小米又給汽車圈上了一課。

當蔚小理還在二、三十萬的價格區(qū)間，殺的你死我活時，雷軍已經(jīng)把小米車，賣到了80萬。

沒錯。

小米SU7（參數(shù)丨圖片）的大哥大版本 Ultra 登場，售價直接飆到了81.49萬。

而且看樣子，這車還不是簡單的造造概念，好像還真有人買。根據(jù)官方披露的數(shù)據(jù)，開訂10分鐘，就訂出去了3680臺。

拿計算機刨了刨，如果不出意外，雷總29個小目標到賬了。

遙想當年，雷總賣手機，價格高于3000，就被人說忘本了。

如今，把產(chǎn)品賣到了80萬，除了服氣，似乎再無任何風評。

但做事業(yè)，除了口碑，說到底還是要看基本面。那么拋開風評，回歸企業(yè)本身，小米造車這事，到底干得如何呢？

小米汽車為什么非要賣80萬？

提到小米造車。

別的先不說，在汽車圈，最為人津津樂道的，其實是營銷。

實際上，就雷總和他所創(chuàng)辦的小米，在營銷這件事來說，別說車圈了，就是整個中國企業(yè)界，都很難說有能功蓋其身的。

早年小米剛創(chuàng)辦做手機那會，就已經(jīng)展現(xiàn)出其營銷功力了，什么參與感、各種黑科技詞匯，以及領(lǐng)先的社交媒體應(yīng)用意識，圈得一批米粉的心。

別的品牌用戶，買手機，可能就是買了。但是小米的用戶，不僅是簡單用戶，更是粉絲，是真的會為了小米的榮耀，在網(wǎng)絡(luò)上和用戶吵架的。

吵得有多厲害，用過微博和知乎的網(wǎng)友，相信一定不會陌生。

以至于有一段時間，米粉一度成為不少普通用戶選擇小米的障礙，因為米粉老愛吵架，讓小米留下了爭議品牌的印象。

說這些，其實就想講一件事，雷總是從消費電子品營銷里，硬生生開出一條平路的人。其營銷勢能，放到今天到了汽車圈，說降維打擊都含蓄了，碾壓式覆蓋可能更準確。

當然，這對于汽車圈來說，自然是一件好事。屬于生產(chǎn)力跨界提升了，也有利于汽車圈整體的營銷能力升級。

所以有了這個背景，我們再來看小米這回的定價，就能很清晰的看到雷總的深思熟慮。

為什么非要這時候，出一臺賣80萬的車？很可能是雷總，搞中低端定位產(chǎn)品，搞怕了。

小米手機，當初以1999元的價格登場，以性價比標簽，占據(jù)消費者心智。但最終結(jié)果卻是，當小米緩過神來，想要挺進高端時，發(fā)現(xiàn)怎么搞都難搞上去了。

哪怕到了今天，小米發(fā)布旗艦15，要漲價到4000元以上，雷總也得畢恭畢敬在發(fā)布會前，發(fā)個微博預(yù)熱一下，給米粉們一點預(yù)期的緩沖時間。

所以，這一次，趕在SU7常規(guī)版，賣了一陣子后。80萬的Ultra ，是無論如何，都要被雷總開出來了。

畢竟，當年的痛，是差點要把小米擠下牌桌的，要不是華為......嗯。就此打住。

但情況就是這么個情況。

小米汽車到底怕不怕虧錢？

實際上，關(guān)于小米造車，在業(yè)界一直還有一個比較模棱兩可的說法，那就是小米造車到底虧不虧錢，以及小米到底怕不怕虧錢。

目前，比較主流的解讀是，小米每賣一輛車，就要虧6萬元。

這個數(shù)字，是怎么得來的呢？

是基于小米財報數(shù)字的推算，根據(jù)小米Q2季度財報，小米汽車交付了2.7萬輛，虧損18億，平攤下來每輛車虧了6萬多。

但是，有意思的是，另外一組數(shù)據(jù)又顯示，小米SU7的單車毛利，在15%以上。

也就是說，單從賣的具體的每輛車來看，小米又是賺錢的。

而且這個利潤率，坦率地說，還不錯。作為對比，蔚來毛利率基本在9%；理想是19%；特斯拉是14.6%；極氪是14.2%。

所以，如果單從成本售價看，小米做得其實不錯。但要是考慮到渠道、研發(fā)前期的必要基礎(chǔ)投入，綜合一下再來算，那就是虧損了。

而作為一個講究規(guī)模效應(yīng)的行業(yè)，小米和其它新勢力一樣，同樣需要依靠規(guī)模，去攤薄這些投入，只有這樣才能走出虧損的泥潭。

盧偉冰也在一次接受媒體采訪時，提到了這個問題，表示未來最重要的就是規(guī)模。但從目前的趨勢來看，雖然沒有明確的時間表出來，但是參考訂單量的走勢，其起量、盈利，還是值得期待的。

而參考其它新勢力，實現(xiàn)這一關(guān)鍵一躍，理想花了8年，特斯拉用了17年，至于蔚來、小鵬，到今天都已經(jīng)成立了10年了，但依然在苦苦掙扎。

這條路不好走，所有人都在盯著，小米交出的答卷。

另外，小米也的確有充足的賬面資產(chǎn)，能為其造車，冗余出時間機會。畢竟剛官宣造車那陣，雷總就攤牌了，說手里有1000個億現(xiàn)金，能可勁造。

所以總的來說，小米造車雖然也面臨實實在在的規(guī)模挑戰(zhàn)，但是業(yè)務(wù)基本盤對于挑戰(zhàn)的支撐，還是非常穩(wěn)健的。

大殺器往往都是雙刃劍

其實，放在任何領(lǐng)域，都是這樣。

成就你的，可能也是吞噬你的。

這可能就是天道。

就像如今合資車企的境遇一樣，當年靠合資躺贏有多爽，今天業(yè)績跌的就有多讓人觸目驚心。

上汽、廣汽這些車企的財報，就是最真實的寫照。

所以，我們斗膽說兩句，來看看小米的營銷呢？

坦率的說，SU7的聲量很成功，與保時捷的綁定也不錯。就是風評很極端，被叫做“保時米”，并且在一些海外社交媒體上，也出現(xiàn)了下面這樣的評論。

放在10年甚至更早前，面對中國產(chǎn)品只是抄襲的指責，可能笑一笑就過去了。但是在今天，考慮到特殊的宏觀需求，因為某個單一品牌，讓中國產(chǎn)品的整體形象被打上抄襲標簽，這顯然就是一件需要嚴肅思考的事了。

比較令人擔心的是，這股風氣，似乎并沒有看到減緩的趨勢。

最近一段時間，雷軍駕駛紅色法拉利的視頻，流傳很廣。從一部分網(wǎng)友的態(tài)度可以看出，很多人相信，繼保時捷后，小米盯上法拉利了。

當然這些說法，都是沒有根據(jù)的揣測，但是從這些揣測的方向可以看出，小米究竟在網(wǎng)友心中留下了什么樣的印象。

另外一件事，也讓我們印象很深，因為結(jié)局令人悲痛。

根據(jù)媒體報道，一名小米車主，原本想炫耀自己的SU7，結(jié)果被嘲諷，一怒之下竟然見血了。

這種對于消費品牌，瘋狂的榮耀感和自尊意識，放在任何其他品牌里，都是極為罕見和令人難以想象的。

當然我們也可以理解為個例，但至少這件事，也在一定程度上反映出了小米汽車品牌，目前真實的受眾群體。

這對于，品牌的高端形象塑造，顯然是不利的。

甚至大有被反噬的意味。

這些問題，放在今天小米的聲望下，大有盛世危言的意思。

但是我們依然想盡可能冷靜的點出來。

因為在我們看來，小米是一家非常優(yōu)秀的企業(yè)，雷軍也是一位非常值得尊敬的企業(yè)家，我們相信如果能克服這些風險，小米一定能在通往偉大企業(yè)的路上，越走越快。

祝福小米取得更大的成就。