破紀錄！比亞迪十月銷量破50萬輛，一舉打破中國車企月銷紀錄和全球車企新能源月銷紀錄。

我們不禁恍惚，如此高的銷量，居然是一家車企一個月的銷量。夢回幾年之前，連想都不敢想。

而今，比亞迪還在繼續開疆拓土，大舉進攻汽車智能化，希望徹底補齊一度被質疑的智能化短板。

智駕方面，積極變陣，將負責高階智能駕駛方案和低階智能駕駛方案的團隊整合，集中資源，加速量產落地的腳步。

智艙方面，開啟和手機廠商的戰略合作。

10月底，OPPO與比亞迪宣布簽訂戰略合作協議，推進手機與汽車的互融合作。雙方將基于手機與車機兩端，研究應用接續、導航流轉、語音車控等生態共用的功能。

而隨著OPPO的加入，比亞迪智能化的拼圖也逐漸完整。

在小米SU7（參數丨圖片）、鴻蒙智行爆火之后，手機大廠再也不是車圈“門外漢”，反而越來越有了不起的光環加身，成為消費者眼中的“香餑餑”。

對于車企來說，當手機廠突破了造車的門檻，解決了汽車底盤、產品安全驗證等工程問題，就會成為不可忽視的競爭對手。

雖說目前汽車正處于智能化下半場，還沒有絕對的優勝者，以及淘汰者。

但是手機大廠入局后，憑借多年積攢的經驗和技術實力，很容易實現手機和汽車的系統互聯，而未來的座艙系統，在很大程度上，將會是數據、應用、硬件等不同設備的聯動公用模式。

如此一說，頗有些“先來者”與“后到者”形勢異也的局面了。

原本，汽車這個工業產品，就是以汽車本身為中心的，那么，智能化的全面鋪開與立體泛化，忽然讓汽車本身成為了嬌艷之花的綠葉陪襯。

就那么一瞬間，我們看到了一種可能，“主陣地”的話語權，正轉移到手機大廠的手中。

就像小米汽車最新推出的澎湃OS 2.0系統，能夠支持安卓和蘋果系統，可實現iPhone、iPad、Mac之間文件互傳，同時支持在小米的設備上查看Keynote、Pages等蘋果專屬格式的文檔。

并且，HyperConnect還支持在Mac上使用“小米妙享桌面”，也就是將小米手機在Mac上進行鏡像投屏與操控。

11月1日，雷軍在直播中也表示：“今天小米SU7的車主里有56%的iPhone用戶，當然有一部分是iPhone和小米雙持的用戶，這個數字讓我們特別驚喜”。

就長遠的視角來看，汽車與手機的互聯，不僅僅是完成本品牌與某一手機品牌的互聯，要想實現更好的體驗，以及更深層次的滲透，必然是打破品牌或產品之間的壁壘。

這儼然意味著，封閉式的單打獨斗，終究“獨木難成林”，即便是單月銷量恐怖如比亞迪，也有必要抱著開放的態度，去謀求來自場外的合作了。

造汽車，主機廠有優勢，而搞互聯，手機廠更有優勢，在市場上也更有競爭力。在這種情況下，跨界合作，不只是強強聯合，更是共生共贏的一種方式。

于是，比亞迪和OPPO走在了一起。

這是繼小米、鴻蒙智行、吉利（魅族）、蔚來之后，國內第5家奔著車機、手機生態互聯的融合車企。

你會發現一個有趣的現象，在智駕智艙的戰場上，比亞迪當前的策略是：兵發兩路。

第一路軍，以自研為核心，步步為營，增強實力，再實現規模化，降低成本，并給用戶提供更好的體驗。

第二路軍，以快擊慢，引入外部力量，快速構建起技術護城河，從此短板變長板。

比如，在智駕領域，比亞迪與華為達成了技術合作，于方程豹豹8這款車型上，就要完成技術落地了。

那么，在智艙領域，與OPPO合作，也是為了快速見到成效。

雙方合作產品的首發搭載車型，就是騰勢Z9GT。預計，“手車互聯”功能將通過OTA在騰勢Z9GT上完成更新，所支持的手機就包括了OPPO最新發布的Find X8系列。

在當下這個快速競爭的時代，智能化已經成為了行業趨勢，并且還有了一些做得不錯的車企，像小鵬、蔚來，甚至之前不顯山不露水的理想，也在乘勝追擊，一舉躍為智能化頭部車企。

那么，在這種情況下，產品決策可以更現實一些，“白貓黑貓，能抓住老鼠的，都是好貓”。

這體現了車企的靈活度，如果適時借助外部力量，就可以快速解決問題，那么，這就是當下的最優解。

“兩路軍”同時出動，比亞迪在智駕智艙領域的自研進程，并沒有因此而放緩。比如，為了增強自研實力，他們一直在招兵買馬，吸納了眾多優秀人才。

據清華大學公布的2023屆畢業生去向統計顯示，在就職的民企排名中，比亞迪排在第二，僅次于華為。

既有錢，又有人才，還有強強聯合的“珠玉”在前，比亞迪的智能化轉型有章有法。

作為一家手機廠，OPPO的實力不可小覷。

研究機構Counterpoint數據顯示，2024年三季度，OPPO智能手機銷量市場份額為9%，排名全球第四，而前三甲分別是三星、蘋果、小米。

在國內，三星已經查無此人，蘋果家大業大，很難配合國內廠家，小米就更不必說，是直接的競爭對手。

這么來看，比亞迪選擇OPPO，非常說得通了。

另外，這也并非OPPO和車企的首次合作，試錯成本并不高。比如，早在2023年成都車展上，上汽飛凡就正式發布飛凡極智互聯技術，而該功能正是源自OPPO智行業務。

而OPPO進攻汽車行業的時間比大家想象的還更早。

1、2019年9月成立“車機互融”業務板塊；

2、2021年正式發布“OPPO智行”業務。同年8月，OPPO與上汽集團簽署了戰略合作協議，攜手打造共贏共享的未來智能汽車生態。同年12月，OPPO、上汽集團、上汽零束啟動生態域合作項目，合作內容涵蓋技術、產品、專利、標準等領域；

3、2022年8月，OPPO與上汽零束正式成立“生態域”聯合實驗室，聚焦生態域，探索更加前沿的技術課題。不到一周，在OPPO開發者大會上，OPPO正式提出了車機互融的系統解決方案——OPPO車聯（OPPO CarLink），旨在解決車機生態封閉、交互方式有限等問題，彌補智能座艙生態算力、內容、服務資源不足的短板。

有實力，也有經驗，同時對于此次合作，OPPO也是非常重視。

簽約當天，OPPO創始人兼首席執行官陳明永、OPPO高級副總裁兼首席產品官劉作虎、OPPO高級副總裁段要輝、OPPO智行業務總經理章欣，全部出席。

上文提到，雙方的首個產品“手車互聯”將通過OTA在騰勢Z9GT和OPPO Find X8系列上搭載落地。

騰勢Z9GT是騰勢品牌首款D級智能豪華旗艦GT，而OPPO Find X8系列是OPPO邁入系統級AI時代的首部產品。彼此的誠意，分外鮮明。

OPPO表示，用戶只需通過語音指令，Find X8系列就可以主動智能地識別屏幕中包含的地址，并定制導航，甚至無需手動選中地址；

Find X8系列還支持將手機上的地址一鍵流轉到騰勢Z9GT，簡化了導航設置流程；

Find X8系列與騰勢Z9GT帶來全新的融合桌面3.0，首次實現跨品牌車機（車載智能終端）的鏡像模式。

而此次比亞迪與OPPO的聯合，也將推動手機和車機在多種用車場景下的深度融合。

雙方將致力于在智能座艙平臺的硬件模組、軟件系統、智能算法等領域進行聯合研發，包括AI融合座艙、健康座艙、數字車鑰匙、車管家、融合桌面、多媒體服務共享和算力共享等創新技術，共同打造智能化用車體驗。

相比于其他行業，汽車行業產業鏈顯得格外得很長。尤其是這些年，新能源和智能化的加入，極大地加速了汽車行業的變化，也吸引了很多外來者，無論是彼此之間的競爭，還是合作，都在努力適應當下汽車行業的新變化。

沒有絕對完美的產品，但有不斷補齊短板的產品。或許，迭代是一個永遠有生命的詞匯。我們不知道，當比亞迪補齊了智能化短板，誰還能阻擋了這只巨獸的腳步？