9月,問界M9繼續大殺特殺,以15,496臺的銷量成績,連續第六個月蟬聯中國市場“不分能源形式、不分車身形式”50萬以上汽車銷量冠軍。

面對M9強勢的市場表現，有汽車博主感嘆：目前來看，M9沒有真正的競品，你往上加多少錢都找不到比它更強的。唯一能擊敗他的，恐怕只有非凡大師。面對M9，一線城市的土豪們幾乎全部淪陷。

更具含金量的是，作為一臺均價超過50萬的國產汽車，M9自今年2月26日開始進行規模交付到9月30號，僅約7個月時間，總交付量就達成了10萬臺。

如果你對交付10萬臺沒有概念，那么我們可以通過2023年的一組市場數據來感受一下。

2023年，在中國市場上售價超過50萬的車型的總銷量為317925臺。銷量前10名中，清一色都是BBA、路虎等外資傳統豪華品牌。這10款車的總銷量就達到了263539臺。其中排名第一的是寶馬X5L，全年銷量為94032臺；排名第十的是奧迪Q7，全年銷量為17862臺。

反觀M9，截至9月30日今年的交付量就已經超過了寶馬X5L去年的總銷量。M9在7月份的單月銷量為18047臺，僅一個月的銷量就能把去年的奧迪Q7掀翻在地。

再看整體，根據M9的交付速度以及手上存留的訂單量，M9全年總交付量超15萬臺基本可以說已經是板上釘釘的事情。

換言之，如果今年50萬+以上的市場增速變化不大，問界M9將會從這些傳統豪華品牌身上生生“咬走”一半的市場銷量。

實際上，問界M9給BBA等品牌帶來的壓力不僅僅來自于銷量，更是連這些品牌的客戶群體都直接“吃掉”了。

據調研機構杰蘭路在7月份發布的針對首批M9車主的數據顯示，M9的主要客戶群體是企業老板、高管和事業單位人員。這些車主的家庭稅后年收入均值在92萬左右。

M9都不是這些車主的第一輛車，他們中要么是增購，要么是換購。在增購用戶群體中，同時擁有其他豪華品牌汽車的用戶。換購群體中，有59%的用戶選擇用問界M9替換原有的豪華品牌，其中BBA被替代的比例最高。

• 總結

時至今日，依然有很多人固執地迷信BBA，才算得上豪華品牌，開出去才有面子。他們無法理解為什么有人會花幾十萬去買一輛國產電動車。在他們看來，M9的車主要么是因為大環境不好，消費降級了，要么就是“人傻錢多”的韭菜。

實則他們根本無法理解到了選購國產汽車的消費者的意識形態的轉變。曾經我們購買外資豪華品牌是因為我們沒得選，是我們信任其性能，是它們能滿足我們“虛榮”的情緒。

如今……卻不一樣了。

如今，新能源、智能化和自動駕駛已經成為全球汽車工業的熱門話題。在這些領域，外國品牌已經明顯落后于中國自主品牌。

什么冰箱彩電大沙發，HUD，智能燈光，手機遙控，智駕等等，主打的就是外資品牌能給的，國產品牌一樣能給，外資品牌給不了的，國產品牌依然能給。將汽車的豪華感、科技感直接拉滿！

以問界M9為例，它的消費者主要是高收入、高學歷的社會精英。他們見多識廣，具備獨立的判斷和評價能力。相比之下，本科率只有三成的一般網民，可能更難定義什么是真正的好車。更何況，許多M9的車主本身也是BBA的用戶。

問界M9的成功，不僅僅是銷量的勝利，更是中國品牌在高端市場的一次自信展示。