撰文 | 倪海鋒（參數丨圖片） 編輯｜馬青竹

場景 1：夕陽西下。穿著牛仔褲的男人，結束辛苦工作，開著一臺全尺寸SUV，風塵仆仆回到家中。卸掉一身塵土，從后備箱中拖出圣誕樹和禮物。

場景 2：美國總統出街。車隊巡游，在野獸1號、2號之后，跟著數十輛全尺寸SUV，貼著黑色車窗膜，車頂裝著爆閃燈，甚至隊尾幾臺載有各種天線。

如果將這里的全尺寸SUV，替換成大眾途觀或豐田RAV4，就沒那味兒了。

而一般在美劇中作為此道具最合適的全尺寸SUV，就是雪佛蘭薩博班(Suburban)。

壞消息是，薩博班并未通過官方渠道正式引入國內。好消息是，薩博班的兄弟車型太浩TAHOE來了。

薩博班&太浩，親兄弟，有差異

介紹太浩，就不得不提及薩博班，這款車被認為是SUV鼻祖。

早在88年前，美國爆發大蕭條，大量民眾失業。羅斯福推行新政，措施之一就是成立民間資源保護隊，從事公共事業，以工代賑。

而這幫規模龐大的群體在工作時需要一臺大空間、強越野，同時又具備舒適性的車型。在SUV沒有誕生的年代，于是雪佛蘭想到將卡車和旅行車合二為一。

1935年，初代薩博班亮相，3.4L直列6缸發動機，44kW最大功率，2883毫米軸距。配上8座大空間和強大的載重能力，迅速受到熱捧，順帶開啟傳奇。

之后的大半個世紀，薩博班經歷二戰、兩次石油危機、IT行業崛起、消費主義等等時代浪潮的洗禮，通過不斷改款升級，變成了咱們現在熟悉的模樣。

1995年，為了適應不同消費者的需求，雪佛蘭工程師從薩博班的基礎上，開發出孿生車型雪佛蘭太浩。車身尺寸比起薩博班更加干練，城區駕駛也更加靈活，可理解為短軸版或城市版薩博班。

此后，太浩和薩博班這兩臺車，保持著近乎完全一致的更新換代頻率。并在各自的細分市場斬獲無數訂單，成為美國乃至北美消費者，家家戶戶的必備車型。

如今，雪佛蘭太浩已經更新至第五代，并于今年8月完成中期改款。

相比老款車型，新款太浩變化很大，核心在于動力。

修長的發動機艙，起初是要放5.3L的V8發動機，而新車改搭通用汽車專門為全球中大型車開發的TurboMax 2.7T 可變缸渦輪增壓發動機，匹配通用自研的 Hydra-Matic10速高性能自動變速箱。

這套動力系統最大輸出功率223kW，最大輸出扭矩500Nm，動力曲線調校偏向低扭，和柴油機非常相似。這也意味著，太浩的動力輸出并不注重爆發力，而是追求持續性。

縱觀目前市場上，與這款發動機最為近似的，則是搭載于上汽奧迪Q6車型上的2.5T V6發動機，這臺發動機的最大功率220kW，最大扭矩500Nm，參數上好像和太浩這臺2.7T差不多。但事實上，奧迪的2.5T V6峰值扭矩輸出范圍在2750-3500轉/分鐘，而太浩的2.7T則為2000-3500轉/分鐘，更加寬泛。在實際使用場景中，表現為輕點油門，就能有非常充足的動力輸出。

當然，準消費者們也不必擔心穩定性，這臺發動機2019年發布，已經在雪佛蘭Silverado 1500和2019年GMC Sierra 1500上搭載，獲得了不錯的反響。

再看內飾，得益于巨大的車身尺寸，設計師十分自然地安排了2+2+3的座椅布局。第二排中央過道非常寬敞不說，第三排座椅即便滿載3位乘客，舒適性依然不打折。

新車改款之后，中控屏幕變得更加清晰，UI設計也更精美。支持國內APP，例如愛奇藝等。

全液晶儀表、HUD抬頭顯示，甚至Super Cruise輔助駕駛系統都有搭載。

充分說明，道朗格沒有怠慢中國消費者，而是將滿配產品帶到了國內。

很酷，很大，很帶勁

道朗格太浩的車身為5382×2058×1940mm，軸距達到3071mm，和奔馳GLS、寶馬X7停在一起，整整大了一圈。一般的小區標準車位并不適合它，唯有別墅的超寬車位才能勉強應付。

這么大一臺車，如何展示其產品力？放在擁擠的城市肯定不行，那就安排在漫無邊際的沙漠吧。

駱駝是沙漠之舟，而道朗格太浩顯然是“沙漠航母”。

在前往沙漠的戈壁灘上，即便車輛滿載6位成年人，且后備箱內塞滿行李。只要輕踩油門，車輛就能輕松起步。20英寸60%扁平比的輪胎，搭配空氣懸掛和MRC電磁感應減震，即便以超過80km/h的時速在非鋪裝路面行駛，依舊穩如高鐵。

而在沙漠中馳騁時，只要保持1/2的油門開度，將發動機轉速維持在2200轉/分鐘上下，就能始終保持充沛的動力輸出，40度左右的大坡都無所畏懼。

對了，這輛大塊頭還擁有非承載式車身，俗稱帶大梁，進一步增加了它的車身剛性。在過交叉軸時，不會像某些日系SUV一樣，渾身“咯吱咯吱”，上馬路牙子時，就好像普通家用車過個減速帶一般輕松隨意。

很少聽美系車提起硬派越野，但筆者從道朗格太浩的配置清單中，看到了諸多硬核功能。例如，分時四驅、坡起輔助、陡坡緩降、后橋限滑差速器、中央差速器鎖止功能等等。

這就意味著，在面對惡劣路況時，它能像豐田陸巡、奔馳G -Class一樣，靠著自身實力脫困，而不是中看不中用的大塊頭。

打開它的油箱蓋，內部赫然寫著“請加注92#及以上標號汽油”，如此大功率的發動機，居然能吃“粗糧”，讓人略感驚訝。

在后續行駛過程中，車輛的表顯油耗僅為10升/百公里上下，和它的外形并不符合。要知道筆者2006年購買的北京現代伊蘭特，綜合油耗也是這個數。

體驗過程中，道朗格太浩還有一些細節讓人印象深刻。

例如，后擋風玻璃能單獨開啟，便于拿取行李；后備箱右側有控制第二、第三排座椅電動翻折的按鍵，完全翻折后就是一個巨大且純平的空間，用來搬家甚至鋪床，都沒有問題。

全尺寸SUV，中國市場有多大？

自95年問世至今，太浩的累計銷量接近350萬輛。

常年穩居北美市場全尺寸SUV銷量榜首的車型，來到用戶喜好截然不同的中國市場會怎樣？

此前以進口方式進入國內的美系全尺寸SUV也有，例如林肯林航員和凱迪拉克凱雷德等等，但它們的銷量并不如人意。

只是，市場也在變，消費者的需求更在變。

近年來，中國市場對MPV的需求日漸增大，本質是對7座車型的空間和乘坐體驗提出了更高的要求。

相比MPV，全尺寸SUV在越野通過性、操控性、實用性方面都更勝一籌。集SUV操控質感、MPV大空間、皮卡裝載能力于一身的太浩，很可能成為“一臺頂三臺”的產品。

而為了能降低國內消費者的擁有門檻，太浩“棄V8選L4”，搭載的2.7T發動機能將車型進口稅率進一步降低約28%，整車售價變成64.8萬起。相當于林肯林航員和凱迪拉克凱雷德等早期“搶灘者”成交價的一半。

“只有賣不好的價格，沒有賣不好的車。”在這一市場定律的加持下，筆者對道朗格太浩的銷量，多了一份期待。

當然，道朗格太浩的真正競爭對手，并非同為全尺寸SUV的領航員和凱雷德，而是寶馬X5/X7和奔馳GLE/GLS。

中國的豪車消費者，有時候并不在乎性能、配置，他們更多以“面子”為核心。

愿意放棄BBA logo，甘愿掏出六七十萬，選擇雪佛蘭logo的用戶，才是真正的“狠人”。

—THE END—

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