2022年，距谷俊麗離開小鵬已過去了兩年。

這兩年里，谷俊麗一直在思考今后的人生軌跡。她深感自己“前 40 年的規(guī)劃和想象都已實現(xiàn)”，“特斯拉經(jīng)歷重塑了”自己“對智商的信心”，而小鵬的經(jīng)歷打開了自己“對自我、社會和世界的認(rèn)知”。

如果繼續(xù)做“打工者”，谷俊麗意識到，這條路“已經(jīng)沒有太多的想象空間”，想進(jìn)一步突破自我，似乎只剩下創(chuàng)業(yè)這個選擇。

這個念頭冒出來后，谷俊麗并沒有立馬下決心，就在她躊躇之際，一個陌生來電推動她最終走上了創(chuàng)業(yè)之路。

那天，正在逛街的谷俊麗感受到口袋里手機(jī)的震動。她拿起手機(jī)，只見屏幕上閃爍著一個來自安徽的號碼。

電話接通后，谷俊麗才知道，電話那頭竟是奇瑞的董事長尹同躍，撥這通電話是想邀請自己到蕪湖做客，一敘合肥工業(yè)大學(xué)的校友情。谷俊麗欣然應(yīng)下，二人當(dāng)即便約定了見面的日期。

幾天后，谷俊麗來到蕪湖，尹同躍、高新華和鄔學(xué)斌三人一起請谷俊麗吃了頓飯。觥籌交錯間，谷俊麗和尹同躍聊起自己在自動駕駛行業(yè)這么多年來的經(jīng)歷。尹同躍聽罷沉吟了片刻，隨后假裝板起面孔批評起谷俊麗：“你做汽車竟然不找?guī)熜帧！?/p>

這話讓谷俊麗“一下子豁然開朗”，想起自己既有汽車背景又有科技背景，而奇瑞又恰好在發(fā)力智能化轉(zhuǎn)型，這時加入奇瑞可謂風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）際會。于是，谷俊麗沒多猶豫就接過了尹同躍拋出的橄欖枝。

2023年2月，由谷俊麗牽頭組建的奇瑞自動駕駛子公司——大卓智能正式成立，尹同躍給這個項目“劃了特區(qū)”，助力大卓“全力奔跑”。

如今，站在大卓智能成立不到兩年的時間點上，審視大卓智能交出的成績單，我們可以看到，奇瑞的智駕的確“做得晚了”，但它追趕的速度也十分迅猛。

在去年的奇瑞科技DAY上，彼時奇瑞新能源的銷量排名還比較靠后，但今年科技DAY，尹同躍已經(jīng)帶著“單月新能源5萬輛”的成績驕傲地宣布“明年，奇瑞的智能化也要不客氣了，必須進(jìn)入行業(yè)頭部”。

接下來，奇瑞計劃發(fā)力智能駕駛，奇瑞也把它分為了三個小目標(biāo)。

首先是完備產(chǎn)品貨架。考慮到奇瑞有著豐富的用戶群體、廣泛的市場分布，不同群體和市場對智駕的需求必定有很大差別，因而從L2、L2+到更高階的L3、L4，奇瑞都有跟行業(yè)趨勢對齊的貨架。這在奇瑞內(nèi)部，被稱為大卓智駕2.0到3.0、4.0、5.0系列。

奇瑞的第二步計劃是推動智駕方案全面滲透率的提升。當(dāng)前奇瑞的貨架里已儲備了豐富的NOA產(chǎn)品，能夠適配13-15萬、15-18萬、18-20萬、20萬以上各個區(qū)間的產(chǎn)品矩陣，奇瑞的最終愿景就是，將高階智駕將下探到13萬元的車型區(qū)間，讓更多用戶享受智駕帶來便利。

奇瑞的第三步計劃，是通過端到端這個第三代技術(shù)架構(gòu)，實現(xiàn)無圖城市NOA，進(jìn)而成為城區(qū)智駕的全球普及者。

每一步計劃，奇瑞都有與之相匹配的實踐方案。

為了完善產(chǎn)品貨架，奇瑞一邊自研，一邊吸納外部供應(yīng)商；而且奇瑞的貨架上既有國內(nèi)產(chǎn)品，還有國際產(chǎn)品。

大卓CEO谷俊麗解釋，打造這樣一個綜合貨架，是出于兩點考慮：第一，奇瑞體量龐大，任何一家公司都不可能憑一己之力做出奇瑞需要的所有智駕產(chǎn)品；第二，一個健康的生態(tài)能夠倒逼奇瑞自己的團(tuán)隊研發(fā)出更好的產(chǎn)品。

完備貨架的同時，奇瑞也在推進(jìn)智駕方案量產(chǎn)上車。

由于奇瑞的車型高密度地分布在13萬左右價格帶，因而奇瑞、或者說是大卓第一款量產(chǎn)上車的方案是個中階智駕方案。

對于這款智駕方案，大卓的設(shè)計理念是安全智能和靈動出行。所謂安全智能，指大卓對系統(tǒng)的設(shè)計主打擬人化的駕駛行為、座艙和底盤之間的協(xié)同；靈動出行指的是產(chǎn)品的交互系統(tǒng)。

大卓圍繞視覺做了個SR，這個SR會將環(huán)境中看到的不同的物體和信息用不同顏色做分層，從而能讓用戶知道系統(tǒng)的工作邊界，建立起對系統(tǒng)的信任感。

更難得的是，這套智駕系統(tǒng)“非常好學(xué)”，即使是一個“沒有接觸過智駕的用戶，也可以在上車一個小時以內(nèi)熟悉系統(tǒng)”。

至于端到端技術(shù)路線，大卓CEO谷俊麗稱它為“奇瑞的戰(zhàn)略必贏之戰(zhàn)”，之所以將其抬到這樣的地位，谷俊麗表示看中的是這項技術(shù)“對復(fù)雜場景的理解、處理能力”，進(jìn)而能夠提升奇瑞智駕的開城效率。

目前端到端已在奇瑞立項，奇瑞打算在明年完成技術(shù)和量產(chǎn)的開發(fā)，2026 年上半年進(jìn)行投產(chǎn)。為了迎接這個新架構(gòu)的到來，奇瑞在數(shù)據(jù)、云資源、研發(fā)團(tuán)隊三方面都做了較為充分的準(zhǔn)備。

在數(shù)據(jù)方面，奇瑞成立了星海大數(shù)據(jù)平臺這個數(shù)據(jù)項目，計劃未來三年通過150 萬臺車，涵蓋全球中高階的數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)，現(xiàn)在“有一些數(shù)據(jù)已經(jīng)在往回傳了”。

在云資源方面，奇瑞與商湯、訊飛、華為等企業(yè)達(dá)成了戰(zhàn)略合作，現(xiàn)已有1500p Flops 的云算力供奇瑞開發(fā)使用。

在團(tuán)隊建設(shè)方面，奇瑞正面向全球招募端到端和 AI 人才。

這一系列的布局，充分體現(xiàn)了奇瑞對智駕尤其是高階智駕的投入決心。