散英魂寄千萬雄鷹翱翔神州，

盡智魄載十億慧芯呼喚華夏。

——《國務院給予江上舟同志挽聯》

01

前沿導讀

《科技日報》原總編輯、南開大學劉亞東教授在訪談中指出，我的國沒有那么厲害，甚至于受制于人。改革開放以來，我們的科學技術取得了長足的進步，這些舉世矚目的成績，當然值得肯定，但是我們更應該看到差距和不足。

中國的科學技術，與美國以及其他西方發達國家相比，具有很大的差距，這本來是常識，不是問題。

可是國內偏偏有一些人，說什么全面趕超、主體超越，說中國現在的經濟實力、科技實力、綜合國力都分別超過了美國成為世界第一。

如果只是為了鼓舞士氣也罷，麻煩在于發出這些論調的人，往往忽悠了領導、忽悠了公眾、忽悠了自己。

對中國建設成就夸大其詞的這些輿論，無論是處于什么動機，都是有害無利的，誤國害民。只有認識到差距，才有可能去彌補差距。

02

盲目吹捧國產技術

劉教授的話雖然針對性很強，但是說的句句在理。網絡上面存在著許多盲目吹捧國產技術的群體，而且這些群體對于自己的吹捧言論，拿不出相應的信息來佐證自己的說法是否正確。

比如我國前段時間發布的氟化氬國產光刻機，許多人吹捧這款光刻機的水平高、打破了西方國家的技術封鎖、可以制造8nm芯片。可實際上，我國的這款光刻機產品還遠遠達不到國際主流水平，甚至差距相當大。

193nm的波長、分辨率≤65nm、套刻精度≤8nm，這擺明了就是干式光刻機的技術設備。在此之上，下一代技術是浸潤式，然后才是極紫外線。

套刻精度≤8nm，表示這款產品在晶圓上下兩個關鍵層之間的對準精度誤差最大是8nm，最極限的情況就是制造40nm的芯片。

我國的這臺氟化氬光刻機，跟國際水平有兩代的技術差距，更不要說什么制造8nm芯片了，這在物理層面就實現不了。

并且浸潤式光刻機的技術，最早是在2003年被研發出來的，這也就是說明，我們國產的光刻機水平，相當于西方國家20年前的產品水平。

與我國這臺光刻機相近的產品，是ASML的1460k光刻機。這臺產品是在2015年投入市場進行使用的，只是ASML推出的一款非常成熟的低端產品。

雖然國產光刻機的技術比較落后，但是這款產品是我們采用了去美化工藝進行打造的產品，其中不含有來自于美國的技術和設備材料，美國無法直接進行技術制裁。

這是一個很明顯的產業進步，解決了從零到一的問題，這是非常值得肯定的，但是千萬不能在不了解產品的情況下，擅自吹捧國產光刻機的水平。

03

中國與西方國家的產業差距

劉亞東教授還在訪談中說到了中國大飛機的情況，西方國家在半個世紀之前就已經有了民用干線式大飛機，而我國的C919，也只不過是近幾年才投入商用的。

C919是2007年立項，2017年進行首飛實驗，2022年才交付給了航空公司。

不夸張的說，中國的大飛機產業，是我們用10年的技術發展，去追趕20年的技術斷層。

很多人說，C919宣稱是國產飛機，為什么發動機卻是外國的？對于這個問題，其實很好解答，只要將中國大飛機產業的歷史了解一下，心里面就有答案了。

中國第一臺大飛機是運10，但是在當時的年代，中國的部分專家，對于發展民用飛機嗤之以鼻。認為應該發展軍用飛機，至于民用飛機需要等我們的技術和市場成熟了，然后再投入發展。

運10項目的組長叫熊焰，總設計師是馬鳳山。

由于政治因素的影響，運10項目遲遲無法繼續發展，最終被叫停之后下馬。緊接著中航一集團進行部門的整合，直接把當初研發運10的技術團隊給解散了。

運10項目是馬鳳山先生帶領著團隊在一線奮斗多年的產物，為了中國民航產業的發展付出了太多心血，到頭來功虧一簣，最終馬先生抑郁成疾，61歲就早早離世了。

馬鳳山先生的離世，標志著中國的民航產業被徹底埋入了地下。

轉折點來到了2001年，馬鳳山先生曾經有個助手叫張家順，他在一家航空公司工作，在上海市舉辦的工業博覽會上面，張家順需要向時任上海市副秘書長的江上舟匯報工作。

在匯報期間，張家順向江上舟提及了運10，以及中國的大飛機產業。

江上舟聽完之后，立馬拍板要重啟大飛機項目。江上舟這個人已經說了太多次了，不再多贅述。

張家順和江上舟開始找尋當年運10項目的資料，并且撰寫相關產業的報告，由江上舟呈遞給上海市領導，領導進行了批準。隨后江上舟奔波在一線，挨個去拜訪相關領域的學者專家，請求幫助。

2005年，江上舟、張家順等人向中央領導發布了一封建議書《創新體制、軍民分線，創建新型民機產業》。

2006年，江上舟舌戰群儒，與多方面的專家進行大飛機的論證工作。

論證工作困難重重，非常曲折，有太多老舊思想的專家不同意發展民用飛機項目，這給江上舟和中國民航事業的發展造成了嚴重阻礙。不過結局是好的，中國大飛機項目論證成功，中央決定重啟大飛機項目的研發。

2007年，組建研發團隊，中國大飛機項目正式啟動。

2011年，江上舟因癌癥去世。

沒有了總指揮官沖在一線位置來排兵布陣，我們的民用大飛機產業一直在緩慢的發展當中，10年之后，才宣布研發完成。

運10項目，我們用了9年。C919項目，我們用了10年。

但是橫在運10和C919之間的，是20年的技術斷層、20年的產業落后、20年的體系四分五裂。

歐洲的空客、美國的波音，已經經過了相當長的技術發展，形成了一定規模的產業壟斷。尤其是在發動機這種核心的技術上面，由于我們當年沒有重視民用飛機產業，所以導致了大部分的國際專利已經全被西方國家所瓜分。

我們想要打造一款純國產的飛機發動機，需要考慮國際專利、考慮供應鏈體系、考慮產品的性能和兼容度，這個技術難度不亞于從車輪開始造汽車。

雖然沒有國產發動機，但是中國的飛機研發團隊用10年的時間，去追趕當初20年的技術斷層，這個挑戰本身就是非常有勇氣、有血性的。在保證產品水平的前提下，對部分環節進行國產化制造，這更是值得稱贊肯定的。

只有客觀認識到差距，才能有追趕的方向和目標。有點技術突破就開始胡亂吹捧，這種盲目自大的做法相當不可取。

往期經典回顧：10萬+閱讀量

往期經典回顧：100萬+閱讀量