正文開始之前先上一張美圖鎮樓，大家可以猜猜這是哪里？

發布后，UPer都在期待下集，上周 UP 君 找了一個晴天趕緊去實踩，新鮮出爐、熱辣滾燙的下集，來了～

緊接上期，我們從成都中軸的雙水碾站開始旅程，站點編號也是接著上期的哦。

▍工程示意圖，僅供參考

12/雙水碾站：層林盡染秋意已濃

成華區唯一站點——雙水碾站，剛好居于27號線中間。 這個站位于三環內，被左右兩大高架橋夾擊 （北星高架和鳳凰山高架） ，周邊也曾是地鐵空白區域。偏西的小區可以去坐5號線，偏東的小區可以去坐1號線，距離都在1.5公里左右，步行還是有點累人。

27號線開通后，這些小區到地鐵的距離大多能縮短至幾百米甚至幾十米。而且第五期規劃的18號線四期也在這里設了站，未來就是雙線換乘站了！

有一說一，雙水碾的生態環境真心不錯，南面就是升仙湖，從空中俯瞰，高架橋和道路從湖畔掠過，動靜相宜對比鮮明，“半壁山水半壁城”的畫面感一下子就具象了。

西側的沙河兩岸，已經是層林盡染、秋意已濃了，開頭那張美圖，就是在雙水碾站上空拍到的～

誰能想得到，主城區最適合拍彩林的地方，居然在城北呢？

城北，確實被漠視得太久了！

13/韋家碾站：王者之氣日漸凸顯

著名的韋家碾站，終于不再被1號線獨占，27號線沿線的小伙伴來這里搶1號線的座位不要太爽哦。而且還新增了G出入口，位于荊翠西路南側。

這里還是S11成德線的起點站，這也意味著韋家碾站一舉成為城北唯一三線換乘站，王者之氣日漸凸顯。

▍韋家碾站區位示意圖。制圖：成都向上

更振奮人心的是，韋家碾站周邊還有大片已整理未開發土地，站點東北、僅隔著一條北三環的鳳凰山機場已正式啟動搬遷，未來還將釋放出5400畝土地！

▍遠眺鳳凰山機場

三環邊上+三條軌交線匯聚+城市級配套+大片未開發土地，這意味著什么不用解釋了吧？而且這一片的道路基礎設施和公服配套都已基本成型，隨著未來S11號線正式開通運營，韋家碾毫無疑問將是城北“宇宙中心”！

對比一下5年前，我們寫過

另外這里也是連接青白江區快速公交K8線的起點站：

目前韋家碾TOD項目一體化城市設計方案正在審查過程中，UP君很期待！

▍截圖自“問政四川”

14～15/賴家店站白仁店站：未雨綢繆

韋家碾站之后，27號線調頭向北，正式開啟南北走向，一路跨過北三環、四環直達新都，但也與地鐵3號線失之交臂。

北跨三環后第一站是賴家店，說起來這也是另一座三站換乘站 （可與遠期規劃中的1號線四期、第五期規劃中的9號線二期換乘） ，但是總感覺有些遙遙無期了。

不過站點以西就是鳳凰山公園、成都露天音樂公園等網紅打卡地，終于可以地鐵直達不需要等公交了，也不錯。

▍從鳳凰山高架眺望露天音樂公園

賴家店站剛好在鳳凰山高架下，這里已經開通了快速公交K3、K17，交通接駁還行。有網友建議K8線在27號線開通運營時啟用鳳凰山公園站（地鐵賴家店站），公交集團回應將結合軌道四期同步調整。

▍這個公交站牌很滄桑了

站點東側就是曾經的鳳凰山機場，動不動就是斷頭路，路邊的荒草比人還高??

北面的白仁店站的位置更偏東，從高架底層道路向東深入了大約500米，周邊都還是原生態，也沒有什么成片的居民區。這里其實已經是鳳凰山機場北側了，一座機場讓這里的城建速度落后了30年，那必須要先安排一座地鐵站補起來！

▍紅圈處即白仁店站出入口

有網友在網絡問政平臺上咨詢白仁店站周邊的規劃道路落實情況，官方回復的意思是還得等，看來是要等整個鳳凰山片區的新規劃出來才能落實了。

16/鯉魚灣站：要趕地鐵有點艱難

白仁店站繼續往北就是鯉魚灣站，這里屬于金牛高新產業園區的地盤，但是站點周邊道路相當復雜——鳳凰高架、金芙蓉大道和寶成鐵路相互交織，主要居民區又在站點西北部，地鐵雖然修到家門口了，但要趕地鐵那是相當麻煩！必須要穿過金芙蓉大道，再走鐵路下面的小道，然后下穿鳳凰高架才能到達。

▍鯉魚灣站區位示意圖。制圖：成都向上

附近人居悅云庭的居民反映，下穿寶成鐵路的小路路面非常糟糕，崎嶇不平，且沒有燈光，給他們的出行帶來了很大的不便和安全隱患。特別是在晚上，路面的坑洼和缺乏照明設施，更容易出現事故和不安全，申請修繕路面并增加照明設施。

UP君也去實地體驗了一把，確實沒亂說，有視頻為證??

官方回復：寶成鐵路與金芙蓉大道和金鳳凰高架之間為綠地，無規劃道路，有市民為便捷，冒險橫穿于金芙蓉大道、寶成鐵路涵洞和金鳳凰高架橋之間，形成“路跡”。區域設置有安全警示提示牌，建議合理規劃出行，不要冒險穿越。

27號線開通后，周邊居民的出行需求將更加強烈，希望相關部門能夠關注到這個問題。建設地鐵的初心就是為了方便市民出行，希望這個初心，不要卡在了最后100米上。

17～19/范家巷站&三圣寺站&石門坎站：產業大動脈

順著金鳳凰大道繼續向北，27號線沿路設置了范家巷、三圣寺、石門坎3個站點，這片區域也是金牛的產業新城，從金?，F代都市工業港到中鐵產業園，沿線寫字樓、住宅、園區和各種配套密布，27號線成為產業新城的大動脈。

放段視頻你們感受下??

三圣寺站與石門坎站距離不過600來米，懂地鐵的UPer自會明白這個密度的含金量，簡直是奢侈啊，就是為產業園錦上添花的，27號線今年要通了，不知道能否帶飛這一線啊。

但還是有網友不滿：

不過有一說一，地鐵份額有限的情況下，不管是地上還是地下，有總比沒有強，而且南門也有高架線哈，比如10號線的雙流和新津部分路段。

注意，從范家巷站以北的金牛現代工業港四號項目開始，27號線就從地下段轉為高架段，軌道上方已做了很長的隔音屏障。

▍ 注意紅色箭頭示意，27號線由此從地下段轉為高架，上方做了很長的隔音屏障

▍高架段做了很長的隔音屏障

石門坎站是27號線金牛區境內的最后一個站，距離繞城不遠，以后搭乘地鐵游覽環城生態公園方便得很。

▍27號線跨越繞城綠道

不僅如此，27號線開通后還將極大地方便周邊居民。天回鎮早先的拆遷居民被安置在了范家巷站旁的安置小區——萬圣家園，過去屬于“三不沾”，想坐1號線需要K17快速公交轉5號線到火車北站再換線，用時1小時；未來4站地鐵就能換乘1號線，預估用時8分鐘，簡直是天降福利??！

還有位于幸福橋東片區的小區，到27號線站點不過約百米，爽得很啊～

北過四環，再過了毗河，27號線就進入新都地盤了。

新都的交通條件在二圈層中一直都稱得上是大戶了，天府大道北延線+多條主干道+一眾高架橋，還有已開通的地鐵3、5號線，被地鐵覆蓋的區域南北通勤基本沒有壓力。

因此，27號線對于新都而言，實屬錦上添花。

20/旃檀寺站：生態相當不錯

旃檀寺站是27號線北上進入新都第一站，因為該線是沿3、5號線中間的空白區域敷設，獲益最多的當屬新都的供地主力軍廖家灣東片區以及正在進行城市更新工作的傳化物流片區。

站點周邊開發密度很低，只有西側靠近北部商貿城有一些高層建筑。南側就是拐了個S彎的毗河了，周邊生態環境相當不錯。只不過站點東南、毗河南北兩岸的大片廠房有些礙眼，站點西南的城投置地梧桐集鶴立雞群，“顯眼包”無疑了～

廖家灣片區東西兩條地鐵加持，南側還有原生態毗河，內部產業、學校、醫院都起來了，想不騰飛都難啊～

▍ 圖據《新都區重點片區土地資源推介》

21/興城大道站：未來還與國鐵換乘

三個月前，這個站點就在我們的稿件里火過一把： 因為寶成鐵路在新都區的新建站點選了興城大道站而非新都站，大家為此爭論不休。其實現在來看，選擇在興城大道建站，27號線應該就是重要考量，與它換乘也就代表能與密集的成都地鐵網絡連成一片了。

興城大道站周邊處于半熟階段，西側，西南為專業市場，西北是新川外國語學校；東側可開發空間還很多，東北象限為大片規劃的居住區，東南象限則是規劃中的一醫院。

▍網紅學校——新都“霍格沃茨”：新川外國語學校

22/慈義站：最“孤獨”地鐵站

金鳳凰大道過了興城大道、到了萬石路就斷頭了。27號線倒是筆直向前，UP君只能在高架下的小路上繞來繞去，終于來到傳說中的最孤獨地鐵站——鄉村地鐵站慈義站。

確實很孤獨，在原生態的鄉村環境中，突然冒出的地鐵站竟讓人有點不知所措，周邊全是農田、魚塘、菜地、大棚、機耕道、自建房……唯一突兀的就是站點西側的四川省社科院 （斑竹園院區） 。

真心有點搞不懂省社科院為什么會設在這么偏僻的地方，難道就是為了慈義站這碟醋就包了這盤餃子；或者說，社科院是這碟醋，慈義站是這盤餃子？因為它離南北兩個站點都不遠啊！

有知道內情的UPer，留言說說呢～

▍圖中左側是慈義站，右側即省社科院

23/石佛站：抵達終點

慈義站西北不到900米，27號線抵達終點石佛站，這里周邊同樣是大片原生態，但是因為站點緊鄰新都的東西干道——香城大道，車水馬龍川流不息，還是挺熱鬧的；特別是站點外還有4條公交接駁，有點區域樞紐的意思了。

▍ 石佛站外的接駁公交

石佛站雖是終點站，但27號線還要沿著香城大道向西，最終進入5號線華桂路存車基地旁邊的27號線基地。

▍27號線石佛站（拍攝于2024年10月）

▍27號線石佛站（拍攝于2022年12月）

至此，UP君就走完了全程。

說句實話，27號線 （一期） 從韋家碾站開始一路徑直向北，UP君就有一種感覺：它其實是隱藏版的1號線北延線， 自從它偏離了原來的西南——東北走向的初心開始，它就露出了真面目！

這樣一來，大家期待已久的新都橫貫線，還要繼續等啊～

不過從現狀來看，27號線作為中心城北部邊緣區域的填充線，串聯起新都區、金牛區、成華區、青羊區，而且本篇所走到的金牛區站點都在區域腹地，可謂是“三環內加密、三環外填空”，無論是鳳凰山機場片區的未雨綢繆，還是產業新城的如虎添翼，牛牛這盤確實是又贏麻了啊～

新都也是最大贏家之一，廖家灣更是想象空間巨大。而且近期市主要領導分赴東南西北，觀摩產業園區、產業功能區，成都掀起了新一輪均衡發展的熱潮， 27號線真是來得恰逢其時啊！

目前，27號線全線23座車站已全部實現高質量移交運營公司，正式開通的腳步是越來越近了。我們實踩時列車正在空載試運營，目測是6B編組，你們說到時候會不會經常搶不到位置哦～

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編輯：Hugo Ⅰ 美編：Bobeen Ⅰ 主編：Comet

圖文來源：成都向上/網絡

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