圖片來源：度哥

傳統二線豪華品牌在自主高端品牌的追擊下，日子愈發難過。

日前有媒體報道，捷豹路虎聯合市場營銷與售后服務機構（IMSS）正著手進行裁員，裁員比例或超50%，市場部高級經理及以上級別的人員幾乎都被波及，而留任的高級經理也不得不接受職位降級。

這一突發大規模裁員消息，無疑讓人擔憂捷豹路虎日后在中國市場的生存問題，當前其處境并不樂觀。懂車帝數據顯示，近一年內，捷豹品牌的累計銷量只有20151輛，月均還不足1700輛；路虎品牌累計銷量25011輛，月均堪堪2000輛出頭。

銷售承壓，或促使了公司向員工“動手”。不過，捷豹路虎中國方面回應媒體稱，IMSS的確正在進行結構調整和人員優化，但“大規模裁員為不實消息。”

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傳大規模裁員●

資料顯示，捷豹路虎是一家擁有兩個頂級奢華品牌的英國汽車制造商，屬于印度塔塔汽車旗下。其中，捷豹是世界上生產豪華轎車和跑車的主要制造商，路虎是全球生產頂級奢華的全地形4×4汽車制造商。

2010年捷豹路虎中國成立，標志著它們正式進入中國市場。兩年后，捷豹路虎和奇瑞汽車股份有限公司雙方以50：50的股比成立合資公司——奇瑞捷豹路虎汽車有限公司，在中國開啟“加速度”發展模式。

后來為了在中國市場有更好的發展，2014年5月，奇瑞捷豹路虎與捷豹路虎中國又共同成立聯合市場銷售與服務機構IMSS，并在銷售渠道方面達成一致，將進口車和國產車并網銷售。

而此次被爆大規模裁員的就是IMSS。根據媒體報道，IMSS裁員比例或超過50%，其中市場部高級經理以上幾乎都被裁，留下的高級經理，則接受了降級。

此外，IMSS還開辟了快速離職專區，基本流程為員工下班后收到會議邀約，次日進公司簽約并迅速辦理好相關物資交接手續，當天走人。無論簽約與否，只要該員工踏入談判室，離開時會突然發現郵箱、門禁等均失效。

該消息一出，立馬引發廣泛討論。不過，捷豹路虎中國方面很快出來回應了這一傳聞，承認IMSS的確正在進行結構調整和人員優化，但否認了“大規模裁員”之說。

據澎湃新聞報道，捷豹路虎中國稱，公司近期在華啟動了一系列運營模式及組織架構的轉型舉措，提升組織競爭力的同時，旨在加速推進“重塑未來”全球戰略的落地，以及全新合資模式的順利開展。

相關舉措經由捷豹路虎與奇瑞汽車雙方深入溝通并達成共識，目標實現針對現有組織架構以及奇瑞捷豹路虎的整合、賦能并提效。

具體措施包括圍繞IMSS新設攬勝（參數丨圖片）、衛士、發現、捷豹四大品牌家族本土化運營團隊、優化職能設置；基于合資企業的新戰略規劃以及“Freelander神行者”的產品布局，奇瑞捷豹路虎進一步打通研發、設計、采購等部門與雙方母公司的融合，加大資源交流共享，確保電動化、智能化人才儲備等。

可以看出，捷豹路虎的此次調整主要還是為了能在新能源時代加速跟上轉型步伐。只不過，調整后的新模式能否給品牌和合資公司帶來新氣象，還需要時間來驗證。

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面臨嚴峻挑戰●

事實上，捷豹路虎曾是繼BBA之后，第一個在國內市場突破10萬輛大關的豪華品牌，最高光的時候在華年銷近15萬輛，擔得起二線豪華“領頭羊”的稱號。

數據顯示，剛進入中國的幾年，捷豹路虎的表現就堪稱火爆，從2010年的2.61萬輛一躍而至2012年的7.3萬輛。2012年這一年，路虎在華銷量超過雷克薩斯、沃爾沃，排名豪華車市場第四，僅次于BBA。

此后，捷豹路虎在中國豪華車市場“大殺四方”，“BBA+JLR（捷豹路虎）”的四強格局也被廣泛認可。那會，要想買一輛路虎，都得加價10萬～20萬元才能提車，讓經銷商們一度賺得盆滿缽滿。

《法治周末》曾在2014年報道過，在部分路虎4S店，購買路虎相關車型時需加價數萬元才能買到。并指出這種加價售車的行為違反了價格法、消費者權益保護法等法律法規的相關規定。

不過，這并沒有妨礙到消費者的熱情。2017年，捷豹路虎在華到達發展巔峰，當年累計售出了14.6萬輛新車，占到了捷豹路虎全球市場近四分之一的份額，中國也蟬聯了捷豹路虎全球最大單一國家市場，一時風頭無兩。

但如今，僅僅幾年時間過去，其在國內市場的處境便發生了天翻地覆的變化，別說“一哥”之位了，在二線豪華陣營中都很難再想起它。

按照懂車帝數據，今年9月，捷豹品牌和路虎品牌的銷量分別只有2028輛和1615輛；近一年內，捷豹品牌的累計銷量為20151輛，路虎品牌累計銷量25011輛。這樣的成績已經很難跟國內一些新勢力品牌相抗衡。

不僅如此，捷豹路虎的庫存問題也頗為嚴重。中國汽車流通協會發布的調查結果顯示，2024年7月，捷豹路虎的庫存系數高達2.55，遠超過高端豪華及進口品牌平均庫存系數1.38和合資品牌平均庫存系數1.63，在所有品牌中庫存深度最高。這無疑加劇了經銷商們的銷售壓力，使他們難以盈利。

還有保值率方面，在中國汽車流通協會發布的2023年中國汽車保值率排名中，不管是中型車、中大型車，還是中型SUV、中大型SUV榜單中，都看不到捷豹路虎的身影，只有一款路虎攬勝插電混動出現在插電混動保值率前十名中。

數年起落之間，曾經的豪華車第二陣營“領頭羊”，已經淪落到被邊緣化的尷尬境地。對于捷豹路虎來說，裁員優化只能減輕短期的成本壓力，最重要的還是要加快轉型步伐，把銷量拉升上去。

作者 |柏源

來源 | 車圈能見度（CarVisibility）