9月,問界M9繼續(xù)大殺特殺,以15,496臺(tái)的銷量成績,連續(xù)第六個(gè)月蟬聯(lián)中國市場“不分能源形式、不分車身形式”50萬以上汽車銷量冠軍。

面對(duì)M9強(qiáng)勢(shì)的市場表現(xiàn)，有汽車博主感嘆：目前來看，M9沒有真正的競品，你往上加多少錢都找不到比它更強(qiáng)的。唯一能擊敗他的，恐怕只有非凡大師。面對(duì)M9，一線城市的土豪們幾乎全部淪陷。

更具含金量的是，作為一臺(tái)均價(jià)超過50萬的國產(chǎn)汽車，M9自今年2月26日開始進(jìn)行規(guī)模交付到9月30號(hào)，僅約7個(gè)月時(shí)間，總交付量就達(dá)成了10萬臺(tái)。

如果你對(duì)交付10萬臺(tái)沒有概念，那么我們可以通過2023年的一組市場數(shù)據(jù)來感受一下。

2023年，在中國市場上售價(jià)超過50萬的車型的總銷量為317925臺(tái)。銷量前10名中，清一色都是BBA、路虎等外資傳統(tǒng)豪華品牌。這10款車的總銷量就達(dá)到了263539臺(tái)。其中排名第一的是寶馬X5L，全年銷量為94032臺(tái)；排名第十的是奧迪Q7，全年銷量為17862臺(tái)。

反觀M9，截至9月30日今年的交付量就已經(jīng)超過了寶馬X5L去年的總銷量。M9在7月份的單月銷量為18047臺(tái)，僅一個(gè)月的銷量就能把去年的奧迪Q7掀翻在地。

再看整體，根據(jù)M9的交付速度以及手上存留的訂單量，M9全年總交付量超15萬臺(tái)基本可以說已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

換言之，如果今年50萬+以上的市場增速變化不大，問界M9將會(huì)從這些傳統(tǒng)豪華品牌身上生生“咬走”一半的市場銷量。

實(shí)際上，問界M9給BBA等品牌帶來的壓力不僅僅來自于銷量，更是連這些品牌的客戶群體都直接“吃掉”了。

據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)杰蘭路在7月份發(fā)布的針對(duì)首批M9車主的數(shù)據(jù)顯示，M9的主要客戶群體是企業(yè)老板、高管和事業(yè)單位人員。這些車主的家庭稅后年收入均值在92萬左右。

M9都不是這些車主的第一輛車，他們中要么是增購，要么是換購。在增購用戶群體中，同時(shí)擁有其他豪華品牌汽車的用戶。換購群體中，有59%的用戶選擇用問界M9替換原有的豪華品牌，其中BBA被替代的比例最高。

• 總結(jié)

時(shí)至今日，依然有很多人固執(zhí)地迷信BBA，才算得上豪華品牌，開出去才有面子。他們無法理解為什么有人會(huì)花幾十萬去買一輛國產(chǎn)電動(dòng)車。在他們看來，M9的車主要么是因?yàn)榇蟓h(huán)境不好，消費(fèi)降級(jí)了，要么就是“人傻錢多”的韭菜。

實(shí)則他們根本無法理解到了選購國產(chǎn)汽車的消費(fèi)者的意識(shí)形態(tài)的轉(zhuǎn)變。曾經(jīng)我們購買外資豪華品牌是因?yàn)槲覀儧]得選，是我們信任其性能，是它們能滿足我們“虛榮”的情緒。

如今……卻不一樣了。

如今，新能源、智能化和自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為全球汽車工業(yè)的熱門話題。在這些領(lǐng)域，外國品牌已經(jīng)明顯落后于中國自主品牌。

什么冰箱彩電大沙發(fā)，HUD，智能燈光，手機(jī)遙控，智駕等等，主打的就是外資品牌能給的，國產(chǎn)品牌一樣能給，外資品牌給不了的，國產(chǎn)品牌依然能給。將汽車的豪華感、科技感直接拉滿！

以問界M9為例，它的消費(fèi)者主要是高收入、高學(xué)歷的社會(huì)精英。他們見多識(shí)廣，具備獨(dú)立的判斷和評(píng)價(jià)能力。相比之下，本科率只有三成的一般網(wǎng)民，可能更難定義什么是真正的好車。更何況，許多M9的車主本身也是BBA的用戶。

問界M9的成功，不僅僅是銷量的勝利，更是中國品牌在高端市場的一次自信展示。