散英魂寄千萬雄鷹翱翔神州,
盡智魄載十億慧芯呼喚華夏。
——《國務院給予江上舟同志挽聯》
01
前沿導讀
《科技日報》原總編輯、南開大學劉亞東教授在訪談中指出,我的國沒有那么厲害,甚至于受制于人。改革開放以來,我們的科學技術取得了長足的進步,這些舉世矚目的成績,當然值得肯定,但是我們更應該看到差距和不足。
中國的科學技術,與美國以及其他西方發達國家相比,具有很大的差距,這本來是常識,不是問題。
可是國內偏偏有一些人,說什么全面趕超、主體超越,說中國現在的經濟實力、科技實力、綜合國力都分別超過了美國成為世界第一。
如果只是為了鼓舞士氣也罷,麻煩在于發出這些論調的人,往往忽悠了領導、忽悠了公眾、忽悠了自己。
對中國建設成就夸大其詞的這些輿論,無論是處于什么動機,都是有害無利的,誤國害民。只有認識到差距,才有可能去彌補差距。
02
盲目吹捧國產技術
劉教授的話雖然針對性很強,但是說的句句在理。網絡上面存在著許多盲目吹捧國產技術的群體,而且這些群體對于自己的吹捧言論,拿不出相應的信息來佐證自己的說法是否正確。
比如我國前段時間發布的氟化氬國產光刻機,許多人吹捧這款光刻機的水平高、打破了西方國家的技術封鎖、可以制造8nm芯片。可實際上,我國的這款光刻機產品還遠遠達不到國際主流水平,甚至差距相當大。
193nm的波長、分辨率≤65nm、套刻精度≤8nm,這擺明了就是干式光刻機的技術設備。在此之上,下一代技術是浸潤式,然后才是極紫外線。
套刻精度≤8nm,表示這款產品在晶圓上下兩個關鍵層之間的對準精度誤差最大是8nm,最極限的情況就是制造40nm的芯片。
我國的這臺氟化氬光刻機,跟國際水平有兩代的技術差距,更不要說什么制造8nm芯片了,這在物理層面就實現不了。
并且浸潤式光刻機的技術,最早是在2003年被研發出來的,這也就是說明,我們國產的光刻機水平,相當于西方國家20年前的產品水平。
與我國這臺光刻機相近的產品,是ASML的1460k光刻機。這臺產品是在2015年投入市場進行使用的,只是ASML推出的一款非常成熟的低端產品。
雖然國產光刻機的技術比較落后,但是這款產品是我們采用了去美化工藝進行打造的產品,其中不含有來自于美國的技術和設備材料,美國無法直接進行技術制裁。
這是一個很明顯的產業進步,解決了從零到一的問題,這是非常值得肯定的,但是千萬不能在不了解產品的情況下,擅自吹捧國產光刻機的水平。
03
中國與西方國家的產業差距
劉亞東教授還在訪談中說到了中國大飛機的情況,西方國家在半個世紀之前就已經有了民用干線式大飛機,而我國的C919,也只不過是近幾年才投入商用的。
C919是2007年立項,2017年進行首飛實驗,2022年才交付給了航空公司。
不夸張的說,中國的大飛機產業,是我們用10年的技術發展,去追趕20年的技術斷層。
很多人說,C919宣稱是國產飛機,為什么發動機卻是外國的?對于這個問題,其實很好解答,只要將中國大飛機產業的歷史了解一下,心里面就有答案了。
中國第一臺大飛機是運10,但是在當時的年代,中國的部分專家,對于發展民用飛機嗤之以鼻。認為應該發展軍用飛機,至于民用飛機需要等我們的技術和市場成熟了,然后再投入發展。
運10項目的組長叫熊焰,總設計師是馬鳳山。
由于政治因素的影響,運10項目遲遲無法繼續發展,最終被叫停之后下馬。緊接著中航一集團進行部門的整合,直接把當初研發運10的技術團隊給解散了。
運10項目是馬鳳山先生帶領著團隊在一線奮斗多年的產物,為了中國民航產業的發展付出了太多心血,到頭來功虧一簣,最終馬先生抑郁成疾,61歲就早早離世了。
馬鳳山先生的離世,標志著中國的民航產業被徹底埋入了地下。
轉折點來到了2001年,馬鳳山先生曾經有個助手叫張家順,他在一家航空公司工作,在上海市舉辦的工業博覽會上面,張家順需要向時任上海市副秘書長的江上舟匯報工作。
在匯報期間,張家順向江上舟提及了運10,以及中國的大飛機產業。
江上舟聽完之后,立馬拍板要重啟大飛機項目。江上舟這個人已經說了太多次了,不再多贅述。
張家順和江上舟開始找尋當年運10項目的資料,并且撰寫相關產業的報告,由江上舟呈遞給上海市領導,領導進行了批準。隨后江上舟奔波在一線,挨個去拜訪相關領域的學者專家,請求幫助。
2005年,江上舟、張家順等人向中央領導發布了一封建議書《創新體制、軍民分線,創建新型民機產業》。
2006年,江上舟舌戰群儒,與多方面的專家進行大飛機的論證工作。
論證工作困難重重,非常曲折,有太多老舊思想的專家不同意發展民用飛機項目,這給江上舟和中國民航事業的發展造成了嚴重阻礙。不過結局是好的,中國大飛機項目論證成功,中央決定重啟大飛機項目的研發。
2007年,組建研發團隊,中國大飛機項目正式啟動。
2011年,江上舟因癌癥去世。
沒有了總指揮官沖在一線位置來排兵布陣,我們的民用大飛機產業一直在緩慢的發展當中,10年之后,才宣布研發完成。
運10項目,我們用了9年。C919項目,我們用了10年。
但是橫在運10和C919之間的,是20年的技術斷層、20年的產業落后、20年的體系四分五裂。
歐洲的空客、美國的波音,已經經過了相當長的技術發展,形成了一定規模的產業壟斷。尤其是在發動機這種核心的技術上面,由于我們當年沒有重視民用飛機產業,所以導致了大部分的國際專利已經全被西方國家所瓜分。
我們想要打造一款純國產的飛機發動機,需要考慮國際專利、考慮供應鏈體系、考慮產品的性能和兼容度,這個技術難度不亞于從車輪開始造汽車。
雖然沒有國產發動機,但是中國的飛機研發團隊用10年的時間,去追趕當初20年的技術斷層,這個挑戰本身就是非常有勇氣、有血性的。在保證產品水平的前提下,對部分環節進行國產化制造,這更是值得稱贊肯定的。
只有客觀認識到差距,才能有追趕的方向和目標。有點技術突破就開始胡亂吹捧,這種盲目自大的做法相當不可取。
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