作者｜張文

編輯｜蔣澆

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如同 9 月末突然站立起來的 A 股一樣，中國新能源汽車市場在 9 月迎來了真正意義上的旺季。

數十家車企發布了大約 50 款全新或者改款車型，合資和國產品牌是其中主力。中國新能源車市場的常青樹 Model Y 在這個月迎來了中國學徒們最激烈的反攻，新勢力們開始將戰火燒至 10 萬元價格帶，好事者們稱之為“六大門派圍攻”。

總體來看，大部分公布了 9 月銷量數據的新勢力車企都迎來了增長。比亞迪繼續穩居國內新能源車銷量榜首，月度銷量首次突破 40 萬達到 419,426 輛， 同比增長 45.9%。整個 2024 年，比亞迪累計銷量 276.09 萬輛，和去年全年 302 萬輛的銷量相比僅差約 26 萬。此前有消息稱，比亞迪已將全年銷量目標從 360 萬輛上調至 400 萬輛，但比亞迪對外否認。

增程派仍然穩居新勢力榜首。最大的增程頭子理想汽車單月 53,709 輛的成績創下歷史新高，連帶著年輕人的“理想”零跑汽車也二次跑入 3 萬月銷大關。10 月 1 日，零跑汽車董事長朱江明還在社交平臺上表示，當日零跑單日大定超 3000 臺，“今天零跑的門店接單到手軟。”

理想汽車今年累計銷量已經達到 34 萬臺。按照二季度業績會上理想管理層再度下調后的 50 萬臺年銷量目標來算，今年后三個月理想單月平均銷量預期在 5.3 萬臺左右。理想計劃明年才發布純電 M 序列的新車，他們當下正在密集建設充電站。國慶假期首日，他們宣布已經建成超 900 座超充站。這一數字較 2000 座的年目標仍有不小差距。

小鵬和蔚來都迎來第二品牌上市。蔚來當月交付量 21,181 輛，維持了 5 個月交付超 2 萬臺的水平。但和小鵬 MONA 相比，更晚上市的樂道 L60 當月沒有為蔚來貢獻太多，按照蔚來品牌當月交付 20,349 臺計算，樂道 L60 在開始交付的 3 天時間內銷量為 832 臺。

樂道品牌更大的壓力不在訂單而在交付，李斌稱交付爬坡需要一些時間，他們今年定的計劃是年內交付 2 萬臺，平均月交付量大約在 6700 臺左右。李斌希望在樂道加持下，蔚來月銷能突破 3 萬大關。

小鵬 MONA M03 在 8 月 27 日上市，9 月是第一個完整交付月。當月小鵬總銷量突破 2 萬達到 21,352 臺，創下單月交付新高。其中 MONA M03 貢獻了超萬臺交付量。

MONA M03 是性價比的勝利，它的起售價僅為 11.98 萬元，最高售價不過 15.58 萬。過去這一市場更多是傳統車企的地盤，比亞迪去年超過 7 成銷量都在20萬元以下。從小鵬的 MONA M03 開始，新勢力們的競爭價格段將逐漸下探。即便是一直被李斌強調不是中低端品牌的樂道，著重對外宣傳的也是在 BaaS 租電模式下 15 萬即可入手。

9 月開了兩場發布會的華為鴻蒙智行當月銷量 39,931 輛。在總銷量持續落后理想的情況下，鴻蒙智行現在更愿意對外強調的是“成交均價穩居市場第一”。在問界 M9 的帶動下，華為鴻蒙智行全系 1-8 月的成交均價達到 39.9 萬元。

問界也是迄今為止華為鴻蒙智行唯一打響的高端品牌。8 月上市的享界 S9 沒能復制問界 M9 的成功，上市 72 小時大定不足 5000 輛——M9 上市 2 小時大定就突破萬臺、48 小時突破 2 萬。目前，享界 S9 總交付量只有 2169 輛，還沒有 M9 單月銷量的零頭多。

就連余承東也在接受媒體采訪時大訴苦水，說品牌的構筑是非常難的，“如果享界掛了問界的牌子，一輛車至少能多賣 5-7 萬。”

小米這個月仍然維持了過去 3 個月來交付量破萬的口徑，雷軍稱 10 月將沖刺交付量破 2 萬臺，預計 11 月將提前完成全年 10 萬臺的目標。

另一邊，傳統汽車體系下的經銷商們則處于生死關頭，汽車流通協會會長沈進軍接受晚點 LatePost 采訪時說，“現在已經不是哪個經銷商少掙點錢、利潤少不少的問題，而是面臨因價格戰引發資金流動極度緊張的生死存亡，甚至可以說是至暗時刻。”

9 月 23 日，中國汽車流通協會公開表示向有關部門正式遞交了《關于當前汽車經銷商面臨資金困境和關停風險相關情況的緊急報告》。報告稱，今年 1-8 月，“價格戰”已致使新車市場整體零售累計損失 1380 億元，對行業健康發展產生較大影響。

“當前汽車經銷商的新車銷售出現大面積虧損，普遍存在現金流赤字經營和資金鏈斷裂風險加劇的情況，已難以擺脫生存的困境。”中國汽車流通協會稱。

上半年，已有多家大型經銷商被爆出破產倒閉消息，遍布全國。包括廣東永奧、重慶龍華、江蘇森風等。部分經銷商開始關閉門店、降薪過冬。

主銷豪華汽車品牌的和諧汽車用“危急存亡”來形容當下態勢，稱公司面臨著前所未有的運營壓力，決定全員降薪，董事長及副董事長降薪 50%、高級管理層降薪 35%、中級降薪 25%、員工降薪 15%。

中國新能源車市占率已經連續兩個月突破 50%。乘聯會秘書長崔東樹說，今年前 8 個月中國占世界新能源車份額達到 67%，尤其是 7-8 月，中國新能源車世界份額達到 73% 的新高。部分原因是中國新能源車銷量強勁，另一部分原因則是歐美新能源走勢放緩，尤其是世界新能源 1-8 月相對前幾年放緩較大，歐洲增速僅為 1%，北美增速也不過 9%。

崔東樹說，世界新能源發展的不均衡性極為明顯。隨著中國繼續強化新能源發展，歐洲與美國弱化新能源的鼓勵政策，世界新能源車進入分化發展的新階段。