隨著蘿卜快跑在多個城市的成功試運營，無人駕駛出租車服務(wù)的市場被“點燃”。圖/@蘿卜快跑自動駕駛

現(xiàn)階段，無人駕駛技術(shù)能力尚未成熟，無人駕駛市場總體上處于探索階段。在無人駕駛商業(yè)化落地上，無人駕駛出租車服務(wù)被認為是無人駕駛當下最具市場發(fā)展?jié)摿Φ姆较颉?/p>

“無人駕駛運營第一股”來了！7月10日，背靠廣汽集團和騰訊控股兩大股東的如祺出行以Robotaxi（無人駕駛出租車）概念在港交所成功上市，一石激起千層浪。

2024年以來，無人駕駛領(lǐng)域可謂熱鬧非凡。在如祺出行之外，文遠知行、小馬智行、黑芝麻智能等一眾自動駕駛企業(yè)相繼加速“駛向”資本市場。百度在武漢推出“蘿卜快跑”無人駕駛網(wǎng)約車，引發(fā)全網(wǎng)圍觀熱議。北京、上海、深圳、廣州等城市紛紛出臺利好政策，搶占無人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地。

從技術(shù)創(chuàng)新到商業(yè)落地，關(guān)于無人駕駛的暢想正一步步地被實現(xiàn)。

百度“十年磨一劍”

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你坐在一輛沒有人操控方向盤的汽車里，什么都不需要去做，只是坐著，汽車便會帶你去到想去的地方。當然，此前你已經(jīng)通過相關(guān)App輸入了出發(fā)地和目的地。這是不是很像科幻電影中的場景？然而，它卻是真實存在的。

7月中旬，百度旗下的自動駕駛出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”走紅。如果你體驗了一把蘿卜快跑，就會發(fā)現(xiàn)以上科幻味兒十足的場景不再是“未來時”，無人駕駛走入人們的日常生活已是“現(xiàn)在進行時”。

截至2024年7月底，蘿卜快跑累計為公眾提供的自動駕駛出行服務(wù)訂單超過700萬單。

截至2024年上半年，蘿卜快跑已在全國11座城市開放載人測試運營服務(wù)，并在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務(wù)測試。

在武漢，你想招呼一輛蘿卜快跑的無人駕駛出租車來接自己，并不是一件難事。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，武漢是蘿卜快跑投放無人駕駛汽車最多的城市，約投放有400多輛。7月上旬，蘿卜快跑在武漢的訂單量迎來了爆發(fā)式增長，其單車單日的訂單量超過20單，市場的接受度和認可度正在穩(wěn)步提升。“打無人車、逛大武漢”，成為一道獨特的風(fēng)景線。

5月，百度還在今年的ApolloDay發(fā)布了第六代蘿卜快跑無人駕駛汽車——頤馳06，車上搭載全球首個支持L4級別無人駕駛應(yīng)用的自動駕駛大模型。“我們的目標是，到2024年底，蘿卜快跑將在武漢實現(xiàn)收支平衡，并在2025年全面進入盈利期。”百度自動駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳卓的話語顯示出百度苦盡甘來的信心。

武漢科技實力突出，加速向智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。圖/攝圖網(wǎng)

早在2013年，百度便已開始布局無人駕駛業(yè)務(wù)。其時，徘徊在十字路口的百度，選擇將發(fā)展戰(zhàn)略從“連接人與信息”延展到“連接人與服務(wù)”。“專注技術(shù)，信仰技術(shù)，相信技術(shù)可以改變世界。”百度董事長兼CEO李彥宏曾多次表示，這就是百度的使命。而在互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)深度融合的歷史機遇面前，布局無人駕駛業(yè)務(wù)是百度為未來所作的一筆重要投資。

2014年7月24日，百度正式啟動“百度無人駕駛汽車”研發(fā)計劃。2015年12月10日，百度宣布，百度無人駕駛汽車在國內(nèi)首次實現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。那一年，百度無人駕駛汽車行駛在北京五環(huán)路及G7京新高速公路上，開創(chuàng)了中國無人駕駛汽車研發(fā)領(lǐng)域的三個“最”——路況最復(fù)雜，自動駕駛動作最全面，環(huán)境理解精度最高。2016年5月，百度與安徽省蕪湖市合作，共同打造了全球首個“全無人駕駛汽車運營區(qū)域”。

進入新世紀的第二個十年，放眼全球，自動駕駛技術(shù)都是汽車行業(yè)最熱門的賽道，汽車智能化的發(fā)展趨勢，引得一眾科技企業(yè)和車企投身于此。在百度之外，特斯拉、谷歌、蘋果、華為、阿里巴巴、優(yōu)步、英特爾等，都相繼入局。其中，百度是對此最為執(zhí)著的探索者之一。

2017年，李彥宏和百度無人駕駛汽車首次“出圈”了。在當年的百度AI開發(fā)者大會上，李彥宏通過與會場的視頻連線，讓所有人看到他坐在無人駕駛汽車里暢行在北京五環(huán)路上。李彥宏隨后還透露，他因此收到了一張罰單，但卻十分開心。“如果無人駕駛的罰單已經(jīng)來了，無人駕駛汽車的量產(chǎn)還會遠嗎？”他憧憬道。

同年，百度對其業(yè)務(wù)及資源進行整合，成立了智能駕駛事業(yè)群組（Intelligent Driving Group，縮寫為IDG），并發(fā)布了“Apollo計劃”，開放自動駕駛平臺Apollo。這是全球范圍內(nèi)自動駕駛技術(shù)的第一次系統(tǒng)級開放。

自動駕駛的實現(xiàn)是一項龐大的系統(tǒng)性工程，即使是像百度這樣擁有全球領(lǐng)先AI技術(shù)的科技公司，也不可能一蹴而就。2021年，李彥宏首次明確了百度Apollo業(yè)務(wù)的三種商業(yè)模式：一是為主機廠商提供Apollo自動駕駛技術(shù)解決方案；二是百度造車，端到端地整合百度自動駕駛方面的創(chuàng)新；三是嘗試Robotaxi，提供自動駕駛出行服務(wù)。

值得關(guān)注的是，去年8月，由百度和吉利合作的高端智能汽車機器人品牌“極越”，正式發(fā)布了首款車型——極越01。百度與吉利在2021年便攜手打造新一代智能汽車品牌“集度”，最終“集度”變成了“極越”，主導(dǎo)方也從百度變成吉利。

不過對于百度來說，終究是邁出了造車的第一步，其曲折的造車之路總算走上了正軌。至此，百度的無人駕駛汽車業(yè)務(wù)在技術(shù)、產(chǎn)品與運營網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面均取得了突破與發(fā)展。

8月22日，百度發(fā)布最新財報。財報數(shù)據(jù)顯示，在自動駕駛領(lǐng)域，2024年第二季度，百度蘿卜快跑供應(yīng)的自動駕駛訂單約89.9萬單，同比增長26%。截至2024年7月28日，蘿卜快跑累計為公眾提供的自動駕駛出行服務(wù)訂單超過700萬單。“蘿卜快跑取得了新的突破。”李彥宏說道，“隨著時間的推移，生成式人工智能和基礎(chǔ)模型對商業(yè)社會及日常生活所產(chǎn)生的革命性影響會越來越顯著。”

8月28日，以“進化·AI重塑智駕”為主題的極越端到端AI智駕發(fā)布會在成都舉辦。會上，極越正式發(fā)布了全新V2.0版本軟件，并宣布將在極越07上首發(fā)搭載。

極越07搭載端到端AI智駕全新V2.0版本。圖/極越汽車官微

在此次V2.0版本軟件中，極越PPA智駕升級為ASD阿波羅高階智能駕駛，實現(xiàn)了“純視覺+端到端大模型”。極越成為全球率先應(yīng)用L4級自動駕駛大模型百度Apollo ADFM的智能汽車品牌。

“百度的目標是與車企合作伙伴持續(xù)思考和定義無人車，力爭其每一代產(chǎn)品成本下降一半、能力提升10倍。”百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬說道。展望未來，或許能夠?qū)崿F(xiàn)有百度地圖的地方就有自動駕駛，從而改變?nèi)藗兂鲂蟹绞竭@一愿景，已經(jīng)觸手可及。

商業(yè)化大幕開啟

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當下，無人駕駛行業(yè)的發(fā)展，形成了兩條發(fā)展路徑：其一是以長安汽車等傳統(tǒng)車廠為代表，通過不斷完善高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）技術(shù)，逐步提高汽車的自動化、智能化程度，向完全無人駕駛發(fā)展。其二是以百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表，通過提高移動式機器人深度學(xué)習(xí)能力和自主決策能力來完成無人駕駛汽車的各項任務(wù)，其核心技術(shù)是人工智能。

在業(yè)內(nèi)，2016年被視為“無人駕駛元年”，因為在此前后通用、福特、寶馬、豐田等全球知名汽車制造商以及部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在研發(fā)自動駕駛技術(shù)，與無人駕駛相關(guān)的各種事件與報道層出不窮。

2016年，在美國相關(guān)部門推動下，大眾、通用與豐田等20家車企簽下協(xié)議，宣布在2022年9月前，將自動剎車系統(tǒng)（AEB）作為標準配置，普及到美國市場全系車型；英國政府宣布，于2017年開始在高速公路上測試無人駕駛汽車；通用對自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)Cruise出手，開啟了自動駕駛領(lǐng)域的收購熱潮；谷歌無人車項目正式從谷歌X實驗室中剝離，成立新的無人駕駛公司W(wǎng)aymo，作為Alphabet（谷歌母公司）的獨立子公司運營……

聚焦國內(nèi)，在這一年的兩會上，李彥宏在上一年提交“中國大腦”的提案后又提交了一份關(guān)注無人駕駛的提案。他建議，對無人駕駛技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用做好頂層設(shè)計和科學(xué)規(guī)劃；盡快修訂和完善無人駕駛相關(guān)的法律法規(guī)，為無人駕駛汽車的研發(fā)、測試和商業(yè)化應(yīng)用提供制度保障；推進無人駕駛汽車相關(guān)技術(shù)標準的建立和完善；并積極組織開展無人駕駛汽車測試的試點工作。而自百度無人駕駛汽車完成在北京開放高速路的自動駕駛測試之后，更多的科技企業(yè)開始瞄準無人駕駛這一新賽道發(fā)力，搶占無人駕駛產(chǎn)業(yè)制高點。

2016年底，參與百度無人駕駛汽車研發(fā)項目的彭軍與樓天城離開了百度，他們敏銳地察覺到自動駕駛已站上風(fēng)口，開始了自行創(chuàng)業(yè)。小馬智行誕生，致力于提供安全、先進、可靠的全棧式自動駕駛技術(shù)。小馬智行是首個在中國落地的提供Robotaxi服務(wù)的公司，上線Robotaxi服務(wù)項目比百度還要早——2018年12月，小馬智行上線了PonyPilot。

目前，小馬智行在北京、上海、廣州、深圳，以及美國硅谷都設(shè)有研發(fā)中心。小馬智行是全球首家在中國和美國均推出無人駕駛出租車服務(wù)的公司，它也是國內(nèi)首個獲得自動駕駛企業(yè)出租車經(jīng)營許可的企業(yè)。

“小馬智行的核心業(yè)務(wù)有三類——自動駕駛出行服務(wù)、自動駕駛卡車和乘用車智能駕駛（POV）。”在彭軍看來，自動駕駛企業(yè)的核心在于技術(shù)和產(chǎn)品化，而自動駕駛技術(shù)現(xiàn)已進入全場景落地階段。換句話說，有了技術(shù)，并且具備將技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的能力后，自動駕駛的商業(yè)化落地就不再是空談。

2023年8月，豐田汽車（中國）投資有限公司、廣汽豐田汽車有限公司（以下簡稱廣汽豐田）與小馬智行合作成立Robotaxi相關(guān)事業(yè)合資公司，計劃推出以廣汽豐田生產(chǎn)的豐田品牌純電動車輛為原型車的Robotaxi車輛。

據(jù)介紹，如今有約200輛以雷克薩斯RX450h、豐田賽那為原型車的自動駕駛出租車，已在北京、廣州、深圳、上海由小馬智行的運營平臺提供自動駕駛移動出行服務(wù)。

2017年，一家名為“景馳科技”的初創(chuàng)企業(yè)也引起人們的關(guān)注。這家公司創(chuàng)立于美國，其幾位聯(lián)合創(chuàng)始人（王勁、韓旭、楊慶雄、陳世熹等）或來自百度無人駕駛事業(yè)部，或來自滴滴出行，均是自動駕駛領(lǐng)域及出行領(lǐng)域的風(fēng)云人物。作為國內(nèi)第一批研發(fā)自動駕駛技術(shù)的“探路者”之一，景馳科技的發(fā)展之路卻并不一帆風(fēng)順。在經(jīng)歷了與百度的知識產(chǎn)權(quán)訴訟紛爭、高管變動等事件后，景馳科技于2018年10月更名為文遠知行。

2019年11月底，文遠知行推出了全國首個面向市民完全開放的Robotaxi商業(yè)化運營服務(wù)，覆蓋廣州黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)144.65平方公里的核心城市開放道路。2020年，在運營一周年之際，文遠知行還與清華大學(xué)交通研究所共同發(fā)布了中國首份Robotaxi乘客調(diào)研報告，報告顯示文遠知行Robotaxi服務(wù)已經(jīng)積累下近三成忠實用戶，這些用戶每周至少乘坐一次文遠知行的自動駕駛出租車。

文遠知行自動駕駛小巴（Robobus）在北京開展無人接駁示范應(yīng)用。

目前，文遠知行已進入自動駕駛商業(yè)化運營階段，形成自動駕駛出租車、自動駕駛小巴、自動駕駛貨運車、自動駕駛環(huán)衛(wèi)車、高階智能駕駛等五大產(chǎn)品矩陣。文遠知行擁有中國、美國、阿聯(lián)酋、新加坡四地的自動駕駛牌照，其自動駕駛汽車正在亞洲、中東和歐洲的30個城市和7個國家進行試運行和商業(yè)試點。

在自動駕駛產(chǎn)業(yè)的大版圖中，自動駕駛芯片企業(yè)也不容忽視。地平線機器人和黑芝麻智能，這兩家企業(yè)均是智能駕駛芯片賽道的本土佼佼者，常被業(yè)內(nèi)拿來作比較。

地平線機器人可謂是一家“披著硬件外衣的軟件算法公司”，致力于研發(fā)和提供車載智能計算方案，其早在2016年便率先提出了自動駕駛端到端的演進理念，并持續(xù)取得技術(shù)創(chuàng)新與突破。

黑芝麻智能則從針對自動駕駛自研的華山系列高算力芯片開始，其后又推出了武當系列跨域計算芯片，以滿足對智能汽車先進功能的更多樣化及復(fù)雜需求，包括自動駕駛、智能座艙、先進成像及互聯(lián)等。

2024年以來，中國自動駕駛行業(yè)迎來一波“上市潮”。在這波上市潮中，截至8月，共有9家國內(nèi)自動駕駛企業(yè)陸續(xù)開啟了上市進程，小馬智行、文遠知行、黑芝麻智能、地平線機器人等赫然在列。其中，3家企業(yè)成功登陸資本市場，分別是速騰聚創(chuàng)、如祺出行和黑芝麻智能。此外，地平線機器人已完成境外發(fā)行上市備案，擬在港交所上市；小馬智行、文遠知行、Momenta等則已完成美股上市備案。

當百度不再“獨行”，經(jīng)過近10年的孵化，中國自動駕駛迎來了商業(yè)化前夜，而自動駕駛企業(yè)隨著技術(shù)的日趨成熟與市場規(guī)模的持續(xù)擴大，將面臨更激烈的市場競爭。

無人駕駛跑出“加速度”

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確切地說，無人駕駛即完全自動駕駛，是自動駕駛技術(shù)發(fā)展的終極目標。在我國，L2級（輔助駕駛）已經(jīng)實現(xiàn)大規(guī)模商用；L3級（有條件自動駕駛）進入了準商業(yè)化階段；L4級（高度自動駕駛）示范區(qū)規(guī)模持續(xù)擴大……這是一條奔向L5級（完全自動駕駛）的“進化”之路，目前看來，我們有理由相信，無人駕駛終將實現(xiàn)。

不過，現(xiàn)階段，無人駕駛技術(shù)尚未完全成熟，無人駕駛市場總體上處于探索階段。在無人駕駛商業(yè)化落地上，無人駕駛出租車服務(wù)被認為是無人駕駛當下最具市場發(fā)展?jié)摿Φ姆较颉＿@也是眾多企業(yè)把無人駕駛出租車服務(wù)作為無人駕駛業(yè)務(wù)突破口的原因。

進入2024年下半年，深圳、廣州、北京、上海、武漢等城市紛紛出臺利好政策，通過政策引導(dǎo)、資金投入、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方式，力爭打造自動駕駛產(chǎn)業(yè)高地。

7月，深圳發(fā)布《深圳市加快打造人工智能先鋒城市行動方案》，明確深圳要建設(shè)智能駕駛?cè)珖痉秴^(qū)，爭創(chuàng)“智能駕駛先鋒”等“五個先鋒”，其中包括加快固定路線、封閉園區(qū)、無人出租車等應(yīng)用的商業(yè)轉(zhuǎn)化；廣州發(fā)布《廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展條例（草案修改稿·征求意見稿）》，擬支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車在高速公路、機場、港口等交通樞紐以及城市公交、出租車等出行服務(wù)場景的應(yīng)用；北京發(fā)布《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》，對自動駕駛汽車的應(yīng)用場景進行劃定，擬支持自動駕駛汽車用于城市公共電汽車客運、出租汽車客運（網(wǎng)約車）、汽車租賃等城市出行服務(wù)場景；8月，上海發(fā)布《上海市交通領(lǐng)域大規(guī)模設(shè)施設(shè)備更新專項工作方案（2024-2027年）》，提出在具備條件的部分區(qū)域，積極試點智能網(wǎng)聯(lián)出租汽車，探索自動駕駛技術(shù)在出租汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。

而在自動駕駛商業(yè)化落地上，廣州、武漢等城市跑在了前面。作為目前全國唯一一個L4級智能網(wǎng)聯(lián)汽車掛正式號牌開展商業(yè)化示范運營的城市，廣州集聚了文遠知行、小馬智行、滴滴沃芽、百度阿波羅、安途智行等一批無人駕駛頭部企業(yè)。8月，廣州市工信局官網(wǎng)掛出《關(guān)于促進汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的意見 (公開征求意見稿 )》(以下簡稱《意見》)。根據(jù)《意見》，廣州將全力打造具有國際競爭力的“智車之城”；到2027年，廣州全市汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級初見成效，力爭L2（含）以上級別自動駕駛汽車新車占比超過80%。日前，橫琴智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛汽車還正式開啟了遠程高度自動駕駛道路測試，橫琴粵澳深度合作區(qū)自動駕駛測試應(yīng)用真正邁入了“無方向盤”的新時代。

近年來，坐擁“中國車谷”和“中國光谷”的武漢，其進擊“自動駕駛第一城”的腳步也不停歇，以Robotaxi為代表的應(yīng)用場景先行突圍，成為業(yè)界關(guān)注的焦點。

2019年9月，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（武漢）測試示范區(qū)于武漢經(jīng)開區(qū)揭牌，成為國內(nèi)第六個、中部首個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)，也是全球最早頒發(fā)自動駕駛商用牌照的示范區(qū)。今年2月27日，百度“蘿卜快跑”全無人自動駕駛汽車駛過武漢楊泗港長江大橋和武漢白沙洲大橋，武漢成為全國首個實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車橫跨長江貫通示范運行的城市。

公開信息顯示，截至2023年末，武漢累計開放測試道路里程已突破3378.73公里（單向里程），覆蓋武漢12個行政區(qū)，輻射面積約3000平方公里，觸達人口超770萬，開放里程和開放區(qū)域數(shù)量均位居全國第一。

8月，工信部等五部門發(fā)布全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市名單，標志著我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化進程邁出實質(zhì)性的一步。在這份名單中，不僅有北上廣深、武漢，還可見到重慶、南京、蘇州、濟南、長春、濟南、合肥、福州、長春、長沙、成都、杭州-桐鄉(xiāng)-德清聯(lián)合體、十堰、鄂爾多斯等，實現(xiàn)了不同層級、不同類型的城市覆蓋。

所謂智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”，就是通過高精度地圖、傳感器、云計算等新一代信息與通信技術(shù)，將人、車、路、云的物理空間和信息空間融合為一體，實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車交通系統(tǒng)的安全、節(jié)能、舒適及高效運行的信息物理系統(tǒng)。簡單來說，即“聰明的車+智慧的路”。

“車路云一體化”成為引領(lǐng)未來交通發(fā)展的關(guān)鍵方向。圖/攝圖網(wǎng)

“聰明的車”指的是具備高度智能化和自動化能力的汽車，“智慧的路”則是指配備了先進通信和感知技術(shù)的道路基礎(chǔ)設(shè)施。循著智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”發(fā)展路徑而行，已經(jīng)成為下一階段推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵所在。

觀察“車路云一體化”應(yīng)用試點城市中的杭州-桐鄉(xiāng)-德清聯(lián)合體，便可一窺智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道的火熱態(tài)勢。2023年9月，3輛自動駕駛巴士駛上了杭州未來科技城的街頭，途經(jīng)余杭塘路、高教路、愛橙街、良睦路，這是杭州首條車路協(xié)同自動駕駛接駁示范線。

杭州人坐上了自動駕駛公交車上下班，截至今年6月底，共有2萬余人次體驗了該線路。余杭良渚遺址公園內(nèi)的自動駕駛游覽觀光線路也同步進入常態(tài)化運行，該觀光線路采用L4級別自動駕駛車輛，一天有14個班次。

在杭州中心城區(qū)試運營的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運營線路迎來乘客。圖/杭州網(wǎng)

在“中國民營快遞之鄉(xiāng)”桐廬縣，從去年起以快遞物流為特色場景的試點應(yīng)用已經(jīng)開啟。今年，桐廬縣首批建設(shè)的智能網(wǎng)聯(lián)車五大應(yīng)用場景正式發(fā)布，包括智慧公交、城市物流、智慧環(huán)衛(wèi)、智慧出行、智慧景區(qū)等。

8月27日，國務(wù)院新聞辦公室舉行了“推動高質(zhì)量發(fā)展”系列主題新聞發(fā)布會。公安部交通管理局局長王強在發(fā)布會上表示，公安部正在積極推動道路交通安全法的修訂。同時，公安部也在積極推進《智能網(wǎng)聯(lián)汽車運行安全測試技術(shù)要求》等8項國家標準，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車運行安全公共道路測試場景要素及設(shè)置要求》等10項公共安全行業(yè)標準的起草制定工作。并且，公安部將聯(lián)合工業(yè)和信息化部等部門，推動建立全國統(tǒng)一的自動駕駛汽車技術(shù)標準體系。加快相關(guān)的法律規(guī)范和行業(yè)標準體系的建設(shè)，為實現(xiàn)自動駕駛汽車的商業(yè)化和規(guī)模化應(yīng)用落地提供了管理保障，使得自動駕駛的產(chǎn)業(yè)生態(tài)進一步完善。

一場革命性的變革，正在汽車行業(yè)發(fā)生。自動駕駛是新質(zhì)生產(chǎn)力在交通出行領(lǐng)域的深入探索，它也將深刻改變我們的生活方式。或許有一天，我們就會像電影《第六日》中展現(xiàn)的那樣坐著無人車出門，像施瓦辛格那樣與汽車“對話”。科幻照進現(xiàn)實，已經(jīng)不遠了。

（文章來源：《創(chuàng)意世界》2024年10月號）

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編校：苑寶平，審讀：郭麗

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