0 1

問界銷量爆發(fā)

“用一年時間干翻特斯拉，然后接著干掉奔馳寶馬奧迪。”

余承東在問界汽車的一次發(fā)布會上豪言壯語，當(dāng)時大家根本沒當(dāng)回事。

特斯拉不必多說，新能源車的扛把子；BBA雖然在電車領(lǐng)域有點反應(yīng)遲鈍，然而品牌底蘊(yùn)畢竟在那。

再說，余承東嘴巴大也是他這個人的特色。

在華為，余承東是任正非口中的“余瘋子”，更被封為華為“首席吹牛官”。

華為外，余承東又是吹牛界遙遙領(lǐng)先的“余大嘴”、“余大炮”！

余承東自己卻說：

“我確實沒有吹牛，頂多就是不謙虛。”

然而正是在余承東一聲又一聲的“遙遙領(lǐng)先”中，這一次，問界真的是遙遙領(lǐng)先了——

問界，賣爆了。

9月28日，問界官方發(fā)布了一張振奮人心的海報，宣布“國民SUV”——問界新M7上市后，短短12個月，交付量突破20萬輛大關(guān)。

這個數(shù)字，不僅標(biāo)志著問界新M7在市場上強(qiáng)勁的競爭力，更創(chuàng)造了新勢力交付里程碑紀(jì)錄。

10月1日，問界公布9月交付數(shù)據(jù)：問界系列車型繼續(xù)領(lǐng)跑市場，9月共交付35560輛。

當(dāng)天國慶節(jié)當(dāng)天大定突破5200臺，其中智界R7大定突破2000臺，問界M9大定突破1500臺；10月2日，兩天時間累計大定突破8800臺。

很顯然，銷量爆了！這背后很大一部分的增量來自問界M9。

自從2月底正式開啟大規(guī)模交付以來，今年5月問界M9已累計售出36,734輛；

6月，問界M9交付量為17,241輛，

7月，累計大定突破110000輛，

9月，累計大定突破140000輛.......

已連續(xù)幾個月成為國內(nèi)大型SUV細(xì)分市場和售價50萬元以上市場的銷冠。

想到之前問界老款M7上市的時候，月銷只有1000多輛，加上問界M5，才勉強(qiáng)賣到3000多輛，一度滑向邊緣品牌，面臨生死之劫。

然而從新款M7開始，華為把問界打造成為中國新能源汽車市場中的另一個超級爆款，不得不說華為就是善于創(chuàng)造奇跡。

0 2

寶馬被干翻

長期以來，中大型SUV市場群雄爭霸，市場競爭激烈。

過去，這個細(xì)分市場是合資品牌與豪華品牌的天下，比如上汽大眾途昂、一汽-大眾攬巡、一汽豐田普拉多、長安福特探險者、凱迪拉克XT6、寶馬X5等。

中國本土企業(yè)要逆襲并不容易，早年間不僅沒有技術(shù)和人才，而且還面臨被合資品牌“圍剿”的局面。即便是入局較早的吉利和奇瑞，也不得不低著頭，扛著壓力在“夾縫中生存”。

反觀外企和合資車企它們憑借長期積累下來的品質(zhì)與品牌影響力，牢牢占據(jù)市場核心地位，筑起了一道中國品牌難以逾越的防線。

但是經(jīng)過一二十年的沉淀和發(fā)展，現(xiàn)在合資車都已經(jīng)快跟不上國產(chǎn)車的腳步了，特別是國產(chǎn)車技術(shù)全面超越的新能源車市場，合資車一個能打的都沒有，國產(chǎn)電車全方位碾壓，日系大哥豐田至今沒有自己的核心三電技術(shù)

哪怕是黑科技滿滿的大眾新能源，跟國產(chǎn)車在同一起跑線比拼，也不可能占到便宜，更不用說技術(shù)和價格都沒有實現(xiàn)領(lǐng)先，到現(xiàn)在也就特斯拉稍微能看，其它全是國產(chǎn)品牌的天下。

高端的50萬以上的市場，現(xiàn)在也差不多要被問界給吃了。

“50萬+”領(lǐng)域的扛把子一向是寶馬X5，然而自從問界M9發(fā)售后被打慘了。

1月份,寶馬X5還保持著近12000臺的月銷量，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場表現(xiàn)。

然而,隨著問界M9在2月份的正式上市，局勢急轉(zhuǎn)直下。寶馬X5的銷量驟降至6400余臺，而問界M9一上市就達(dá)到了5200多臺的銷量。

縱觀1月至8月的銷量走勢,我們可以清晰地看到一個此消彼長的過程：寶馬X5呈現(xiàn)出持續(xù)下滑的趨勢，而問界M9則顯示出穩(wěn)步上升的態(tài)勢。

兩款車的銷量之和與寶馬X5此前的單月銷量相當(dāng)，看起來就是問界M9吃了寶馬X5的市場份額。

當(dāng)然被打趴下的還不止寶馬一家。

問界M9的不少用戶就是曾經(jīng)的寶馬X5、保時捷Cayenne的用戶。

今年上半年，保時捷的交付量為29551輛，同比下滑33%，屬實和寶馬成為難兄難弟了。

寶馬和保時捷被問界傷透了心。

反觀和華為合作搞出問界的賽力斯，今年上半年營收同比增長490%（二季度548%），達(dá)到650.44億元；上半年毛利潤增幅2327%（二季度更是達(dá)到4263%），達(dá)到162.87億元；上半年凈利潤扭虧為盈，達(dá)到16.25億元。

一系列數(shù)據(jù)的“瘋狂”增長，都?xì)w功于問界M9的熱銷。

這回還真成了“遙遙領(lǐng)先”。

一百多萬的仰望、八十萬的蔚來、七十萬的極氪、六十萬的騰勢、五十萬的問界，襯的BBA就像個新兵蛋子。

0 3

科技屬性背后的隱憂

現(xiàn)在中國和外國傳統(tǒng)的汽車廠商明顯走兩條不同的路子，后者繼續(xù)深入打造自己的品牌文化，而前者是一直在強(qiáng)化自身的科技屬性。

之前，華為在芯片上吃過一次虧，這回看來是要在智能汽車上扳回來。

但問界能否擔(dān)當(dāng)?shù)钠疬@個重任，還得打個問號。

不可否認(rèn)有了華為的加持，問界的科技屬性確實拉滿了，但相比其他造車沉淀比較久的廠商，問界的品控、質(zhì)量一直備受質(zhì)疑。

以前車友們常說比亞迪的質(zhì)量不行，不是在修車就是在修車路上。但是今年上半年，比亞迪從投訴榜的前排慢慢走下來了，換了問界上去。

車質(zhì)網(wǎng)6月投訴榜新晉王者問界M7，投訴量達(dá)到了137輛，排名第二，與上個月相比增加了58輛。

主要的投訴原因是新舊款迭代糾紛，車身共振。迭代糾紛就是價格變動，這個不予理會，屬于當(dāng)今新能源車的普遍問題，迭代太快；比如極氪半年多的時間就出新款，老車主意見很大。

而車身共振就是明顯的做工問題了。

比如一位問界M7用戶的投訴，自稱他購買的問界M7有“低頻共振”的問題。

“在時速20公里-60公里的區(qū)間，在顛簸粗糙路面上，車廂內(nèi)會有‘咚咚’的噪音和‘嗡嗡’的噪音，導(dǎo)致駕乘人員頭昏，耳膜壓迫感，俗稱‘轟頭壓耳’，如此完全失去了駕駛的舒適感，同時危害駕駛安全。”

有好多車友都出現(xiàn)了這個問題，賽力斯卻沒有任何有效的解決方案。

所以這就牽扯出一個疑問，問界M7在出廠時有沒有做聲學(xué)測試，如果測試合格，為什么剛買問界M7，就有車主發(fā)現(xiàn)有“低頻共振”問題？在收到的投訴中，華車網(wǎng)注意到，很多都是在2024年買的問界M7車型。

當(dāng)然車身共振只是問界問題的冰山一角。

今年5月，河北一名車主去鴻蒙智行授權(quán)用戶中心·石家莊國際汽車貿(mào)易園提新車問界M9，驗車時發(fā)現(xiàn)后座的調(diào)節(jié)電鍵沒有反應(yīng)，經(jīng)現(xiàn)場人員維修也未恢復(fù)正常，被告知可能要拆卸維修。

新車還沒出交付中心，就提一輛“故障車”給大家都開了眼，以科技為賣點的問界居然出這種問題，實在讓人懷疑他們的質(zhì)量是否可靠。

此外，最近上了熱搜榜的商會副會長駕乘問界M9遭遇車禍，致1死2傷的新聞也值得關(guān)注。

10月14日，賽力斯官方發(fā)布事故聲明：

對于事故中的人員傷亡，其深表痛心。經(jīng)過數(shù)據(jù)分析，事故發(fā)生前車輛已退出智駕，車輛制動、轉(zhuǎn)向及加速功能正常。公司正在積極配合當(dāng)?shù)亟痪块T開展事故調(diào)查，對車主及其家屬提供一切可能的支持。

湖北江西商會會員群的微信群聊天截圖顯示，該會長在醫(yī)院緊急搶救清醒后特地微信秘書處，提醒大家買了問界M9車的要注意行車安全，特別注意謹(jǐn)慎使用自動駕駛功能。

近兩年，疑似智駕導(dǎo)致的車輛事故頻發(fā)。僅問界品牌今年已出現(xiàn)多次疑似智駕失靈導(dǎo)致事故的案例。武漢問界M9事故發(fā)生的前兩天，一輛開啟智駕功能的問界新M5汽車在行駛至高速公路一彎道時，未緊急制動撞死了誤闖超車道的11只羊，隨后又撞擊護(hù)欄，繼續(xù)向前行駛了100余米。最后車主腳踩剎車才得以停下。

說明用于問界的很多技術(shù)，很有可能存在可靠性的缺陷，安全系數(shù)也許并不高！

需要特別注意的是，問界現(xiàn)在發(fā)生了“去華為化”的一個趨勢。

華為在7月2日以25億元的價格出售了問界所有資產(chǎn)給賽力斯。

沒有了華為坐鎮(zhèn)把關(guān)，未來問界車型是否會有更多問題暴露出來，仍是未知數(shù)。

對于華為來說，“牽手”的汽車品牌和車型越來越多，和賽力斯合作的問界雖是長子，可“兒子”卻越來越多，問界的前途沒有想象中的那么好。

| 金投研好文推薦：