中經(jīng)記者 郭陽琛 石英婧 上海報道

（凱迪拉克XT4煥新上市，“一口價”模式備受市場關(guān)注。 受訪者/圖）

電商行業(yè)一年一度的“6·18大促”還沒正式開始，汽車市場就率先燃起了戰(zhàn)火。隨著“6·18”越來越近，車企紛紛加大了促銷力度。

《中國經(jīng)營報》記者梳理發(fā)現(xiàn)，5月中下旬以來，已有上汽通用、吉利銀河、奇瑞汽車、長安汽車、智己汽車等數(shù)十個汽車品牌宣布降價。其中，奇瑞汽車超30款車型全面開啟限時優(yōu)惠補貼，奇瑞風(fēng)云車型還在京東平臺上新618元限量優(yōu)惠券僅售9.9元；別克宣布至6月18日，昂科威Plus和別克君越全系車型可享1000元定金抵3000元。

值得一提的是，針對近期的“降價潮”，中國汽車工業(yè)協(xié)會于5月30日發(fā)出倡議，支持企業(yè)通過正常的方式參與市場競爭，堅決反對無底線的“價格戰(zhàn)”。隨后，工業(yè)和信息化部表態(tài)支持該倡議，并提到企業(yè)之間無序“價格戰(zhàn)”，是“內(nèi)卷式”競爭的典型表現(xiàn)。將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度，采取必要的監(jiān)管措施。

“上汽通用連續(xù)兩個季度保持盈利，公司健康度已經(jīng)回到正常運營水平，表現(xiàn)完全符合甚至超越董事會的預(yù)期。在經(jīng)營上，目前我們追求量利平衡，更加著重公司的盈利性，我們不會再做虧本的生意。”上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉此前強調(diào)。

眾車企跟進“一口價”模式

5月25日，中型SUV凱迪拉克XT4煥新上市，共推出都會、豪華、尊貴三款車型，全款“一口價”15.99萬—18.99萬元，且無任何附加條件即可享受。

凱迪拉克相關(guān)負(fù)責(zé)人曾向記者表示，早在2024年9月全新XT5上市時，凱迪拉克已率先在豪華品牌中推出限時 “一口價 ”政策。全新XT5上市后，2024年12月凱迪拉克終端銷量6161輛，同比大漲114%。

2025年3月，全新CT5推出3款車型，“一口價”為21.59萬—26.59萬元，相比官方指導(dǎo)價最高降幅達(dá)8.4萬元，相比舊款CT5起售價降價超7萬元。

“這一營銷創(chuàng)新舉措不僅降低了經(jīng)銷商的拷車成本，更是讓消費者走進門店后能充分體驗產(chǎn)品，而非花大量精力在終端議價和門店比價環(huán)節(jié)。”上述凱迪拉克負(fù)責(zé)人解釋道。

同樣因“一口價”銷量大漲的還有別克。時間撥轉(zhuǎn)至2024年，別克昂科威Plus推出16.99萬元的“一口價”，銷量從月均不足5000輛攀升至破萬輛。別克君越也通過“一口價”模式，實現(xiàn)銷量連續(xù)6個月兩位數(shù)同比增長。

2025年5月26日，別克昂科威家族第180萬輛整車在上汽通用汽車東岳基地“白金工廠”下線；別克君越則在上汽通用汽車金橋基地迎來第130萬輛整車下線。為此，別克品牌推出“感恩限時禮遇”：即日起至6月18日，購別克昂科威Plus和別克君越全系車型的用戶，在別克官方電商平臺下定，并于6月30日前完成開票，可享1000元定金抵3000元購車金。

除了合資品牌，各大自主品牌也加入“促銷大戰(zhàn)”。5月26日，吉利銀河官宣“百萬銀河限時補貼價”活動：吉利星愿限時補貼價5.98萬元起，降價9000元；銀河L7 EM-i長續(xù)航版9.98萬元起；銀河E8限時補貼價13.48萬元起；新上市的星耀8EM-i上市限時價11.58萬元起。

就在同一天，智己汽車也宣布，現(xiàn)款智己LS6汽車推出限時“一口價”，6月30日前起售價降為19.49萬元，相比上市時的價格21.99萬元起，優(yōu)惠幅度達(dá)到2.5萬元。

5月27日，奇瑞汽車發(fā)布旗下四大品牌百億廠補政策，超30款車型全面開啟限時優(yōu)惠補貼活動，降幅最高為5.5萬元。

拒絕“內(nèi)卷”看重“盈利性”

近期，汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭備受關(guān)注。

中國汽車工業(yè)協(xié)會在《關(guān)于維護公平競爭秩序，促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》中指出，產(chǎn)品售后服務(wù)保障、企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展需要持續(xù)加大投入，而“價格戰(zhàn)”嚴(yán)重影響企業(yè)正常經(jīng)營，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)。無序“價格戰(zhàn)”加劇惡性競爭，將進一步擠壓企業(yè)利潤空間，不僅阻礙行業(yè)自身健康發(fā)展，也將危害消費者權(quán)益并帶來安全隱患。

工業(yè)和信息化部有關(guān)負(fù)責(zé)人同時指出，企業(yè)之間無序“價格戰(zhàn)”，是“內(nèi)卷式”競爭的典型表現(xiàn)，不僅影響產(chǎn)品質(zhì)量性能和服務(wù)水平，而且損害消費者權(quán)益，危及行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。可以說，“價格戰(zhàn)”沒有贏家，更沒有未來。工業(yè)和信息化部鼓勵企業(yè)要通過技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新降低生產(chǎn)成本，不斷提高產(chǎn)品品質(zhì)、提升服務(wù)質(zhì)量。

不久前，上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理曾瑜也表示，上汽通用拒絕“內(nèi)卷式”參數(shù)競賽，堅持價值和安全導(dǎo)向的技術(shù)創(chuàng)新，技術(shù)是本色，安全是底色。拒絕單一路徑依賴，堅持多元融合的生態(tài)韌性，開放包容的研發(fā)體系，與全球和全中國最優(yōu)質(zhì)合作伙伴共同繁榮。

盧曉則指出，在經(jīng)營上，目前上汽通用汽車追求量利平衡，更加著重公司的盈利性，不會再做虧本的生意。

沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林也在評價當(dāng)前市場時表示：“良性競爭是基于能力的優(yōu)勝劣汰，而‘卷’帶來的只會是劣幣驅(qū)逐良幣。”

東風(fēng)本田汽車有限公司總經(jīng)理渡邊丈洋也表示，目前整個汽車行業(yè)競爭非常激烈，面臨的環(huán)境也非常嚴(yán)峻，而單純以犧牲利潤換取短期份額不可持續(xù)，東風(fēng)本田堅持長期主義，通過多方位的舉措維持公司正常運營，并實現(xiàn)高質(zhì)量增長。

“在堅定不移推動電動化轉(zhuǎn)型的同時，東風(fēng)本田也在兼顧燃油車市場的‘防守’，通過精準(zhǔn)優(yōu)化產(chǎn)品矩陣和渠道布局，守住燃油車的市場份額，其實也是守住了電動化市場競爭的資格。聚焦供應(yīng)鏈優(yōu)化、平臺資源整合等方式，提高企業(yè)運轉(zhuǎn)效率、優(yōu)化采購成本，例如通過本土供應(yīng)鏈深度合作降低制造成本。”渡邊丈洋進一步表示。

（編輯：石英婧 審核：童海華 校對：翟軍）