山東
日前，在第七屆虹橋國際經(jīng)濟(jì)論壇“全球新能源汽車的未來”分論壇上，工信部副部長熊繼軍指出，工信部將進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，鼓勵優(yōu)質(zhì)新能源車企業(yè)兼并重組，做大做強(qiáng)，推動提高產(chǎn)業(yè)的集中度。
作為汽車行業(yè)龍頭企業(yè)，最近比亞迪是否有收購新勢力頭部企業(yè)的計劃呢。比亞迪官方平臺回答表示：相關(guān)信息請以官方信息為準(zhǔn)。看到這樣的回復(fù)，平靜的湖水像是被丟下了一塊石子，引發(fā)不少猜測。
此時，正值廣州車展開幕的前夕，被問及是否有兼并重組的計劃，比亞迪這個回復(fù)非常官方，沒有否認(rèn)也沒有承認(rèn)，而是說以官方消息為準(zhǔn)。值得注意的是，在這個問題被拋出來之前，業(yè)內(nèi)并沒有比亞迪要收購造車新勢力車企的傳言，可以說是平地起風(fēng)雷。
細(xì)數(shù)一下造車新勢力品牌，頭部品牌蔚小理零跑、極氪、賽力斯等都不太可能被收購或重組，哪吒汽車現(xiàn)在境況愈下，符合這樣的想象空間。高合汽車現(xiàn)在也是沒有下家，比亞迪會出手拿下這兩個“燙手的山芋”？
企業(yè)兼并重組是當(dāng)下比較時興的話題，同樣也將為汽車產(chǎn)業(yè)帶來一定機(jī)遇。企業(yè)能借機(jī)做大規(guī)模，從而降低成本，從而在競爭中掌握主動權(quán)。另一方面，還可以推進(jìn)新技術(shù)的創(chuàng)新進(jìn)程，像是智能化研發(fā)等，造車新勢力有一定的標(biāo)簽優(yōu)勢。
比亞迪今年在兼并重組上動作不小，先是將騰勢（參數(shù)丨圖片）汽車的持股比例由90%上升至100%，原持股10%的梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司退出。騰勢汽車由“中外合資”變更為“法人獨(dú)資”企業(yè)，加強(qiáng)了在高端品牌上的話語權(quán)。
接著便是豪擲 1.66 個億，把西安西沃客車 100%的股權(quán)都給拿下了，成了全資控股方。西沃客車，它是西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)和瑞典沃爾沃一起成立的合資企業(yè)，專門生產(chǎn)高檔豪華的旅游客車，瓜分高端客車市場的半壁江山，絕對算得上是高端客車市場的“巨頭”。
比亞迪與秦川的結(jié)合，創(chuàng)造了車企的一段佳話，隨著比亞迪規(guī)模不斷擴(kuò)大，擴(kuò)張的腳步也是從未停止。此次，比亞迪與造車新勢力的傳言，不排除是捕風(fēng)捉影，但是可見一些造車新勢力品牌表面光鮮，實(shí)則生存艱難。
在比亞迪傳出這一消息的同時，另一家自主品牌吉利汽車也傳出了一個重組的消息，#極氪與領(lǐng)克或?qū)?zhàn)略整合#。具體消息是，領(lǐng)克將與極氪整合：雙方將戰(zhàn)略整合，以實(shí)現(xiàn)極氪對領(lǐng)克的控股。此外，安聰慧將出任極星董事長。
同為吉利集團(tuán)下屬品牌，極氪與領(lǐng)克有著頗多淵源，極氪首款車型可以說是脫胎于領(lǐng)克。而為了成全極氪，領(lǐng)克的付出也是有目共睹的。極氪和領(lǐng)克兩個品牌本就是同根生，產(chǎn)品的重疊也是比較高。尤其是領(lǐng)克的電車Z系列，跟極氪有重合，整合在一起也正常。
無風(fēng)不起浪。今年以來，吉利汽車已將幾何并入了銀河系列，可以說是動作不斷。子品牌多，有優(yōu)勢也有劣勢，當(dāng)一個子品牌不足以擔(dān)當(dāng)一個沖鋒的大將時，及時止損和重組是比較明智的決策。
今年以來，吉利汽車幾個重組動作，主要是集中于純電領(lǐng)域，幾何與銀河的融合，極氪與領(lǐng)克的重組，目標(biāo)都是為了加強(qiáng)在純電市場的競爭力，從而促進(jìn)市場份額的最大化。比較遺憾的是，安聰慧的離場讓人感覺比較遺憾，一手將極氪帶到這個地步，安聰慧功不可沒。
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