6月19日，上汽通用新別克E5上市發布會上，該公司對這款車型給出了一個重磅承諾：即“零自燃”。如果發生自燃，廠家將按照1:1的方式進行賠付，也就是說燒一輛，賠一輛。這是全國第一家公開承諾對自燃進行全額賠付的車企。不過，關于“自燃”的定義標準是怎樣的，上汽通用沒有進一步解釋。實際上，關于電動車的“自燃”目前也存在認定難題。

除此之外，究竟自燃是怎樣引發的，是否也包含在其中？比如在發生強烈碰撞之后，車輛如果發生自燃，這究竟算作是企業的責任，還是駕駛者的責任。對于這種情況，企業是否會進行賠付？實際上，有網友就指出目前純粹因為車輛問題發生的自燃已經很少，大部分是因為碰撞、充電、暴曬或者外部火源等情況引發。這些是否叫作“自燃”？顯然，這個判定的標準也是模糊的。

不過，作為第一家公開承諾的車企，上汽通用還是勇氣可嘉，并且為行業帶了一個好頭。在汽車行業中，盡管幾年前就有車企號稱要將“自燃”從字典中抹除，但實際上自燃的情況仍然不斷發生。而一旦發生自燃，對企業的品牌破壞十分嚴重。因此，有不少車企在面對自燃情況或者叫作起火、燃爆類事故上，都以“掩蓋”作為第一手段。

比如，在事故發生后會用黑布將車輛罩住，或者直接扣標。還有的車企在事故后，會與車主私下達成協議，賠付新車或者是款項來迅速解決“提出問題的人”。此前就有傳言說，某多次出現自燃的新能源汽車品牌在自燃事故之后，會直接給一輛全新的車型，以此化解輿論危機。但這種私下行為與上汽通用這種公開承諾完全不在一個檔次。

電池安全一直是電動車最大的痛點，其中自燃和續航是兩大痛點。今年3月，強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031—2025）發布，將于2026年7月1日起開始實施。新規將動力電池“不起火、不爆炸”改為強制性要求，被稱為“史上最嚴電池安全令”。上述新國標直面“熱失控、底部撞擊、快充安全”三大挑戰，通過24項嚴苛測試標準，進一步提高行業安全門檻。

而在之前，2020版電車國標所提出的在著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號的技術要求。在新國標公布之后，多家車企已經在公開場合表態稱，自家的電池標準“同時遠超新國標。”那么，在這種情況下，電池在何種情況下發生自燃或者起火，應該由廠家負責，應該有更明晰的說法。這也是新能源汽車走過粗放式發展階段之后，必然要面臨的調整問題。

隨著上汽通用率先丟出“1:1”賠付，相信會很快在市場中引發其他對手的跟進。對消費者而言，這也不失為一件好事。

而對于上汽通用而言，別克E5曾經是別克品牌開啟電動化反攻的重磅車型。該車在2023年上市，是別克首款基于奧特能平臺打造的車型,在上市后，也曾經月銷穩定在3000輛以上，表現尚可。不過，從2024年開始起銷量逐步下滑，變為三位數。在2024年9月，該車全系降3.4萬，一口價16.99萬。而此次，別克E5的最低價來到了14.99萬。

在“一口價”+“1:1”自燃賠付雙重商務政策下，上汽通用別克能否卷出一個未來呢？

從去年改革至今，上汽通用汽車仍在艱難向上。該公司5月終端銷量50,002輛，同比增長2.8%，環比增長17.6%；新能源銷量合計9117輛，同比增長3.2%，環比增長66.4%。在年初上汽通用宣布，2025至2026年將累計推出10余款新能源產品，包括純電車型與插電混動及增程車型，實現新規劃產品全面電動化。此外，還將升級部分燃油車至插混，到2027年預計新能源滲透率將超過60%。

燃油車方面，2025年到2027年，上汽通用汽車將有煥新后的8款燃油車，將聚焦主流、高價值的細分市場。此外，2025年起，將用智能化、網聯化、產品改款換代等方式加快升級現有燃油產品。在別克旗下，目前最成功的是GL8的新能源版。據悉，全新GL8陸尚上市后終端銷售持續火爆，上市58天訂單突破23000輛。如果別克E5能夠順利打開市場，對別克而言意義重大。