有些細心的朋友，或許已經留意到，近年來馬路上的汽車生態發生了很明顯的變化，自主品牌的占比越來越多了。

這種現象的發生，有的人認為是現在的消費者更傾向于選購國貨。但更深層的原因，其實還是自主品牌汽車在新能源和智能化等關鍵技術上取得了突破。因此，在汽車行業中的身份，已經從過去的追隨者，逐漸蛻變為創新者、引領者。

而適逢即將迎來55周年這個節點，東風汽車在舉辦的第九屆科技創新周上，就狂秀了一波 “技術肌肉”。可以說，東風汽車在未來發展的路上，已經“偷跑”了。

01華為基因注入天元架構

近幾年來，業內已經達成的一個共識就是，電子電氣架構逐漸從分步式走向域集中式、域控融合，最終實現中央集中式。

一年前，東風汽車率先于行業發布了3.0技術版本的天元架構，已經通過控制器集成化和服務接口原子化，打通了開發者生態體系的任督二脈。而在這次的科技創新周上，東風汽車再次帶來了更新版的天元架構，實裝了智能化領域最火熱的AI技術、端到端智駕、以及車路云一體化等功能，讓架構真正意義上有了“智慧”，可以自我進化。

除此之外，天元架構，還有一項獨特的優勢。以往跟華為合作的車企，即便有再多的華為智能套餐加持，頂多也只是套在車身之外的一層裝備。而這次東風汽車不一樣的地方就在于，它直接把華為乾崑車控模組融入到了天元架構之中，相當于把華系的基因直接注射到了自身的血液里。

好處是得益于華為在ICT領域30年的深耕，這套車控模組具備相當領先的通信處理能力，信息傳輸速度是業界的4倍，時延只有業界5分之1，能很大程度解決智能汽車全服務化的復雜通信挑戰。

因此，當其他很多智能車還聚焦在智能座艙的范圍時，東風汽車的天元架構不僅能域控制基礎的車身和車機，甚至可拓展到底盤的運動控制。再加上AI大模型技術的上車，可以通過學習用戶的偏好和使用習慣，深度歷史數據和實時反饋，分析出更適合用戶的駕乘姿勢，而后通過底盤的域控制，或者智能座艙的域控制，實現整車駕駛性能的個性化服務。

簡單來說就是，以前的車出廠時已經決定了它是什么性格，而基于新一代天元架構的車型，會越開越懂你，而且會主動去配合你的交互和駕駛習慣。從以往的“被動”執行指令，轉變成主動服務的角色。

02智能的前提是安全

安全的甜點遠比看得見摸得著的智能化要難展現得多，但這不代表現在的智能車不需要在安全上下功夫。

當前汽車行業內卷嚴峻，很多車型開始卷智能化，智艙智駕似乎成為一輛車的核心競爭力，特別是以新勢力為代表的車企，更是把智能化作為主要賣點，安全往往不會是他們的重點。

但正如東風汽車研發總院院長楊彥鼎先生在發布會上強調的：“車行萬里，安全第一。”無論傳統車還是智能車，安全都是不可或缺的底層邏輯。不能因為追求智能化而失去安全，更不能因為追求智能化而失去安全，智能電動汽車必須以安全為前提。

于是，我們在全新一代天元架構上，罕見的看到了一個將安全作為核心優勢的電子電氣平臺。一方面是借助AI大模型算法的故障預警，能夠通過對海量數據的實時分析，及時預警潛在的風險，并提供準確率90%以上的云診斷故障定位，時刻保證車輛的出行健康度。

另一方面，現在智能化設備的網絡攻擊面變得非常廣泛，而得益于生態伙伴華為的賦能，乾崑車控模組不僅大幅提升了車輛的通信性能，而且在功能安全上也能達到ASIL-D等級，意味著車輛的網絡安全、信息安全可以得到國密級的端到端防護。

03 技術覆蓋面極廣

除上述關于構架的創新技術和升級外，本次東風汽車科技創新周還發布了商用車新能源T1平臺，同樣由東風汽車完全自主研發制造，首次將前沿的新能源和智能化技術覆蓋到了商用車市場。

并帶來了搭載在東風猛士上的中國首個非承載式電動越野滑板平臺MORA、支持L3級以上自動駕駛的滑板底盤、行業首個熱效率突破45%混動專用發動機、通過 “海、陸、空”三棲實驗的800V馬赫電池，以及23臺量產車以及4臺在研產品，全方位展示東風汽車在各領域的最新成果。

目前，汽車行業正處在電動化、智能化、網聯化的深度變革當中，這一輪“汽車技術革命”，將決定一個品牌，一家車企的未來。

而透過東風汽車科技創新周，不難發現，這家即將迎來55歲生日的老牌自主車企，在研發新技術方面確確實實是穩扎穩打，而且技術的覆蓋面相當廣泛，并且極具前瞻性。

如果說汽車的未來就是這些新技術，那么，東風汽車顯然已經奔向未來的比賽中，依靠技術創新成功“偷跑”了。