圖片來源：度哥

2023年4月攝于上海車展

“上汽大眾的壓力還是非常大的，要求我們整個團(tuán)隊要如履薄冰、分秒必爭地去爭取市場?！边@是不久前上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍公開接受采訪時袒露的心聲。

鑒于目前市場表現(xiàn)，陶海龍所言不虛，上汽大眾的日子的確不算好過。一是今年前8個月產(chǎn)銷雙降，其中產(chǎn)量同比下降4.6%至68.4萬輛，銷量同比下降4.8%至67.8萬輛；二是有報道稱，在大眾汽車考慮關(guān)停部分歐洲產(chǎn)能的同時，上汽大眾也正計劃于明年關(guān)閉其位于江蘇南京的工廠。

雖然后面上汽大眾方面回應(yīng)稱，目前南京工廠的一切生產(chǎn)工作都在正常運行中，但還是有不少人擔(dān)憂其未來銷量是否能支撐得起產(chǎn)能。很難說，為了降本增效，上汽大眾會不會也走上部分合資車企關(guān)廠、裁員、降薪的老路。

在汽車行業(yè)大變局下，即使扎根中國市場40年的上汽大眾，也有些力不從心了。今年7月，原華域汽車系統(tǒng)股份有限公司總經(jīng)理陶海龍接任上汽大眾總經(jīng)理一職。新官上任三把火，在他的帶領(lǐng)下，上汽大眾還能否重新“火”起來？

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月銷量四連跌●

1984年10月簽約奠基的上汽大眾汽車有限公司，是國內(nèi)歷史最悠久的汽車合資企業(yè)之一，由上汽集團(tuán)和大眾汽車集團(tuán)合資經(jīng)營。受益于在中國市場長期的扎根，上汽大眾一直是國內(nèi)合資車企的“標(biāo)桿”，書寫了很多傳奇。

像是1995年11月，上汽大眾通過ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證，成為國內(nèi)汽車行業(yè)內(nèi)第一家通過此認(rèn)證的單位。還有2016年，成為中國首個年銷量突破200萬輛的乘用車企業(yè)。

在最輝煌的2015年-2018年期間，上汽大眾更是分別憑借181.2萬輛、200.2萬輛、206.3萬輛和206.5萬輛的成績，連續(xù)4年拿下中國乘用車市場銷量冠軍。

那會，朗逸（參數(shù)丨圖片）、帕薩特、途觀等車型都是中國汽車市場的現(xiàn)象級產(chǎn)品。2018年，朗逸家族全年累計銷售50.4萬輛，成為當(dāng)年唯一一款銷量破50萬輛的轎車品牌。SUV途觀則是合資SUV銷量冠軍，全年累計銷售超過了30萬輛。

只可惜，市場不是一成不變的。從2019年開始，叱咤風(fēng)云30多年的上汽大眾便遭開始遇到了威脅。當(dāng)年上汽大眾銷量為200.2萬輛，雖然守住了年銷200萬輛大關(guān)，但同比還是下滑了3%。

接下來兩年，上汽大眾銷量分別為150.6萬輛和124.2萬輛，同比繼續(xù)下滑24.8%和17.5%。并且值得一提的是，在銷量下滑的2019年-2021年里，上汽大眾還丟失了乘用車市場銷冠之位，花落隔壁一汽-大眾。

總算到了2022年，上汽大眾有了點起色，累計銷量達(dá)到132.1萬輛，同比增長6.4%?？蛇@樣增長態(tài)勢并沒能持續(xù)下去，去年上汽大眾銷量再次回到下滑通道，只實現(xiàn)了121.5萬輛，同比下滑約8%。

時間來到今年，根據(jù)上汽集團(tuán)的產(chǎn)銷快報，前8個月上汽大眾累計銷量為67.8萬輛，同比下降了4.8%。其中，8月銷量達(dá)8.5萬輛，同比下降22.75%。并且我們注意到，從5月份開始截止到8月份，上汽大眾的單月銷量已經(jīng)連續(xù)四個月同比下滑。

這也難怪陶海龍在接受采訪時會用“壓力非常大”來形容現(xiàn)狀了，并要求整個團(tuán)隊“如履薄冰”“分秒必爭”。對于上汽大眾來說，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了最關(guān)鍵的時期，必須盡快提升銷量來撐住銷售網(wǎng)絡(luò)和品牌定位，不然將有可能成為飯桌上的菜，而不是坐在飯桌上吃菜的那個了。

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關(guān)停工廠傳言●

一般情況下，在遇到銷量和利潤下滑時，企業(yè)都會開展一些開源節(jié)流行動。之前就有報道顯示，大眾汽車可能在德國裁員3萬人，以尋求在歐洲萎縮的汽車市場中變得更具競爭力，其中裁員幅度最大的部門將是研發(fā)部，將有4000人到6000人失業(yè)。

稍后，又有媒體報道，大眾汽車也已經(jīng)在中國市場開啟人員裁減，目標(biāo)是助力其實現(xiàn)三年內(nèi)在全球范圍內(nèi)降低20%管理費用。甚至現(xiàn)在這把“火”還蔓延到了上汽大眾工廠身上，有消息稱，上汽大眾正計劃于明年關(guān)閉其位于江蘇南京的工廠。

據(jù)悉，該工廠主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)帕薩特及斯柯達(dá)品牌旗下多款車型，年產(chǎn)能達(dá)36萬輛。上汽大眾計劃將南京工廠的部分工人搬遷至其位于江蘇儀征的另一家工廠，該工廠目前專注于生產(chǎn)轎車?yán)室荨?/p>

不過，上汽大眾方面很快出來作出解釋，稱南京工廠的一切生產(chǎn)工作都在正常運行中，目前帕薩特全系車型產(chǎn)能充足，生產(chǎn)、銷售一切正常。只是基于市場需求和產(chǎn)品規(guī)劃，上汽大眾未來有很多新產(chǎn)品要推出，包括全新的燃油產(chǎn)品和新能源產(chǎn)品。基于全新產(chǎn)品型譜，生產(chǎn)基地也要做相應(yīng)的規(guī)劃。

這似乎是在辟謠又不完全是，只能說南京工廠目前還沒有關(guān)閉，但不保證以后會不會根據(jù)實際情況進(jìn)行調(diào)整。而《車圈能見度》注意到，有關(guān)上汽大眾關(guān)廠的消息已經(jīng)不是第一次傳出。去年年中時，江蘇儀征的工廠就被提及過。

根據(jù)那會的信息，上汽大眾位于上海安亭的3座整車廠正在進(jìn)行產(chǎn)線調(diào)整，其中第一工廠在2022年7月結(jié)束生產(chǎn)，目前已永久關(guān)停，部分產(chǎn)線搬遷至江蘇儀征；二廠已啟動合班，將兩個生產(chǎn)輪班合并為一班；三廠大概率于2023年下半年啟動合班。

即使按官方所說的，這背后有整體升級轉(zhuǎn)型的原因，是合理規(guī)劃旗下電動車和燃油車的生產(chǎn)布局中的一環(huán)。但關(guān)廠傳言看多了，還是很難不讓人擔(dān)憂上汽大眾的產(chǎn)能利用率和效益問題。

就去年來說，上汽大眾設(shè)計產(chǎn)能達(dá)208.8萬輛，而實際產(chǎn)能只有120.2萬輛，產(chǎn)能利用率僅為58%，意味著有近90萬輛產(chǎn)能是屬于閑置的狀態(tài)。今年前8個月，產(chǎn)能利用率亦很低，通過采取關(guān)閉冗余產(chǎn)線來降低支出或許是一個無奈而又必然的選擇。

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如何重振雄風(fēng)？●

事實上，上汽大眾當(dāng)前遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，一方面有國內(nèi)市場大環(huán)境的因素。今年8月，中國品牌乘用車市場份額達(dá)到了63.4%，而德系品牌零售份額為16.6%。在這種情況下，上汽大眾難以獨善其身。

另一方面，上汽大眾也有自身的短板需要補足。此前中保研帕薩特、途觀L在碰撞測試中的糟糕表現(xiàn)，就讓消費者對其的信任度有所降低，觀望情緒增加。這兩年，隨著電動化時代的到來，上汽大眾由于先前在新能源領(lǐng)域布局較少，因而也在一定程度上影響了銷量。

因此，不管南京工廠之后會作何調(diào)整，眼下對于上汽大眾來說，最重要的還是得回歸到產(chǎn)品和銷量上來。

對此，上任不久的陶海龍有自己的思考。他表示：“上汽大眾絕不做急功近利的事情，出牌不能自亂陣腳?！薄吧掀蟊姷霓D(zhuǎn)型是必要的，但是這個過程必須要堅持正規(guī)軍的打法、體系性的打法。”

具體怎么打？表現(xiàn)在產(chǎn)品戰(zhàn)略上則是“做加法”，一方面在產(chǎn)品矩陣上做加法，另一方面則是在產(chǎn)品競爭力上做加法。

在產(chǎn)品矩陣方面，上汽大眾計劃以不同的能源形式在8萬-32萬元的價格帶形成密集的產(chǎn)品布局，基本上每1萬元的區(qū)間就會有一款產(chǎn)品；在產(chǎn)品競爭力方面，則是計劃將已經(jīng)表現(xiàn)較好的重磅車型打造成一個家族，進(jìn)而推動品牌向上。

上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強亦透露，今年是上汽大眾產(chǎn)品準(zhǔn)大年，Pro三部曲有兩部曲在今年已經(jīng)發(fā)布。而產(chǎn)品矩陣做加法的同時，上汽大眾也對部分產(chǎn)品進(jìn)行了優(yōu)化，來滿足更多細(xì)分市場用戶的需求，企業(yè)的戰(zhàn)略是油電同進(jìn)，ID.系列上也進(jìn)行了產(chǎn)品升級。

看來，上汽大眾還沒有“躺平”，只是這些戰(zhàn)略效果如何，還有待時間來驗證。好消息是，今年8月，上汽大眾交付新能源車達(dá)1.4萬輛，同比增長23.3%，刷新本年度月交付記錄。在新能源領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力，有望成為銷量增長點。

“中國市場的卷遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束，誰更勝一籌都很難說，更遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到game over的時候，決勝的關(guān)鍵還是在于企業(yè)自身的競爭力。”在陶海龍看來，合資企業(yè)仍有機會。接下來就看，在他這個新官的帶領(lǐng)下，上汽大眾能否再次站起來了。

作者 | 李李

來源 | 車圈能見度（CarVisibility）