燃油汽車向新能源汽車轉型大勢已不可逆，新能源汽車數量越來越多。與之相對應的是，汽車補能需求與日俱增，補能基礎設施建設步伐加快。根據相關數據顯示， 1-9月產銷量：2024年1-9 月，新能源汽車產銷分別完成831.6萬輛和832萬輛，同比分別增長31.7%和32.5%。在中國汽車流通行業年會上，乘聯分會秘書長崔東樹預測，2024年全年新能源乘用車國內銷量將達到1068萬輛，同比增長38%有機構預測 2024 年中國新能源汽車保有量將接近3000萬輛，新能源汽車時代浪潮已經到來！

但隨之而來的是新能源車主的充電焦慮，特別是節假日高峰出行時，高速服務區都是排隊充電的新能源車主。為了續航不再焦慮，汽車企業、動力電池廠商、新能源企業推出各類能源補充服務，充電樁、換電站、上門充電等相繼登場。

01、固定充電樁

充電樁作為能源補給基礎設施，有較高的不可取代性。一來，新能源汽車充電樁的本質是個電源，符合人們“沒電就充電”的用電習慣，車主接受度高。二來，從慢充、快充到超級快充，新能源汽車充電技術趨于成熟，充電時長已被大大縮短。三來，利好政策密集落地，充電樁建設被列入新基建范疇，產業景氣度持續提升；四來，越來越多充電樁服務商加速充電樁建設，充電樁數量保持穩定增長。

根據相關數據顯示， 2024年1至9月，我國電動汽車充電設施增量為283.7萬臺，其中，公共充電設施增加60.3萬臺、私人充電設施增加 223.4萬臺。我國電動汽車充電設施總數達到 1143.3萬臺，同比增長 49.6%。其中，公共充電設施332.9萬臺，私人充電設施810.4萬臺。

總的來說充電樁服務商加速充電樁網絡建設，但離滿足整個新能源汽車市場續航需求依然有較大的距離。

02、換電

車電分離和換電模式。與傳統的充電樁補電模式相比，換電具備高效補能和降低初期購車成本的優勢。

在高效補能方面，乘用車換電僅需1～5分鐘左右，與傳統充電樁相比具有絕對優勢；在初期購車成本方面，由于動力電池占比40％左右，“車電一體”的充電模式使整車成本被大幅抬高，車電分離模式下，電動車購置價最高可下降一半。但問題在于長期使用的話，實際電池租賃成本并不低，在車輛使用全壽命周期里，租賃費用要高于購買成本。

換電既可以緩解充電時間長的問題，集中充電也可以減少電網壓力，自然更受企業歡迎；同時換電在一定程度上可以規避快充對電池、車輛帶來的安全風險。換電站一般采用慢充，但換電規模和周轉率受到電池數量制約，在用電高峰期也會遇到擠兌的情形。比如，去年11月長春出租車換電問題就凸顯出換電模式在北方低溫環境下的重大局限性。

03、上門充電

除了快充和換電之外，消費者還有別的選擇嗎？其實市場上現在一種新型的補能模式——上門充電，正在快塑鋪蓋全國。這個模式可以結合快充和換電的部分優勢。

從設計原理來看，這是一個隨時能移動的充電站，相當于我們手機的移動充電寶，能夠保證隨時隨地都能充到電。

◎ 上門充電

充電車相當于一座小型“充電站”，作為分布式儲能電源其作用是隨時隨地為電動汽車上門充電，改變了原來車找樁的方式，變成了樁找車——通過小程序來呼叫，送電小哥就會根據預先規劃好的路線行駛至指定位置和時間進行充電。對消費者來說，只需要用手機就能實現“無感”充電。這種“樁找車”方案，解決了用戶的里程焦慮及充電不確定性，讓移動上門充電，像打車和叫外賣一樣，通過將原本處于靜態環境下的儲能電池和充電樁，集成到具備動態移動能力的車中。

新能源補能方式越來越多元化，它們各有優勢也各有不足，充電樁、換電站、上門充電等多種方式并存、互補，新能源補能將不再是難事。