11月18日，媒體傳出消息，特朗普政府上臺后，將大幅放寬完全自動駕駛汽車（FSD）的規(guī)定，這將有利于在該賽道斷崖式領(lǐng)先的特斯拉。特朗普新政府過渡時期的顧問稱，美國國會可能繞開交通部，直接推出法案為大規(guī)模自動駕駛技術(shù)鋪平道路。

知情人士還透露，特朗普團(tuán)隊(duì)正在尋找合適的人選來領(lǐng)導(dǎo)美國交通部，以制定監(jiān)管自動駕駛汽車的政策框架。

為何完全自動駕駛的批準(zhǔn)對特斯拉來說如此重要？

第一，在很早之前馬斯克就押寶了這一技術(shù)，并尋求將自動駕駛和人工智能作為未來特斯拉的轉(zhuǎn)型核心業(yè)務(wù)。馬斯克計劃，從2026年開始，將大規(guī)模生產(chǎn)無需駕駛員操控的特斯拉無人駕駛機(jī)器人出租車，作為公司業(yè)務(wù)的新增長點(diǎn)。

第二，在拜登政府監(jiān)管下，特斯拉的研發(fā)已久的Cybercab計劃毫無施展之地。在現(xiàn)行聯(lián)邦法規(guī)下，希望大規(guī)模部署無人駕駛的公司都面臨重大阻礙。目前，國家公路交通安全管理局僅允許受到豁免的制造商每年部署2,500輛自動駕駛汽車，而車企們的胃口高達(dá)10萬輛。

而現(xiàn)在，在特朗普上臺后，特斯拉布局已久的完全自動駕駛技術(shù)終于有了落地的可能。在最新的2024年三季報中，F(xiàn)SD技術(shù)為特斯拉貢獻(xiàn)了3.26億美元的收入。與此同時，特斯拉通過OTA對FSD進(jìn)行不斷升級，售價持續(xù)增長，從2015年的2,500美元提升到2022年的15,000美元，7年內(nèi)定價提升了12,500美元。可以預(yù)見的是，假如FSD完全體大規(guī)模鋪開，這部分貢獻(xiàn)將會只增不減。

那么，作為人工智能技術(shù)的集大成者，F(xiàn)SD技術(shù)對該板塊將有哪些貢獻(xiàn)？

要想了解這個問題，首先要理解FSD的核心——自動駕駛芯片。

從芯片算法來看，F(xiàn)SD感知模塊采用HydraNets架構(gòu)，整合多個視覺識別任務(wù)到單一網(wǎng)絡(luò)，通過BEV（Bird's Eye View）+ Transformer技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對車輛周圍環(huán)境的感知。

從芯片算力來看，特斯拉構(gòu)建了Dojo超級計算機(jī)系統(tǒng)，以處理自動駕駛所需的海量數(shù)據(jù)，減少對英偉達(dá)GPU的依賴。

從芯片本體來看，特斯拉經(jīng)歷了多次迭代。從HW1.0到HW3.0階段，特斯拉逐步從合作轉(zhuǎn)向硬件平臺全面自研；從HW4.0開始，特斯拉用上了FSD2.0芯片，算力大幅提升了5倍。神經(jīng)加速器數(shù)量大幅增加，F(xiàn)SD頻率大幅提升，該芯片也一直沿用至今。目前市場預(yù)計，下一代AI 5芯片，將于2025年下半年投產(chǎn)。

可以說，無論是對于自動駕駛技術(shù)，還是對于更宏觀的人工智能板塊，特斯拉都走出了一條屬于自己的自研之路。

一般而言，普通的自動駕駛都依賴于激光雷達(dá)和高清地圖，但是對于特斯拉而言，該公司采取的是純視覺方案，通過攝像頭、傳感器和深度學(xué)習(xí)算法來實(shí)現(xiàn)自動駕駛，開辟了一條不一樣的道路。并且，特斯拉FSD是一個端到端的自動駕駛系統(tǒng)，意味著它能夠從輸入的傳感器數(shù)據(jù)直接輸出駕駛決策，而不需要傳統(tǒng)的中間步驟。

對于傳統(tǒng)解決方案而言，自動駕駛體驗(yàn)的好壞很依賴于激光雷達(dá)的數(shù)量，而硬件設(shè)備一旦確定下來，就無法改變；但對于特斯拉來說，F(xiàn)SD可以通過海量的駕駛數(shù)據(jù)不斷學(xué)習(xí)并優(yōu)化算法，這意味著特斯拉可以通過OTA不斷升級FSD功能，以確保用戶在購車之后還可以感受到最優(yōu)的自動駕駛體驗(yàn)。

特斯拉FSD完全體的落地，整個人工智能板塊都將受益。

首先，特斯拉FSD技術(shù)的進(jìn)步，特別是在FSD v12.5.2和v13版本中，顯著提高了自動駕駛的可靠性和性能，包括提高無需人工干預(yù)的行駛距離，這將推動整個行業(yè)向更高級別的自動駕駛能力邁進(jìn)。更高的能力意味著更高的定價，人工智能平臺的盈利性將大大提升。

其次，特斯拉通過其龐大的車隊(duì)積累和仿真模擬，構(gòu)建了行業(yè)領(lǐng)先的數(shù)據(jù)閉環(huán)體系，為其智能駕駛系統(tǒng)提供了源源不斷的高質(zhì)量數(shù)據(jù)。這種數(shù)據(jù)閉環(huán)的建設(shè)將成為未來智能駕駛系統(tǒng)性能提升的關(guān)鍵，也是未來車企的重要競爭力之一。一旦這種技術(shù)路線得到替代，人工智能芯片的需求將再度提振。

最后，特斯拉稱，最早在2025年一季度，公司就計劃將FSD技術(shù)擴(kuò)展到歐洲和中國，這也將有助于人工智能芯片進(jìn)一步外延至全球市場，享受全球紅利。

面對這一波紅利，人人都想?yún)⑴c。但是，普通人想要參與人工智能投資還是有門檻的，因?yàn)槿斯ぶ悄芨拍畹墓蓛r相對較高。

以英偉達(dá)為例，買一股英偉達(dá)就要花掉140美元；甲骨文、谷歌的股價都在150美元以上；微軟的股價在400美元上下；而Meta的股價更是高達(dá)近600美元。對于許多人來說，將這幾個公司各買一股打包買走，都將花掉不少積蓄。

相比之下，和人工智能相關(guān)的ETF就成了不錯的選擇，因?yàn)橘徺IETF就相當(dāng)于買入一籃子股票，能達(dá)到上述的“打包買走的效果”，但卻沒有這么高的買入門檻。

一般來說，ETF的資金門檻介于個股和場外基金之間，買一手（100份額）可能也就一百多元，低的甚至不到一百元，比個股的門檻低很多。

而且，ETF對于個股的選品十分豐富。對于不熟悉個股分析的投資者來說，ETF提供了一種簡單的投資方式，無需深入研究每家公司。

ETF也不存在停牌或者退市的風(fēng)險。ETF可能會跟行業(yè)或大盤一起大跌，但自身不會暴雷，所以在極端熊市的情況下也能保持交易的正常進(jìn)行，給了投資者止損出局的機(jī)會。

門檻低、交易透明、選品豐富、不會暴雷、并且支持場內(nèi)交易，對于普通投資者或者是新手投資者來說，ETF是參與人工智能市場的最佳選擇。