」，別克GL8艾維亞在原有七座的基礎上又推出了六座和四座版本，開始對高端MPV細分需求作出回應。

別克對GL8又一次調整之后，世紀出現了，車身代號458，更大的車身和更舒適的體驗，價格競爭延伸至50萬以上。

緊接著世紀出現的是GL8 陸尊PHEV，車身代號358-2，別克GL8迎來了生命里的第二次挑戰。中國新能源之火熊熊烈烈，別克進行了兩手準備，一方面是架構，目前GL8 PHEV是在維持GL8優勢的前提下加入了混動系統，整臺車的改變并不大，用戶駕駛起來依舊非常輕便，這在新能源時代已經是非常難能可貴的駕駛體驗，而這也讓GL8 PHEV成為MPV市場里的獨一份，單獨開辟了一片戰場，甚至喜歡GL8 PHEV駕駛感受的都不會考慮其他產品，而考慮新能源的反而會因為GL8推出新能源化而重新考慮。

后續別克還準備了新能源架構，用1.5T+2DHT+40度電池+180千瓦前電機+110千瓦后電機推出了體型更大的產品，加入到新能源競爭的行列。

另一方面開發符合通用汽車全球標準的2DHT混動系統，1.5T最低直驅20km/h，哪怕是高原、爬坡這種工況也能應對，發動機轉速控制很低，發熱量很小，同時滿電、匱電性能一致，甚至匱電加速更強。磷酸鐵鋰SOC估算困難，上汽通用也采用了全新的恩濤AI算法，確保準確，這套混動應該是市面上既能保得住電，又能加得起速的產品。

至此，整個別克GL8家族發展至今，實際上憑借的就是對中國市場深入的理解，MPV在中國的發展由GL8開辟，一路以來積累了足夠的經驗，這些經驗指引著別克GL8家族的進化，它是革命和先行者，而其他只需要跟著GL8的腳步亦步亦趨就好了。