最近零跑汽車在國內市場上的風頭可以說非常盛，目前零跑已經連續取得月銷量破3萬臺的成績單，可以說當下新能源汽車市場，國人對于零跑車型接受度越來越高，而零跑C11這款車自上市后，在市場上就俘獲了眾多家用消費者的芳心，很多之前想要入手比亞迪宋 PLUS DM的消費者，都把目光聚焦到了零跑C11身上。

多年來零跑一直堅持全域自研、創新驅動的發展理念，正是家族的這種理念，賦予了旗下車型過硬的產品實力，這款零跑C11不管是性價比還是智能化配置，都做得很出色，正因為如此，新車才成為了市場上的“爆款”車型，在最近三個月時間，銷量一直是呈現出明顯的上漲趨勢。

首先我們買車肯定先了解價格，零跑C11共有2個能源形式(純電、增程)，各4款版型，指導價區間為14.88萬-20.58萬，定位是中型SUV車型，而比亞迪宋 PLUS DM定位是插混SUV，它的指導價區間為12.98-17.58萬，定位緊湊級SUV車型，不得不說這兩款車的價格重合度還是比較高的，從目前的銷量來看，兩款車也都是“爆款”車型，那它們到底誰更值得選擇？

就先拿國人喜歡的空間來說，零跑C11的增程版本長寬高分別為4780x1905x1675mm，車身軸距達到了2930mm，后備箱容積可擴充至840L，放倒后排座椅后就像自帶“2米大床”一樣，即使出遠門，舒適度也有很好的保障，而且在外出野炊、露營時，零跑C11也就是一個“移動的房子”。而比亞迪宋 PLUS DM的車身長寬高為4775x1890x1670mm，車身軸距2765mm，雖然說車身長度還不錯，但是受制于軸距的表現，后排確實略顯緊湊。

零跑C11

比亞迪宋 PLUS DM

整個內飾智艙方面，零跑C11給到的科技感也是目前最為主流的風格，它的中控全系標配35.1英寸中央懸浮矩陣式三聯屏，娛樂和出行信息分區顯示、主副駕還是互不影響的，全新UI交互系統設計搭配2.5k高清屏幕，美觀度有了很好的提升，在車機芯片方面，也是采用的8295P芯片，8核5nm的制程工藝，在目前也是表現非常出色的。

從實際體驗來看，零跑C11支持連續對話、聲源定位、免喚醒、可見即可說、方言識別等等，人機對話非常流暢，完全不會出現卡頓現象。

反觀比亞迪宋 PLUS DM的整個內飾座艙布局，相對來說就比較的普通，它的中控配備了12.8英寸的旋轉大屏，車機系統使用的是高通驍龍636芯片，搭載了Dlink 3.0系統，只有簡單的智能語音控制、手機互聯、遠程控制等，智能化相對來說確實沒有很大的亮點。

智駕方面，零跑C11可是配備了30個高精感知硬件+Orin-X芯片，在同級別車型中是很有優勢的，它能提供L2級別的駕駛輔助功能，全速自適應巡航，車道居中保持，并線輔助，360環視應有盡有，同時底盤方面，在配備前后雙FSD可變阻尼減震，對行駛質感有明顯提升，而價格相仿的宋 PLUS DM僅有倒車影像、定速續航以及遙控泊車，底盤方面也沒有多少亮點。

當然零跑C11的超級增程在這個級別車型中，也是很有優勢的，新車采用的1.5L增程器，配后置單電機，電機最大功率200千瓦，最大扭矩360牛米，新車最高純電續航300公里，最高綜合續航1210公里，而比亞迪宋 PLUS DM價格相近版本，電動機最大輸出功率為160KW，純電續航只有112Km，這個差距還是很明顯的。

就拿日常用車來說，如果我們上下班距離是20Km，來回也就是40Km，如果說我們選擇零跑C11純電續航300Km的版本，那我們只需要一周充一次電就能夠滿足，而如果選擇價格相近的比亞迪宋 PLUS DM的話，它的續航只有112Km，我們如果追求經濟性，則需要兩天就得充一次電，這個差距還是蠻大的，當然兩款車都可以加油跑，只是相對來說用車成本高一些。

零跑為何短短幾年時間成長為能夠比肩比亞迪、理想的新勢力車企，最根本原因就是零跑真的舍得給消費者更豪華的配置、更好的智駕體驗和更高級的動力底盤技術，就拿今天我們說的零跑C11和比亞迪宋 PLUS DM來說，在價格接近的版本中，零跑C11的空間、內飾智艙、智駕、底盤、動力續航都是占有優勢的，在這種局面下，零跑C11的銷量自然會愈發出色。