相信很多車主都有感觸，同樣一個車型，為啥有的人開沒問題，而有的人開就出問題。其實很簡單，良好的用車習慣是降低車輛使用故障很重要的原因。日常用車要多注意觀察儀表警示燈，多注意聽車輛行駛中的異響，就拿這次去做四輪定位和補胎來說吧。

還記得半年多以前我發過的“三分修七分養”的帖子么？大概7.5萬公里的時候，發現輪胎有吃胎現象，為了方便省時，就在附近的路邊店做了四輪定位。當時做好后發現后輪參數有輕微偏差，覺得后輪應該影響不大。跑了一段時間好像沒發現什么問題，就沒管了。

從福建自駕回廣州，路上遇到大暴雨，沒用藍智駕跑，發現車子有輕微偏右，以為是雨水影響。跑過雨區到了干燥路面，還是有輕微偏右，聯想到上次四輪定位的后輪參數，干脆這次去4S店做一下。畢竟四輪定位儀對本品牌更有針對性，而且車型資料更新會更及時，參數也一定是最新最全的。

上機檢測，確實有問題。不過，還是4S店師傅更專業，動作也相當嫻熟。也許這就是歐陽修在《賣油翁》里寫的，“無他，但手熟爾”。師傅幾分鐘就調完了，四個車輪所有參數全在標準范圍內。果真是“專業的人做專業的事”，之前雖然也是在專做四輪定位的店調的，可能用的是舊款車型參數，通用型檢測儀的數據更新肯定沒4S店快。這也印證了那句古話：工欲善其事，必先利其器。這同時也是再次告誡我，對于調整四輪定位這樣有專屬性和針對性的維修項目，還是要去4S店更靠譜。

那哪些項目可以不去4S店呢？比如更換空調格、空氣格，補胎換胎等，就不需要去4S店了。尤其是更換空調格、空氣格，自己動手就能搞定。不過，補胎換胎需要拆胎機，自己搞不定，需要去維修店。

說到補胎，有不少網友問我，“銳界L（參數丨圖片）（參數丨圖片）混動沒備胎跑長途不擔心？”實話說，從來沒擔心過沒備胎的問題。我跑了11萬公里，長途占比至少2/3，還走了317、318和109國道，上了珠峰大本營，輪胎也從來沒出過問題。唯一一次輪胎扎釘，是在里程大約10.6萬公里時，有一天交費出停車場，聽到左后方發出有規律的“嗒嗒”聲，而且隨著車速變化，“嗒嗒”聲的頻率也跟著變化。這還得了，有異響必須盡快處理，而且這種隨車速變化異響頻率也變化的，基本可以鎖定是輪胎的問題。

我以為輪胎卡了石子，路邊停好車下去檢查，發現是輪胎扎了釘。直接開到附近的修理廠補胎，釘子挺長，差不多有2厘米，剛好穿透胎面。有些人會說，這是在市區，如果在郊區或長途自駕，沒有修理店怎么辦？別擔心，原車配了補胎液，就這樣的孔補胎液很容易就解決了。

多說一句，目前市面上的綠牌車，99%以上都不配備胎。川藏線上大把的綠牌車在跑，他們要是擔心備胎問題還會開去西藏？再舉個實際的例子，我另外一臺車，用了13年跑了27萬公里，只換過一次備胎。而且那次如果有補胎液，一樣不用換備胎。以我的實際用車對備胎的使用率，不管你怎么想，反正我覺得根本不是問題。

最后再聊一個以前我寫過的內容。網上看過不少無知者的言論，“福特混動用的是第三代THS”。之前我發的帖子也反駁過這個觀點了。這里再簡單講幾句。

第三代豐田THS混動系統，2號電機轉速是13500rpm，第四代豐田THS混動系統，2號電機轉速升高到17000rpm（見上圖）。看看下面這張圖，這是5月中我在杭州長安福特工廠直播時，拍的現場展示的銳界L混動ECVT的部件，上面的銘牌清晰顯示了2號電機的最高轉速是17000rpm。有圖有真相，那些說福特混動用第三代THS的人，誰給你的勇氣這么說的？大家不要在以謠傳謠了。

網上也能經常聽到另一種聲音，說“銳界L混動使用的是漢蘭達雙擎那套混動系統”。這顯然又是個謠言。繼續看下面的銘牌圖，峰值扭矩320Nm，峰值功率140kW，有興趣的網友去網上搜一下，看看漢蘭達雙擎的電機功率和扭矩是多少。另外，再看看銘牌的左下角，主電機寫的是“FoMoCo”，是福特自己生產的，不是TOYOTA或者DENSO生產的。那銳界L混動使用的是漢蘭達那套混動系統，又從何而來？

接著看下E-CVT的結構。豐田雙擎的E-CVT里面，經過齒圈的動力是通過單軸單齒傳遞到車輪的；而福特混動的E-CVT里面，經過齒圈的動力是通過單軸雙齒傳遞到車輪的。換句話說就是，銳界L混動的齒圈和電機采用不共齒的結構，那銳界L混動使用的是豐田漢蘭達混動技術又從何而來？

還有，混動系統除了機械結構之外，還有包括電機、電控和電池在內的三電系統。前面說了電機，在電池方面，漢蘭達雙擎使用的是鎳氫電池，采用風冷降溫；而銳界L混動使用的是三元鋰電池，采用液冷降溫，這同樣是巨大的差異。液冷能保證更精準的溫度控制，所以使用液冷能更精確控制電池溫度，這對延長電池使用壽命更有保證。不過，液冷的缺點是結構更復雜，成本更高。但銳界L混動的電機、電池、電控（三電系統）有8年16萬公里質保，而漢蘭達雙擎只對電池質保，電機和電控只享受和整車一樣的3年質保。而隨著汽車走入千家萬戶啊，現在一輛車能用8年以上的車主越來越少，所以，銳界L混動對三電系統進行8年16萬公里質保，相對會讓車主更放心。

至于電控方面，漢蘭達雙擎和銳界L混動更加相去甚遠。漢蘭達重能效輕動力，銳界L混動重動力輕能效，兩車的發動機對油門的響應度和介入時機完全不同。

我不知道那些說“福特L混動使用的是漢蘭達雙擎技術”的人，誰給你們的勇氣能說出這樣的話？你們了解過這兩個車的技術差異么？開過這兩個車么？

互聯網說話就可以不負責任？幸好你們說的是兩個合資車企，如果說的是“遙遙領先們”，可能早就收到500個達不溜的傳票了。最后，建議大家不信謠不傳謠，做個負責任的網民?！稗D載至汽車之家@大馬力更好混”