最近，一條海外車評人跑318國道的視頻引起廣泛討論。他們幾個月前用時5天，駕駛特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）跑了同樣路線，而這次駕駛的卻是Model Y的新對手--剛剛上市不久的樂道L60。試駕樂道對比特斯拉，已經(jīng)成為海外博主的熱門選題，這也是L60上市之后，備受全球關注的一個側面。在從成都到拉薩的旅程中，樂道靠什么征服他們，以至于車主意猶未盡，又立下了駕駛L60，從加利福尼亞開到阿拉斯加的新目標？

海外博主試駕樂道L60

“精裝大號Model Y”技術實力青出于藍

從成都到拉薩的“此生必駕”路線，超過2000公里，對于旅游者來說，可以是10天的路程。而海外博主的測評，全程用了53小時，其中駕車時間僅為23小時。一路上遇到不少艱險考驗，包括堵車、扎胎、砂石路、高海拔等等，還在山道上使用了智能駕駛功能，作為一款續(xù)航500多公里的四驅純電SUV，樂道L60展現(xiàn)了足夠的競爭力。從視頻中可以看到很多細節(jié)，比如說在海拔4000米以上多彎的山路上，L60能夠保持高速持續(xù)超車狀態(tài)；在林芝的換電站，L60用時3分鐘更換電池，節(jié)約了大把時間。

樂道L60行駛在怒江七十二拐

樂道，作為蔚來旗下的新品牌，也是挑戰(zhàn)純電霸主的新生代。首款車型L60，以其精準定位和強勁產(chǎn)品力，被用戶戲稱為“精裝大號換電Model Y”。

大約十多年前，新能源汽車開始在世界嶄露頭角，點燃了一代中國企業(yè)家的信心，激發(fā)了中國市場的潛力，也催生了一批雄心勃勃的企業(yè)。經(jīng)過近十年的爆發(fā)式發(fā)展，“好學生”的階段，蔚來等企業(yè)已經(jīng)做到了。例如三電技術層面，中國已經(jīng)走在世界先進水平，多數(shù)核心供應鏈掌握在自己手中；在智能座艙方面，中國產(chǎn)品更愿意嘗試高科技帶來的舒適體驗；在智能駕駛領域，中國企業(yè)的積極性更高，處于世界一線。而這些新企業(yè)，更是在對智能汽車的理解方面，達到了新的高度。例如蔚來十年來，以全棧自研的技術投入，展現(xiàn)用戶高度共創(chuàng)、自治的車主運營，以及覆蓋全國的換電體系，打造成高科技的豪華品牌。而樂道攜蔚來多年的原生技術底蘊，出生即為高起點。樂道L60作為一款中型純電SUV，在大部分核心指標上，都壓制對手一頭，這似乎也是為了刻意體現(xiàn)后來者的競爭力。

樂道L60

其實，318川藏線就是汽車綜合性能的檢測劑。電動車跑長途，能耗尤為重要。樂道L60四驅版能耗僅12.7kWh/100km，低于Model Y四驅版13.4kWh/100km的數(shù)據(jù)。樂道L60的能耗，在全球中型SUV中最低。

數(shù)據(jù)的背后，是綜合實力的體現(xiàn)。樂道L60采用了全域900V高壓系統(tǒng)，最高電壓925V，為全球第一。高壓系統(tǒng)能夠降低電量輸送過程中的損耗，實現(xiàn)能耗的降低。900V碳化硅電機、1200V IGBT功率模塊均屬全棧自研。新材料、新工藝的應用，為車輛實現(xiàn)減重；設計上的細節(jié)，帶來0.229Cd的低風阻。而且L60還有個獨門絕技，在滿電的狀態(tài)下，可以閑置超長待機1000天。靜態(tài)的能耗也做到了極致。

令人印象深刻的是，就在9月19日L60上市發(fā)布會上，樂道通過幾段視頻，把自己的優(yōu)勢做了非常風趣的解讀。比如，演示空調(diào)是否直吹用戶的體驗，就用了“風中凌亂”的假人來體現(xiàn)。這種幽默的背后，也是一種面對行業(yè)“老大哥”的自信。但也說明，即使是一個細節(jié)，樂道也要做到極致，處處照顧用戶的感受。

樂道以風趣的形式解讀自己的產(chǎn)品特色

當然，價格優(yōu)勢就更加明顯了。同為60度電的后驅車型，樂道L60的價格要比Model Y后驅版便宜4.3萬，這還是沒有采用BaaS模式的情況下。

著眼家庭市場真正為用戶精打細算

在產(chǎn)品特性上的介紹，還刻意回避了樂道的最大優(yōu)勢，就是BaaS和換電，即補能解決方案方面的價值。這才是別人學不來的。

從新能源車相對于燃油車的價值來看，首先是通過改變車的動力結構，帶來不一樣的駕乘體驗。這方面，蔚來等“新勢力”企業(yè)都是從跟隨學習到超越；而更深一層的價值，是新能源車依靠全方位智能化，成為用戶的生活空間，這才是對中國汽車的真正反超的機遇。對于這方面的理解，既不能簡單的視為智能駕駛和智能座艙，也不能過于好高騖遠，大談智慧城市。如何瞄準用戶的真正需求做提前布局，體現(xiàn)了車企的戰(zhàn)略定力和長遠眼光。蔚來卡準了這個核心要素。可以說，沒有蔚來在補能體系上的鋪墊，樂道也缺乏創(chuàng)新基礎。

樂道換電站

蔚來品牌的BaaS滲透率一直保持在80%以上，想必以后樂道也不會低。以60度電的后驅版車型為例，如果采用樂道的BaaS方案，車價就從20.69萬元降至14.99萬元，這省下來的5.7萬元，基本夠租用電池九年，超出一般純電車使用年限。這不僅帶來直接購車價格的降低，還能節(jié)省購置稅，更為車主提供了長期的保障。也就是說，車主避免了換車時車價下跌太快，以及長年使用時電池衰減的顧慮。如果電池出現(xiàn)問題，其責任也在廠家一邊，可以說考慮的非常周全。

再說說換電。當蔚來剛開始搞換電時，很多人并不看好。如今，換電已成蔚來重要品牌護城河。就在樂道上市之時，蔚來宣布2025年底之前實現(xiàn)27省區(qū)換電“縣縣通”，這就給用戶吃了定心丸。因為樂道的換電，是部分和蔚來共享，部分自建。截至11月10日，全國已經(jīng)有支持樂道的換電站659座，而樂道正在沖刺年底前千座換電站的目標。這將成為樂道產(chǎn)品面對同級的最大優(yōu)勢，有了換電設施，車主沒有必要選擇大電池的車，也足以保證日常使用。從商業(yè)上講，有了更加上量的樂道車型，也能攤薄蔚來基礎設施建設的成本。

樂道總裁艾鐵成

無論是能耗低，還是補能方便，其背后都是蔚來在全棧自研和基礎設施建設方便的大筆投入。這些便利的核心，就是樂道的品牌哲學。也就是基于家庭需求：合家歡樂，持家有道。

中國不但是世界最大的家用車市場，還是把這一需求做的最極致、最多元的市場，可以深入挖掘的空間非常多，比如在舒適性方面，很多車企做到了，“冰箱彩電大沙發(fā)”成為一個衡量標尺。但是大部分車企更多的是關心具體的產(chǎn)品數(shù)據(jù)，而對于“省”，沒有哪家真正為用戶精打細算。早在樂道品牌發(fā)布伊始，就提出了為用戶省錢的最優(yōu)解。而從樂道上市初期開始，就通過長期直播等形式，開展對用戶的的答疑解惑和關懷，這體現(xiàn)一種大家庭映照小家庭的氛圍，和蔚來的服務體驗一脈相承。

當然，在基本的舒適性體驗上，樂道L60也足以體現(xiàn)“家”的風范。外觀內(nèi)飾顏色主打的溫暖色系；得益于三電技術優(yōu)勢帶來的長軸短懸設計，帶來了更大的空間；副駕舒適堪比一等座，后排中間座位也平整寬敞；前后排屏幕、杜比全景聲音響、1600萬色環(huán)艙氛圍燈，帶來沉浸式娛樂體驗；健康材質和空氣凈化系統(tǒng)帶來的母嬰呵護；還有武裝到牙齒的安全防護，都是構成一個“移動的家”的必要條件。

樂道L60適宜家庭生活

蔚來長期布局為樂道贏得空間助力走向世界

有人把樂道的出現(xiàn)，僅僅看成是蔚來推出了中端產(chǎn)品。顯然這只是一葉障目，樂道的出現(xiàn)，對蔚來的價值是相輔相成的，不只是覆蓋更廣大用戶，讓蔚來“服務好”的標簽，以不同的形式對應不同用戶需求，更重要的是，讓蔚來的能源網(wǎng)布局更有意義。

當然，樂道L60本身的產(chǎn)品力，也是蔚來常年深耕新能源技術的集中體現(xiàn)。挑戰(zhàn)318國道的視頻，直觀展現(xiàn)了極端路況下，能耗與舒適度的優(yōu)勢。可以說，樂道L60具備趕超世界任何同級產(chǎn)品的底氣，如今蔚來面向海外布局，樂道L60的實例，驚艷海外車主的同時，也加強了中國新能源汽車企業(yè)出海的信心。一家新勢力企業(yè)，從創(chuàng)立之初，學習世界既有經(jīng)驗，到最終成為一家立足于世界汽車之林，打出有自己鮮明特色的品牌。根本上，需要從對車的理解上繼續(xù)創(chuàng)新。從學習，到趕超，到跨越。中國汽車在換道超車的基礎上，可以在細分賽道繼續(xù)換道。中國的新能源市場廣大，具有示范性，中國汽車在走向世界的過程中，如果能夠達到輸出技術標準和價值觀的階段，才是真正的成功。（作者：蘇雨農(nóng)）