價格戰時代，我們一直在思考、在探索一個問題：汽車企業的高質量發展，究竟應該如何實現？

其實在目前的行業內，出現了兩種聲音。

第一種，認為車企應該以銷量為目標，以絕對市占率為目標，深度參與價格戰，甚至犧牲當前盈利，保住市場份額。

第二種，認為車企應該擴大自身的盈利能力，從而提升企業自身的造血能力，并且有足夠的財力和精力進行技術研發，持續向市場輸出高品質車型。

現階段，兩種發展路徑，都有企業在嘗試。

作為自主品牌里的“越野專家”、“SUV專家”，長城選擇了后者。同時，長城汽車也拿出了足夠有說服力的成績單。

2024年，長城汽車的營收繼續逆勢增長

價格戰，幾乎讓國內大半個汽車產業陷入泥潭。不少車企都加入到了價格戰的行列之中，因為不加入就代表著銷量降低；銷量降低，就代表企業虧損甚至進入到危險狀態之中。

長城汽車，并沒有盲目地參與價格戰，而是另外開辟出一條“價值戰”的賽道。

而投身價值戰競爭，為長城汽車帶來了新的收獲。

2024年第三季度，長城汽車營收508.25億元，同環比增幅分別為2.61%、4.65%。另外，長城汽車歸母凈利潤達到了33.50億元，連續三個季度歸母凈利潤突破30億元。從營收數據來看，長城汽車在2024年整體態勢繼續向好發展，企業運營穩定。

除了營收增加外，長城汽車的銷量也在同步提升。在第三季度，長城汽車一共銷售新車29.41萬輛，環比增幅為3.45%；其中，長城汽車的海外銷量達到了12.27萬輛，同環比增幅分別為39.85%和12.90%。

基于這一系列數據，我們其實可以得出以下結論：

第一、長城汽車即便不參與價格戰，也能依托優質的產品實力來吸引到大量用戶。

第二、長城汽車單車凈利潤約為1.14萬元，說明長城并不依靠“低端車走量”，而是通過“中高端車走質”的方式，確保了高質量發展路線沒有走偏。

第三、長城汽車的營收迅速轉化為技術投入，推動高質量產品的落地。

接下來，我們再來詳細地聊一聊，長城的高質量發展到底如何實現？又能為用戶與行業帶來什么？

長城的長期主義，在于始終打造好產品

在價格戰時代，銷量似乎成為了決定車企生存狀態的唯一評價。

但事實上，很多車企為了銷量，參與“放血式”的價格戰競爭，無異于自廢武功。因為這極其容易導致因車企盈利下降而出現的品質下降等問題。

消費者最直觀的一個感受，就是“價格戰時代”的低價車雖然售價便宜，但用料變差、體驗越來越單薄。長城汽車深知放血式價格戰帶來的弊端，因此在2024年，這家車企的終端價格始終堅挺，顯得頗有個性。

實質上，長城汽車的堅持，也是在為用戶打造好的產品體驗。

舉個很簡單的例子，行業內，長城旗下高端品牌魏牌推出的全場景NOA智慧旗艦SUV——魏牌全新藍山，這款車在上市后，不僅以高端用料帶來了優質的基本體驗，同時新車還搭載長城汽車的新一代智駕系統Coffee Pilot Ultra和新一代智慧空間系統Coffee OS 3，為用戶帶來了智能體驗的進階。

而坦克品牌即將推出的新車——坦克400汽油版，也堅持高成本的非解耦四驅系統、大梁式非承載車身結構，樹立起了強越野產品的風向標，持續為越野愛好者提供純粹可靠的強越野體驗。

此外，哈弗品牌、歐拉品牌以及長城炮，也堅守質量紅線，以高品質的產品，為用戶打造“用得住、更可靠”的體驗。

筆者認為，長城所做的堅守，就是汽車企業長期主義的最好體現。對于消費者來說，大家也能深刻地感知到品質的重要性。

從銷量結構來看，長城汽車也繼續保持著強大的規模。在第三季度，坦克品牌達成了五十萬銷量的里程碑、二代哈弗H9（參數丨圖片）上市即上量，單月銷量快速突破四位數、全新一代哈弗H6也快速崛起，繼續領跑燃油家用SUV市場、長城皮卡也在細分市場內，繼續占據半壁江山。

所以，在競爭激烈的當下，一家車企想要運營好、運營得健康，完全不用刻意地為了銷量而降價降質。汽車行業，產品為先的真理不斷被驗證，長城汽車的穩步發展，就是一個最好的例證。

以高質量發展，持續推動品牌向上

就在十月份，長城汽車召開了密集的產品發布會和技術發布會。

在這些發布會中，長城汽車亮相了首款大排量巡航摩托車長城靈魂。同時，在坦克品牌秋季技術發布會中，長城還推出了Hi4-Z泛越野技術。

不管是新產品還是新技術的落地，都離不開長城汽車的持續投入。

例如，靈魂摩托車，搭載了長城自研的水平對置8缸發動機，在全球范圍內開創了先河。而Hi4-Z泛越野技術，采用全新縱置雙電機混聯架構，僅僅是全球最短的縱置3擋混動變速箱，就涵蓋了30余項結構性設計專利。

此外，在坦克秋季技術發布會現場，魏建軍還表示在未來，長城汽車將會推出4.0T V8燃油發動機，滿足更多極致玩家和海外市場的需求。

事實上，不管是水平對置8缸摩托車發動機，還是Hi4-Z泛越野技術以及尚未亮相的4.0T V8燃油發動機，都需要大量的成本投入。

我們說一個很簡單的邏輯：

如果長城汽車參與價格戰，以降本降價降質的方式去運營，那么企業為了盈利，勢必會減緩研發速度。這不僅不利于用戶體驗，更不利于中國汽車行業的高質量發展。

而長城汽車在品牌運營、技術運營中所堅持的長期主義，其實也在推動著中國汽車行業的發展。

例如長城汽車旗下的各大品牌，都擁有了高質量的產品和先進的技術，那么這些品牌就有更大的實力，投入到全球化的市場競爭當中。

坦克越野車、長城炮皮卡等產品，早已遠銷海外，并且與豐田、福特等跨國巨頭實現同臺競爭，并且收獲了海外用戶的廣泛認可。在今年第三季度，長城在海外一共賣出了12.27萬輛新車，其中不乏坦克500等高端產品。

這也足以說明，長城汽車的品牌力已經遠播海外，助力中國汽車行業參與到全球化的高質量競爭之中。對于行業整體而言，長城汽車這種“久久為功”的長期主義發展理念，也有很大的促進作用。

其實汽車行業內的競爭越是激烈，車企就越要保持一顆清醒的頭腦。

如果僅從國內的銷量數據來看，長城汽車離“銷冠”還有一段距離。但是，從長遠發展的角度來說，注重經營質量、注重產品質量和技術競爭力的長城，具有更大的發展動能。

所以我們在最后可以得出一個結論，長城汽車的盈利能力增長，并不是“拒絕讓利”。歸根結底，長城希望通過不斷進階的品質、不斷升級的技術，讓消費者把錢花在刀刃上，并且為消費者與行業貢獻更大的價值。