東風風行，一個曾與五菱汽車爭奪商用MPV車型市場品牌，東風風行旗下的菱智系列，巔峰時期近2萬輛的銷量，一度壓過了“神車”五菱宏光（參數丨圖片）的鋒芒。據悉，在2009年至2016年的國內汽車仍處于增量市場的時期，東風風行年度銷量從5萬輛，逐年增長到26萬輛。其中，東風風行首款SUV景逸X5更是憑借銷量，列入過自主品牌SUV第一梯隊。

而在如今的新能源時代，五菱以五菱宏光MiNi EV為起點，從曾經“創業品牌選車”的賽道進入家用新能源產品領域，如今的五菱汽車在全國每月品牌銷量中，始終處于排行前列。

東風風行為了扭轉如今在新能源時代勢微的現狀，在今年推出兩款“星海”系列新能源車型產品，其中首發車型星海V9，以插混式MPV車型進入20萬元級的市場，于9月26日萬上市的純電動中大型轎車——星海S7，售價11.98萬元至13.99萬元。

對于這款車型，無論是從命名亦或是定價，東風風行都透露著與五菱星光再度對壘的意味，可到了2024年的如今，東風風行還有機會嗎？

在如今“得顏值即得天下”的年輕消費群體中，一款更能表達自己審美的車型，往往是年輕人購車極為看重的比較點。而星海S7作為一款中大型轎車，其天生修長身姿，以及與品牌Logo呼應的“獅爪式”日間行車燈，在路上的辨識度就已經是車主行走在街上的“名片”。車前蓋處盡顯力量感的筋線延伸上A柱，在造型上無疑是提升星海S7顏值的點睛之筆。

在顏值方面，五菱星光S受限于緊湊級SUV的造型，顏值上對比星海S7顯得有些“矮短”。但分體式燈組的銳利造型卻不會讓星光S顯得太過平庸。但相對的，更高的座高則有著更高的駕車視野，傳統式車門把手想必在哪里都能收獲一份好評。

（星海S7內飾）

僅從布局方面，星海S7和星光S并無高下之分，都是皮質包覆的整體質感和相似的座椅功能區布局，若是擋住車標，誰又能通過1英寸差的中控品牌分辨出哪家內飾座艙更上一籌。

而在內飾功能區方面，星海S7配備手機投屏功能，可以在車機屏幕操作手機的信息、導航、多媒體等功能，而星光S則配備車機功能系統，其中導航、多媒體都能夠在車機進行，但需要考慮車機自帶的流量問題。

此外，在同入門級配置上，星光S配備360°倒車影像、可調節靠背角度、后排座椅扶手、4/6比例放倒等實用性較強的功能。

（星光S內飾）

根據官方參數，星海S7官方百公里加速為6.67秒，百公里能耗為11.9kWh。其裝配的56.8kWh電池，在CLTC工況下續航里程能達到555km。星光S方面官方百公里加速為7.7秒，百公里能耗為14kWh。其裝配的60kWh電池，在CLTC工況下續航里程能達到510km。

其中星海S7能夠以容量更小的電池達到更長的續航里程，原因自然要歸功于其達到的0.191Cd風阻系數。此外在電池溫度管理系統方面，兩款車型都配備液態冷卻系統，同時星光S還多一項低溫加熱系統，這將能夠在寒冷天氣中，更好地保障星光S的續航里程量。

底盤方面雖然星海S7與星光S均是前后獨立懸架的配置，但星海S7的后驅形態卻更合理。在純電動車型結構相較簡單的情況下，考慮到電機組的扭矩以及純電動車更大的車身重量，讓前輪僅負責轉向、后輪僅負責驅動的形態，能夠大大減輕純電動車型的前輪壓力，且面對市場上對于“純電動平臺”的質疑，后驅形態的純電動車型無疑更具有說服力。

車友觀察：東風風行的純電動平臺

東風風行自2022年推出名為“光合未來”的戰略計劃以來，其對于新能源進發的第一步并非是“浪潮中的產品”，而是選擇深挖技術鏈的路線。目前為止，東風風行已經向市場交出了EMA-E架構、鎧甲電池以及馬赫MHD混動系統等諸多答卷。

關于純電動架構的研發，在早期一直是各家新能源車企的必爭之地，因其涉及汽車研發、設計、生產、采購等全產業鏈價值在內的創新體系，能針對不同結構進行靈活調整，因為具備一定的規模性和復雜性，因此能夠建立自己架構的車企，都是品牌實力的有力印證。而EMA-E架構則擁有超高拓展性，覆蓋多個級別的轎車、SUV和MPV，可以兼容純電以及混動兩大主流技術路線，實現性能、續航、操控、安全等多方面的提升。

如今，東風風行從技術路線中走出了自己的新能源道路，而五菱汽車卻有著其無法比擬的市場規模性，日后東風風行的“星海”系列產品如何走向星辰大海，或許又是一場自主品牌間的對壘之爭。