特斯拉創(chuàng)始人馬斯克此前透露，旗下最新FSD監(jiān)督版自動駕駛方案正在多國接受審查，最快年底有望在中國上路。正當(dāng)粉絲翹首以盼的時候，美國方面?zhèn)鱽硪粋€消息，由于特斯拉堅持采用FSD全視覺自動駕駛方案存在安全隱患，目前展開全面調(diào)查，看來余承東質(zhì)疑特斯拉“下限低”說對了。

據(jù)外媒報道，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布公告，正式對特斯拉旗下的“全自動駕駛系統(tǒng)”（FSD）展開調(diào)查，懷疑其在安全性方面存在嚴(yán)重隱患。最近一段時間，特斯拉在美國出現(xiàn)了多起安全問題，而且這些安全問題都有一個共同點，當(dāng)時的道路能見度受到不同程度限制，包括陽光眩光、霧霾以及塵土等因素。在這樣的環(huán)境下，特斯拉FSD系統(tǒng)未能有效地檢測到前方行人或障礙物，其安全性表現(xiàn)值得懷疑。

截至目前，特斯拉幾乎所有在售車輛都采用“純視覺”自動駕駛解決方案，馬斯克也堅持認(rèn)為這是目前最好解決方式。因為在馬斯克看來，通過攝像頭分辨外部環(huán)境更接近人眼視覺，讓自動駕駛接近人類感知方式，激光雷達(dá)與人類對環(huán)境的感知截然不同，不會采用中國廠商流行激光雷達(dá)方案。

純視覺解決方案確實存在優(yōu)點，帶來類似人眼的環(huán)境感知能力，缺點也同樣明顯。FSD在“能見度降低”道路區(qū)域內(nèi)的檢測和響應(yīng)能力遭遇挑戰(zhàn)，所以美國方面宣布正在審查FSD在特定情況下為未能檢測到行人原因，并且關(guān)鍵時停止運作。這些問題關(guān)系到FSD系統(tǒng)安全性能，必須嚴(yán)肅對待。

這件事情也在網(wǎng)上引發(fā)爭議，盡管特斯拉FSD系統(tǒng)被冠以“全自動駕駛”的名號，但特斯拉官方卻一直強調(diào)，該系統(tǒng)在實際使用中仍然需要駕駛員主動監(jiān)督。換句話說，F(xiàn)SD并不具備完全讓車輛自主駕駛的能力，駕駛員在任何時候都需保持警惕隨時準(zhǔn)備接管車輛。華為汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人余承東表示，曾經(jīng)親自去美國、加拿大體驗特斯拉FSD自動駕駛，給出結(jié)論“上限高，下限也很低”。

面對馬斯克一直極力夸贊FSD成為世界上最好自動駕駛方案，余承東也認(rèn)為即便不帶激光雷達(dá)版本，華為智能駕駛也比特斯拉更優(yōu)秀。而帶有激光雷達(dá)版本的華為智能駕駛汽車，可以給用戶帶來更好體驗綜合實力更安全，因為激光雷達(dá)可以彌補攝像頭拍攝不到一些區(qū)域，特斯拉做不到。

余承東進(jìn)一步指出，汽車上采用攝像頭視覺方案有極限，哪怕采用毫米波雷達(dá)，在雨天、大霧天可能都用不了，只用純視覺方案就完蛋了。華為高階智能駕駛都擁有激光雷達(dá)方案，這是一個保底方案，所以出于安全性華為會一直堅持使用激光雷達(dá)，這樣可以給汽車帶來更高效的安全保障。

從目前行業(yè)發(fā)展來看，國產(chǎn)汽車行業(yè)在30萬元以下中低端價位普遍采用純視覺方案，30萬元以上中高端價位普用純視覺加激光雷達(dá)方案。也正是因為這個原因，一些業(yè)內(nèi)人士解釋激光雷達(dá)方案成本較高，出于利潤考慮特斯拉才堅持不使用激光雷達(dá)，蔚來的方向應(yīng)該是兩套方案如何使用。