把只剩一口氣的小鵬汽車從ICU拉了出來，確實是小鵬MONA M03的功勞。但MONA M03“含鵬量”并不高，要想重回巔峰，只能看小鵬P7+了。

外觀造型設計不走尋常路

小鵬P7+強調的是智能科技的體驗和豪華舒適的駕乘， 靜態體驗就不啰嗦了，簡單過一下吧，外觀設計上有三點想跟大家探討一下的。

首先，審美向來都是主觀的，各花入各眼。我個人來看，小鵬P7+還挺好看的，比P7要硬朗。家族貫穿式的LED燈帶被保留下來了，傳承和創新之間能拿到一個比較好的平衡。

接著，輪眉和輪胎之間的間隙過大，塞得下一個拳頭。如果定義為轎跑車的話，這顯然是扣分項，因為不利于對低趴動感的營造；如果定義成旅行車或者是跨界車的車，就合情合理了，因為要兼顧一定的通過性。

第三，雙層尾翼的設計受到一定的爭議。就沖著這份敢于不走尋常路的態度，我個人覺得就是加分項。另外，我一直都說，五菱星光（參數丨圖片）的尾燈挺好看的，放在小鵬P7+身上也一樣好看。

駕乘空間可用“夸張”形容

舒享大空間是小鵬P7+的兩大賣點之一， 車長超過5米（5056mm），軸距達到了3米，車內空間利用率已經做到了同級之最的88%。

對于轎車來說，前后的腿部空間和左右的橫向空間，都不用太過于擔心，主要是扁平的車身設計一定程度限制了上下的頭部空間。

小鵬P7+車內整體的垂直高度做大了最大化，因為它采用了109mm的超薄電池包，加上CTB車身電池一體化技術，而且沒有遮陽簾，偷了些空間。

大量的NAPPA真皮、超纖絨頂棚、以及嬰兒級可接觸的水性材質，環保健康，這就就不多說了。前后排全通風、全加熱和全按摩，全系標配。還有10°的電動無級調節，也是全系標配。

另外，自研2.0揚聲器系統、三款香氛，小桌板、8英寸后排娛樂屏，能給的功能配置，小鵬P7+全給你堆上了。

智能體驗從未讓人失望

智能化體驗是小鵬P7+的兩大賣點之一， 大模型加持下的AI天璣系統，加上高通驍龍8295芯片， 智能座艙交互體驗更好玩、更好用。

智駕方面，也是小鵬汽車向來的強項所在。小鵬P7+全系首發搭載小鵬全新一代AI鷹眼視覺方案，就是沒有激光雷達的純視覺方案。

在AI端到端大模型的加持下，據說能夠100%發揮攝像頭采集的信息數據。實際使用中，會不會再次“蹭奧迪”，暫時就不知道了。

但話說回來，純視覺方案，和端到端大模型，也是是未來智駕的大方向，因為特斯拉早就用上了，小鵬也就是在后面跟上而已嘛。

最后說兩句“行貨”吧，小鵬P7+都在強調智能和舒適這些表面的東西，很少說核心的“三電”技術和車輛的底子。

其實，小鵬P7+誕生自扶搖架構2.0架構，800V，長續航低能耗和充電快，“三電”技術是拿得出手的，這點要比粗糧汽車強不少。

前雙叉臂后五連桿獨立懸架，加上前后前后一體式壓鑄鋁制車身，開起來足夠輕盈暢快，操控靈動自如。

但是，底盤調教還是欠點功力，或許是出于對舒適性更多的考慮，懸架調教是偏軟的。好處就是遇到坑洼起伏路面的時候，上下的浮動會更柔和、更舒適。

問題在于高速轉向切線的左右側傾，加速制動的前后俯仰，車身的動作都有點大，反而更容易造成駕車人員的暈車。

轎跑的動感姿態、SUV的裝載空間、MPV的駕乘舒適，面上功夫做足了。 核心“三電”技術和智能化體驗，看不見的方面做到同業領先。如果再加上給力的價格，小鵬P7+助力小鵬重回巔峰，甚至自我突破創新高，不難。

小米SU7、領克Z10、智己L6和智界S7，它們的起售價都在20萬元以上，所以小鵬P7+預售價20.98萬起，也是合情合理的。但我覺得小鵬P7+正式上市價格應該還有下探的空間，起售價再降兩萬，去到18萬元上下，那才真的有殺傷力。我猜價格向來都是挺準的，到時候看吧。