美國(guó)眨了眨眼，中國(guó)就建成了電動(dòng)汽車帝國(guó)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)汽車出口量突破300萬(wàn)輛大關(guān)，超越德國(guó)成為世界第二大汽車出口國(guó)；2023年中國(guó)汽車出口量升至491萬(wàn)輛，超過日本躍居世界首位。

如果退回到2011年，特斯拉推出了電動(dòng)車Model S震撼全球，比亞迪則造出了電動(dòng)車E6。馬斯克當(dāng)時(shí)在美國(guó)媒體上嘲笑比亞迪的電動(dòng)車技術(shù)落后。但十多年后，馬斯克在2024年1月財(cái)報(bào)電話會(huì)議上坦言，中國(guó)車企是“最具競(jìng)爭(zhēng)力”的，如果不設(shè)立貿(mào)易壁壘，中國(guó)汽車將摧毀世界上大多數(shù)其他汽車公司。

中國(guó)電動(dòng)車行銷世界各地，撼動(dòng)各老牌車企的地位，引致歐美國(guó)家的保護(hù)主義興風(fēng)作浪。歐盟7月起對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征最高38％的額外臨時(shí)關(guān)稅，美國(guó)8月起把中國(guó)電動(dòng)車關(guān)稅從25％增至100％，加拿大10月起跟隨美國(guó)，向中國(guó)電動(dòng)車征收100％關(guān)稅。

但是業(yè)內(nèi)都認(rèn)為，即使歐美豎起關(guān)稅壁壘，仍無(wú)法阻擋中國(guó)電動(dòng)汽車席卷全球市場(chǎng)。在2024年，中國(guó)依舊會(huì)是全球汽車出口冠軍的。中國(guó)已經(jīng)在上半年汽車出口同比增長(zhǎng)32%至近300萬(wàn)輛；另外，俄羅斯、巴西、墨西哥、阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯等市場(chǎng)未加征新關(guān)稅，進(jìn)一步支撐中國(guó)汽車出口的主導(dǎo)地位。

為了避稅，中國(guó)各大車企都已紛紛落子海外建廠，這是中國(guó)電動(dòng)車企必經(jīng)的出海之路。譬如，比亞迪在泰國(guó)已經(jīng)投產(chǎn)多品，同時(shí)將生產(chǎn)基地?cái)U(kuò)展至匈牙利、巴西、墨西哥、印度尼西亞和土耳其。

同時(shí)中國(guó)國(guó)企也更加重視品牌建設(shè)和影響力。2024年7月，一輛烈焰橘色的小鵬（Xpeng）電動(dòng)汽車以快閃店的形式出現(xiàn)在新加坡摩天大樓林立的萊佛士坊，吸引了附近大量來(lái)來(lái)往往的金融商業(yè)人士，以此產(chǎn)生的影響力巨大而深遠(yuǎn)，全球政商界都感受到中國(guó)主導(dǎo)的汽車技術(shù)時(shí)代的來(lái)臨。