向新能源轉換賽道的關鍵時刻，中國品牌乘勢而起，合資車“讓”出了市場。歐美系和日韓系，“全系”都逃不了，大家都要勒緊褲腰帶過日子。總不能坐以待斃吧，合資車也在努力積極轉型，順應電氣化和智能化的浪潮。

以別克和福特為代表的美系，想得周到，強化品牌調性的同時，加快推進高端化和智能化。以豐田為代表的日系，想得通透，既然你們不接受我的自研成果，那就用“中方”技術進行優化。至于韓系，暫且吊著靜待時機。

別克品牌

重拾“高端”形象

說到降價優惠，誰都沒有別克那么有底氣，終端市場的新車動不動就優惠四五萬。但是，價格再怎么低，也止不住別克銷量的下滑。那是產品的問題？也并不完全是，依托通用集團的別克，從來都不缺技術。

既然產品沒問題，低價也打動不了消費者，別克索性換種“立高去低”的打法。別克痛下決心砍掉廉價車型的同時，重新樹立高端的“牌坊”。別克既然以GL8起家，便以“MPV天團”的姿態，在市場上盡展王者風采。

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首先，新能源MPV概念車OMPV首次在廣州車展亮相。接著，2025款世紀（參數丨圖片）CENTURY，告訴同業誰才是MPV的標桿。然后，新款別克GL8陸尊和GL8陸尊PHEV面向主流高端用戶。最后，陸上公務艙負責吸納低端市場。

過去是王者，對未來MPV有著引領作用，現在完成了高中低全線產品布局，別克GL8在MPV市場的影響力和搶占市場的能力，并不是你自詡“MPV專家”就能忽悠過去的。潤物細無聲，實力不靠吹，這就是別克MPV。

與此同時，SUV產品線留下了昂科威Plus，轎車線選擇君越，均推出“限時一口價”，給用戶一步到位的高價值選擇。而昂科拉系列，英朗和威朗等低端車型，基本不再“用力”，把資源和精力都放在了高端產品上。

福特品牌

加強“戶外”標簽

如果說別克的品牌形象是“高端”的話，那么，福特的品牌精髓是什么？答案應該是“野”！對于所有熱愛戶外生活方式的朋友們來說，美式的生活態度和專業的出色性能，就是福特汽車最有價值和最核心的“標簽”。

福特標志性專業產品陣容悉數亮相本屆廣州車展，展現出更適合全場景出行。為了加強品牌標簽，中國首座福特縱橫戶外主題樂園揭牌，實現戶外野行生態的落地，支持每個“戶外大玩家”盡情“Fun天性 去野行”。

為了順應電動化的發展趨勢，福特也從來沒有擺爛。本屆廣州車展上，福特“大馬力E混動”家族集體亮相，其中，全新福特領睿和領裕的插電混動SUV正式上市，前者16.88萬元起售，后者起售價是20.68萬元。

福特的新能源核心技術靠譜嗎？福特領睿和領裕插電混動SUV，搭載1.5T混動專用發動機，可達成43.52%高熱效率，從而分別實現CLTC饋電油耗4.3L/100km和4.75L/100km，全速域和全場景的動力與油耗平衡。

福特的這套插混系統，屬于混聯的技術路線，與1.5T混動專用發動機匹配的是雙電機2擋架構，可串聯驅動，亦可并聯驅動。系統綜合功率270kW，系統綜合扭矩555N·m，兩款新車的百公里加速都是7秒級。

廣汽豐田

推進“新合資車”

在本屆廣州車展前夕，廣汽豐田舉辦了“與時智進”20周年紀念大會。會上，日方總結了前20年的成果，在之后的發展就得看中方了。廣汽豐田對于電動化轉型，也曾作出過努力的，最早是iA5，接著好似bZ4X，屢敗屢戰，從未放棄。在廣州車展上，廣汽豐田鉑智3X正式與公眾見面。

廣汽豐田“以自我變革決心，響應時代召喚，再造新合資車”。大家都知道，日方做事風格向來比較保守穩健，決定采用中國中方的平臺技術，確實需要下了很大的“決心”。眼尖的朋友已經看出一二了，沒錯，鉑智3X是在埃安霸王龍平臺上進行設計優化的，這就是所謂的“新合資車”。

鉑智3X擁有四大優勢：超大空間、三電安全、行駛質感和高階智駕。首先是“高階智駕”，新車搭載的Momenta 5.0最新版本，覆蓋城市領航和高速領航。關于“三電安全”，鉑智3X的電池全面植入豐田嚴苛的安全標準，理論上來說要高于廣汽標準，所以鉑智3X并非簡單“拿來”。

世界最好的新能源技術在中國，奧迪用上汽星云平臺，大眾用小鵬，廣汽豐田用廣汽的，不過分啊。中國技術有了話語權，向合資車企導入產品，“合資模式2.0”時代，現在才正式開啟。最后補充一句，廣汽豐田鉑智3X目標很宏大，樹立15萬級全場景高階智駕新坐標。

悅達起亞

潛心靜待時機

正當大家以為韓系快不行了，將要退中國市場的時候，人家活得好好的。相關數據顯示，悅達起亞9月銷量接近2.2萬臺，同比增長32.2%；今年1月-9月累計銷量達17.6萬輛，同比增長57%。你我都不買，但總有人會買，數據是不會騙人的。

在本屆廣州車展上，起亞沒有展現新技術，也沒有全新產品導入。起亞只是把2025款EV5和EV5 GT-Line兩款“新包裝”的新車，放在了車展上市而已，新車14.98萬元起售。不管怎么說，起亞堅持自研“三電”，可不像歐系和日系那樣選擇“妥協”。

2025款EV5除了針對座艙內飾和便捷配置方面進行了升級之外，還新增官方建議零售價為17.48萬元的720 Light入門款車型。至于EV5 GT-Line，新車標配雙電機四驅系統，并采用GT-Line專屬外觀內飾，問題是，你會花21.48萬元買它嗎？

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新能源領域，中國品牌在電動化和智能化的優勢還能持續多久呢？在我個人看來，合資品牌的加速轉身，不一定能受到市場的認可和得到喜人的銷量數據，但起碼它們是一條有活力的“鯰魚”。