在新興勢力不斷推陳出新、加劇市場競爭的背景下，國內傳統豪華汽車品牌今年普遍面臨嚴峻挑戰。然而，在這股高壓浪潮中，部分品牌展現出了堅韌不拔的決心與靈活調整的能力。以凱迪拉克為例，其在9月底推出的全新XT5車型，歷經百項升級后，以“限時一口價”策略——26.59萬至33.59萬元的價格區間，官方降價幅度超過13萬元，彰顯出極大的市場誠意。這一舉措迅速吸引了消費者的目光與認可，在“十一”黃金周期間斬獲了大量訂單。此外，凱迪拉克還推出了30天交付承諾，若延遲則每日補償1000積分的貼心政策，進一步提升了用戶體驗。

相比之下，同為美系豪華品牌代表的林肯，在9月初也推出了其主力車型航海家（參數丨圖片）的新款。盡管新車與凱迪拉克XT5處于同一級別，且在設計上變化不大，但指導價僅下調了3000元，售價為32.58萬至46.88萬元。值得注意的是，這3000元的降幅并非純粹的讓利，而是伴隨著配置的縮減。以入門級尊享版為例，取消了膝部氣囊、5個毫米波雷達、Co-Pilot360輔助駕駛系統等安全配置，倒車車側預警和后排座椅電動放倒功能也被移除，360度全景影像降級為倒車影像。盡管增加了一些如防側翻系統、主動式氛圍燈等配置，但這一減配不減價的做法，使得對該車型感興趣的消費者更傾向于購買配置更全且終端優惠更大的老款車型。林肯的這種做法，并非孤例，且逐漸引起了消費者的不滿。

林肯品牌與車型，曾憑借其美式豪華的風格與穩健的駕乘體驗，在中國市場贏得了良好的口碑。然而，面對市場形勢的變化與消費者需求的新趨勢，林肯“一錘子買賣”的銷售策略逐漸失去了市場競爭力。數據顯示，林肯9月份銷量僅為4450輛，同比下滑30%；1至9月累計銷量39749輛，同比下滑14.3%。進口車方面，1至8月進口量僅為10274輛，同比降幅高達39%，其中7月和8月更是降至兩位數。林肯的銷量從2021年的9.16萬輛下滑至2022年的7.93萬輛，跌幅達13.43%，2023年進一步下滑至7.3萬輛。盡管外部大環境對銷量有一定影響，但林肯對用戶反饋的忽視與改進緩慢，加速了消費者的流失。

老車型OTA升級滯后、導航體驗不佳、自動泊車功能被銷售不推薦等問題，讓老車主感到不滿。再加上新款航海家減配不減價的做法，更加劇了消費者的不滿情緒。林肯的這種“算計”，最終反映在了銷量的持續下滑上。

在今年4月，林肯中國進行了重要的人事調整，賈鳴鏑接任林肯中國總裁一職。然而，面對快速發展的中國車市，林肯并未給新總裁足夠的適應時間。半年來，賈鳴鏑雖然在公開場合展現了良好的文采，但并未提出清晰明確的解決方案來應對林肯所面臨的問題。

對于林肯而言，車型更新緩慢、新能源產品匱乏是其當前面臨的主要問題。在新能源和智能化方面，林肯幾乎停滯不前，導致其在國內市場的競爭力和影響力迅速下滑。而福特在電動化領域的受挫與虧損，也影響了林肯在中國的發展投入。

林肯若想在中國市場保持競爭力，就必須正視自身實力不濟、體驗降級的問題。如果林肯不能在新能源和智能化方面持續推出新產品，那么其在中國市場的生存主動權將很難掌握在自己手中。對于林肯而言，無論是人事調整還是產品變化，都需要真正觸及并解決核心問題，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。