從高速領航到城區領航，再到現如今大火的端到端；小鵬將高階智駕從20萬以上的小鵬主品牌普及到了到10萬級的MONA上。

可以說，在智能駕駛的技術突破和在“智駕平權”的技術普及上，小鵬一直都在向前奔跑。

長年累月在智能駕駛領域的深耕讓小鵬擦亮了自己的“智駕”標簽，一旦提起智駕，那一定就會有小鵬的名字。

● 這不由讓人心生疑惑，“智駕”對小鵬車主的購車決策到底有著什么樣的影響？

● 除開智駕之外，還有哪些因素會影響消費者對小鵬汽車的選擇？

● 選擇小鵬的車主都是什么樣的人？

帶著這些問題，《刻度》聯合睿思齊（國內首個智能駕駛數據平臺）就小鵬汽車的市場認知和用戶體驗進行了一次調研。

前者針對近一年購車或計劃近三個月購車且具有明確購車意向的消費者發放相關問卷；后者則針對提車三個月以上、并選購了高階智能駕駛車型的車主發放相關問卷，數據收集有效期限為2024年7月至9月。

截止到9月，睿思齊一共收集到有效數據共791條，其中，市場認知數據295條，用戶體驗數據496條。在用戶體驗數據中，小鵬車主數據占有57條，涉及小鵬G6、G9、X9及P7i 等車型的Max版本（具備城市領航功能）。

為進一步精確調研結果，睿思齊后續針對已參與用戶調研的部分小鵬車主進行了入戶深度訪談，截止到9月份，一共訪談小鵬用戶11位。

經過本次調研，《刻度》有如下發現：

用戶畫像

小鵬車主男女比例大概在三七開，大部分為男性車主，和總體數據量相比，小鵬車主的男性占比多出了9%。小鵬車主主要分布在一二線城市，和大趨勢相近，且在三線及以下城市的占比中略高出了總體5%，分布相對更為均勻。

他們大部分為年輕人，25歲-40歲之間的占去了九成，略高于總體；在受教育方面，總體趨勢為大部分接受了大學本科及以上教育，小鵬車主大致也是如此，八成以上為大學本科及以上學歷。

在家庭社會背景方面，小鵬車主的狀況和總體趨同。家庭結構較為簡單，主要為已婚且育有一個小孩的家庭，家庭年收入一般在30萬-40萬之間，小鵬大部分車主屬“新中產”階層且幾乎沒有從事體力勞動的工人，任職公司普通職員或企業管理層的比例占有73%。

在日常駕駛中，超出一半車主均是以城市道路為主，小鵬車主也不例外，在日常駕駛路段上和總體趨同，但在日常行駛里程上，小鵬車主的中短途出行需求相對較高，在20km-40km這個區間段上，小鵬車主所占的比例高出了總體11%。

在關注信息領域方面，小鵬車主表現出了和總體大同小異的興趣趨向，例如房產、汽車、科技、房產等是他們共同感興趣的領域。但和總體相比較而言，小鵬車主則在某些領域表現出了更高的關注度，例如美食、科技、房產、時尚、旅游等。

日常興趣愛好方面，小鵬車主相比總體而言，在游戲、運動健身和音樂方面有著更高的傾向性，這一特征符合小鵬車主年輕化的偏向，相對來講，年輕一代會更加關注生活體驗，關注自我。

購車歷程

這部分以市場認知調研（市場認知調研對象：針對最近一年購車或計劃近三個月購車且具有明確購車意向的消費者）295條有效數據為基數，主要目的是為了清楚市場消費者對小鵬品牌的認知度，以及他們在購車過程中所關注的關鍵因素等。

為了模擬市場的真實情況，該問卷數據已經按照2024年上半年汽車銷售價格相關數據進行了加權處理。

在購車之初，有接近一半消費者能將小鵬品牌考慮在內，但隨著購車進程進一步推進，比例出現了逐步下降的趨勢，直到決策階段，僅剩10%消費者會選擇小鵬品牌。

市場認知調研對象均在購車過程中考慮了具備高階智能輔助駕駛功能的車型（指能實現自動變道、超車、上下匝道等智能駕駛功能的車型），而且考慮智駕的消費者比例在認知、對比、最終決策三個階段中沒有明顯的差異。

而在已經考慮小鵬的消費者中，他們更多地在認知階段就考慮了智駕，這意味著在購車初期考慮小鵬的消費者較大可能是因為智駕而將小鵬考慮在內。可見相對于其他品牌而言，小鵬和“智駕”標簽之間的聯系會更為緊密。簡單來說就是，一提起智駕，小鵬能被消費者想起的概率會略高一些。

當然，除智駕外，消費者在購車過程中考慮的因素還有很多，譬如安全、動力、續航、設計等都是他們較為關注的因素。

在購車初步階段，考慮小鵬的消費者相對于總體而言會更加在意車輛在安全、動力形式/續航/電池以及設計這三個方面的表現，這意味著在安全性、三電以及設計方面，小鵬的產品給消費者帶來了不錯的初步印象。

例如最終選擇了小鵬P7i的深圳車主張先生就如此表述了他對小鵬汽車在安全上的初步印象：“小鵬用的是自己的產品（智駕相關產品），能對自己的產品進行優化，以保持最佳的狀態。”

“華為雖然智駕也有一定優勢，但沒有自己的產品（汽車）”，這正是張先生更加信任并選擇小鵬的原因。

到了對比階段，考慮小鵬的車主依舊在安全性、三電方面對小鵬汽車有較強的信心，在和其他車型的對比中，他們發現小鵬的駕駛體驗和配置也存在一定的優勢，這一優勢體現在數據上就是“關注小鵬的消費者”在這幾個維度上所占比例均高出了“總體”不低于5%。

在對比階段放棄特斯拉Model Y（參數丨圖片）并最終選擇了小鵬G9的王先生在這個維度上是這樣說的：“后來再試駕特斯拉的時候，就真的能體會到在實際使用過程中，（特斯拉）還是沒有那么便利，例如座椅就不是很舒服，沒有通風。”

到最終決策階段，安全依舊是消費者選擇小鵬的關鍵因素，但在智能座艙、服務、品牌力、性價比、設計等方面，小鵬仍有較大的改進空間。但相比于部分品牌車型，小鵬在這些方面還是存在一定競爭力的。

小鵬X9車主湯先生是一位40歲出頭的企業管理層，比亞迪漢這款車型也進入了他待購車型的決賽圈，但最終還是選擇了小鵬X9，原因是：“我覺得（比亞迪漢）從內飾到外觀會更受年齡層更大一點的（消費者）喜歡”。

深圳的張先生曾經也有過相似的經歷：“（比亞迪漢）那時候降價了好幾次，價格其實很吸引人了，而且比亞迪的名氣也比較大，但我還是沒法下決心買漢，我和我老婆都覺得它的內飾很老氣。”

小鵬智駕分數&體驗

睿思齊作為國內首個智能駕駛數據平臺，更加聚焦于品牌及車型在智能駕駛上的數據表現，那小鵬在智駕上的表現具體如何呢？根據睿思齊的相關數據，這個問題有以下答案：

截止到9月份，用戶體驗調研中有57位小鵬車主給小鵬智能駕駛打出了分數，其中，城市NOA均分為91.81分，高速NOA為73.86分，在一眾品牌中，小鵬的處于中游水平。（想要了解打分規則和詳細數據，可以聯系：huanghe@autolab.com）

大部分小鵬用戶認為小鵬的優勢主要在于具有不斷優化的能力，但就目前來講，小鵬智駕系統對地面的劃線識別還不盡人意，在駕駛過程中需要降級接管的次數較多，對駕駛體驗有一定影響。

這一觀點在后續的小鵬車主訪談中也得到了些許佐證，根據小鵬車主的入戶訪談，小鵬車主對小鵬智駕的評價可以總結為以下幾點：

總體而言，小鵬車主對小鵬智駕的評價較為正向，例如湯先生如此表示：“我相信智駕越好的車，被動安全性是會更好的，（小鵬）更新速度、迭代速度更快的話，我覺得可以掩蓋其他缺點，我可以等下一個版本的更新。”但同時他也認為小鵬智駕存在較多的冗余變道。

王先生甚至“不是特別相信人的駕駛能力”，他認為人在駕駛時會較容易分心，而（小鵬）智駕能較好地提供雙保險，但也會偶發一些誤識別車道的情況。

除開誤識別車道、冗余變道之外，小鵬智駕在駕駛舒適性上缺乏一定的穩定性，主要表現就是急剎。

“有比較多行人的時候，它就很容易急剎”，“小鵬博弈性能比較強，簡單說就是有點慫，經常急剎、減速，體驗相對比較差”，針對以上觀點，湯先生和王先生如此講到。

如果想了解更多有關小鵬智駕的詳細數據，可以聯系：huanghe@autolab.com

小結

根據以上調研分析，可以初步得出以下結論：

智能駕駛是小鵬的優勢但尚未成為核心競爭力；

即使小鵬用戶較為認可小鵬智駕的領先地位，但從智駕評分來看，小鵬依然面臨著來自友商的巨大挑戰；

小鵬在自主研發，OTA升級方面存在一定優勢，但服務、品牌力等方面仍有不小提升空間；

小鵬智駕目前存在的問題主要有車道誤識別、急剎較多、駕駛風格較為激進等，影響用戶體驗。