根據10月25日航運網站TradeWinds的最新報道，最近集裝箱承運公司采取了取消部分航次和在11月上調費率等措施，這些舉措已經開始產生效果，亞洲至歐洲和美國的主要東西向航線現貨運費出現了反彈或趨于穩定，結束了連續三個月的下滑趨勢。這篇報道認為，胡塞武裝對紅海和亞丁灣海域的襲擊持續，導致貨輪通過時間延長，是今年集裝箱航運市場提前進入旺季的主要原因。

胡塞武裝在紅海地區的頻繁襲擊對全球航運市場產生了深遠影響。自去年底以來，數十艘船舶遭到攻擊，迫使航運公司考慮避開蘇伊士運河，或承擔更高昂的保險費用。這些襲擊不僅增加了航運成本，還延長了運輸時間，進一步擾亂了全球供應鏈。

胡塞武裝在紅海地區的頻繁襲擊對全球航運市場產生了深遠影響

面對胡塞武裝的威脅，許多航運公司選擇繞道非洲的好望角，盡管這條路線比通過蘇伊士運河要多航行6400多公里，增加了約10天的航程。例如，全球最大的集裝箱航運公司MSC和第二大航運公司馬士基都已宣布避開紅海航線。此外，航運公司還采取了增加保險費用和雇傭武裝警衛等措施，以確保船舶和貨物的安全。

面對胡塞武裝的威脅，許多航運公司選擇繞道非洲的好望角

胡塞武裝的襲擊導致集裝箱運費大幅上漲。根據Freightos的數據，從中國到美國東海岸港口運輸一個集裝箱的成本已從襲擊前的2300美元飆升至3900美元左右。此外，保險費用也大幅增加，從每次航行貨運價值的0.2%上漲至0.7%。這些成本最終可能會轉嫁給消費者，導致商品價格上漲。

紅海危機對全球供應鏈的影響是多方面的。首先，航運時間的延長和成本的增加使得供應鏈更加脆弱。其次，許多公司不得不調整供應鏈策略，例如宜家和英國零售商Next已經表示將避開蘇伊士運河繞道非洲，這可能會推遲產品抵達的時間。此外，全球供應鏈在經歷了疫情和蘇伊士運河堵塞等事件后剛剛恢復元氣，紅海危機再次對其造成了沖擊。

由于胡塞武裝的襲擊導致航運時間延長和成本增加，許多航運公司選擇提前出貨，以避免在旺季期間面臨更高的運費和更長的運輸時間。此外，航運公司為了應對現貨運價持續下跌及黃金周假期前需求持續疲軟，已經開始取消航次并調整運力。這些因素共同作用，可能導致集裝箱航運市場提前進入旺季。

為了應對市場變化，航運公司采取了多種措施。例如，馬士基和MSC等公司通過取消航次和調整運力來應對需求的變化。此外，航運公司還通過增加新船訂單和提高運費來保持市場競爭力。這些措施有助于緩解運力緊張和運費上漲的問題，但也增加了航運公司的運營成本。

毫無疑問，胡塞武裝的襲擊對全球集裝箱航運市場產生了深遠影響，導致航運時間延長、成本增加和供應鏈中斷。航運公司不得不采取繞道非洲、增加保險費用和調整運力等方式進行應對，這些措施增加了航運公司的運營成本，直接推高了航運市場運價，今年航運市場旺季將提前到來。