廣汽集團(tuán)在進(jìn)行一場(chǎng)“觸及靈魂”的改革。

0 1

脫掉西裝，換上工裝

在謠言四起、產(chǎn)銷嚴(yán)峻的背景下，廣汽集團(tuán)開(kāi)始了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的改革行動(dòng)。

說(shuō)實(shí)話，包括筆者在內(nèi)，很多人都低估了廣汽之前改革的決心。

前段時(shí)間，廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪公開(kāi)面對(duì)新聞媒體的話語(yǔ)中透露出濃郁的危機(jī)感和不服輸?shù)木髲?qiáng)：

“廣汽的產(chǎn)值占廣州工業(yè)半壁江山，廣汽輸了，廣州就輸了?！?/p>

“我們要有家國(guó)情懷，產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)，要對(duì)得起總書記的囑托?！?/p>

“廣汽集團(tuán)堅(jiān)持吃改革飯，走改革路。”

在廣州車展上，廣汽宣布啟動(dòng)三年“番禺行動(dòng)”，總部搬遷至廣州番禺汽車城，管理模式從戰(zhàn)略管控轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)營(yíng)管控，直接下沉至一線。

按照廣汽的說(shuō)法，這個(gè)變革，是為了在一線聽(tīng)到炮火聲，加快自身變革。

第一反應(yīng)是這家快有些跟不上時(shí)代的老國(guó)企，又在喊口號(hào)了。

但后來(lái)一系列消息傳出，才發(fā)現(xiàn)廣汽的改革，這回真的不一樣。

11月14日的媒體懇談會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，出現(xiàn)在大家面前的集團(tuán)高管曾慶洪和馮興亞，以及集團(tuán)的其他負(fù)責(zé)人，脫下了西裝都穿著工裝，以一線員工的形象展現(xiàn)。

這與原來(lái)總部員工的形象截然不同。

辦公樓緊靠廣汽集團(tuán)研究院，共享一個(gè)大院，新入駐的集團(tuán)總部大樓，原先就是研究院的T2大樓。對(duì)面就是廣汽傳祺工廠，緊挨著是埃安工廠。

這里距廣豐和廣本都不遠(yuǎn)，包括這里還有眾多的零部件車企在內(nèi)，是真正的生產(chǎn)一線。

也就是此時(shí)，廣汽或許真的下了決心——

要從一個(gè)躺在功勞簿上的老國(guó)企、一個(gè)帶有官僚機(jī)構(gòu)意味的企業(yè)，轉(zhuǎn)型成一個(gè)緊緊貼合市場(chǎng)動(dòng)向的現(xiàn)代企業(yè)。

廣汽改革的目標(biāo)，恐怕是要干掉原來(lái)的那個(gè)“廣汽”。

這是踟躇了五年的一場(chǎng)變革，從總部搬遷計(jì)劃開(kāi)始，過(guò)去了整整五年！

如果早五年會(huì)怎么樣？不得而知。

但對(duì)廣汽來(lái)說(shuō)，最佳時(shí)機(jī)除了五年前，就是現(xiàn)在。

悟已往之不諫，知來(lái)者之可追。

實(shí)迷途其未遠(yuǎn)，覺(jué)今是而昨非！

0 2

業(yè)績(jī)暴跌，廣汽掉隊(duì)

從決定到搬家僅用了一個(gè)多月的時(shí)間。

這種務(wù)實(shí)高效的動(dòng)作，雷厲風(fēng)行，對(duì)于廣汽來(lái)說(shuō)極為難得，在同行當(dāng)中極為少見(jiàn)，可謂決心到位，果敢行動(dòng)，立竿見(jiàn)影。

但這次廣汽為何行動(dòng)如此迅速，說(shuō)到底還是業(yè)績(jī)的不堪入目。

旗下品牌埃安，曾經(jīng)在2023年被視為新能源汽車市場(chǎng)“黑馬”的企業(yè)，2024年卻深陷輿論漩渦。

先是被爆銷量下滑、大規(guī)模裁員，隨后又因“密集與應(yīng)屆生解約”等消息登上熱搜，一時(shí)間成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。

2024年1-5月，廣汽埃安的銷量不足11萬(wàn)輛，同比降幅高達(dá)38.71%，與年銷70萬(wàn)輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

進(jìn)入下半年之后，銷量依舊萎靡不振，截至2024年10月，廣汽埃安累計(jì)銷量為26.48萬(wàn)輛，同比下降32.51%?，連續(xù)9個(gè)月下滑！

距離70萬(wàn)銷量目標(biāo)，達(dá)成率僅為37.83%！

而廣汽集團(tuán)的日子也不好過(guò)。

廣汽第三季度財(cái)報(bào)顯示，廣汽集團(tuán)前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收740.4億元，同比下降24.18%；

歸母凈利潤(rùn)1.2億元，同比下降97.34%；扣除非經(jīng)常性損益后的凈虧損18.7億元，同比下降146.49%。

直接原因是銷量連續(xù)九個(gè)月出現(xiàn)同比下滑。根據(jù)廣汽九月份產(chǎn)銷快報(bào)，今年1到9月，廣汽集團(tuán)累計(jì)銷量為133.51萬(wàn)輛，同比下降25.59%。

在廣汽集團(tuán)的銷量結(jié)構(gòu)中，有近62%的汽車銷量仍來(lái)自于兩大合資品牌廣汽豐田和廣汽本田，這跟如今汽車行業(yè)中自主品牌占主導(dǎo)地位截然不同。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年9月，自主品牌乘用車市占率已達(dá)到63.4%。并且，廣汽無(wú)論是合資品牌，還是自主品牌，銷量都亮起了紅燈。

今年1-9月，廣汽本田累計(jì)銷量30.9萬(wàn)輛，同比下降29.06%；廣汽豐田累計(jì)銷量51.8萬(wàn)輛，同比下降24.49%。

主力合資品牌“失血”嚴(yán)重，自主品牌又未站起，成為廣汽集團(tuán)“失速”的重要原因。

0 3

傳統(tǒng)車企的中年危機(jī)，何解？

遭遇中年危機(jī)的可不止廣汽一家。

上汽第三季度業(yè)績(jī)報(bào)告，凈利潤(rùn)暴跌93.53%，這要放在以前，誰(shuí)敢想象“中國(guó)汽車一哥”能跌成這樣？

連續(xù)18年霸占銷冠寶座的上汽，這回是真的栽了！

從年銷700萬(wàn)輛的神話，到如今被比亞迪反超，這落差也太大了。

然而廣汽和上汽有兩個(gè)共性，一是深度綁定合資品牌。二是智能化、電動(dòng)化落后一頭。

廣汽集團(tuán)的崛起，是因?yàn)檎驹诹恕熬奕说募绨颉鄙?，與合資品牌深度捆綁，但這也埋下了“跛腳走路”的隱患。

然而當(dāng)前的情況是，無(wú)論是廣汽“兩田”，還是廣汽菲克、謳歌、三菱，都出了些狀況。

廣本和廣豐的問(wèn)題還相對(duì)簡(jiǎn)單，就是銷售增長(zhǎng)乏力，廣菲和廣謳那邊就比較慘了，直接退出了中國(guó)市場(chǎng)，廣三則爹媽都不要了，被一塊錢賣掉。

現(xiàn)在新能源汽車滲透率已經(jīng)干到50%以上，再死死抱著合資品牌只會(huì)一同沉淪。

另外在智能化方面，華為一開(kāi)始想要的合作對(duì)象是廣汽和上汽，這兩家不想出賣靈魂，自己搞埃安、昊鉑、智己、非凡，結(jié)果，試試就逝世。

新能源兩個(gè)趨勢(shì)，電動(dòng)化和智能化。

電動(dòng)化，需要裁掉變速箱部門和發(fā)動(dòng)機(jī)部門的大部分員工，國(guó)企第一要素是穩(wěn)定，不敢裁員。

智能化，需要花錢買GPU，花錢請(qǐng)軟件工程師，花錢搞訓(xùn)練，問(wèn)題是這些投入大部分屬于軟件投入，看不見(jiàn)摸不著。

投資建一個(gè)工廠，例如恒大在南沙的工廠，雖然全世界都知道許家印不靠譜。但是，工廠上面的生產(chǎn)器械、土地、房子，實(shí)打?qū)崝[在那里。

廣汽新建生產(chǎn)基地，在國(guó)資委走了程序，就不用背鍋。

現(xiàn)在要投資幾十億搞智能化，搞軟件，如果失敗了，那就要背鍋。所以，國(guó)企領(lǐng)導(dǎo)是有很大壓力和負(fù)擔(dān)的，生怕背上辦事不利導(dǎo)致國(guó)有資產(chǎn)流失的罪名。

廣汽這些大企業(yè)，明明有更深厚的背景、更雄厚的人才資源和資本、更有底蘊(yùn)的技術(shù)積累，偏偏在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中落了下乘，有心殺賊，無(wú)力回天。

所以，這些傳統(tǒng)的國(guó)資車企真正要做的，第一是擺脫對(duì)燃油車時(shí)代思維的依賴，加速供應(yīng)鏈升級(jí)和新能源生態(tài)的構(gòu)建。

第二，放下身段，擁抱市場(chǎng)，革新認(rèn)知和制度！像文遠(yuǎn)知行、小馬智行等自動(dòng)駕駛企業(yè)，都是廣州汽車產(chǎn)業(yè)鏈的新亮點(diǎn)，就是廣汽這樣的廣州本土車企要重點(diǎn)合作的對(duì)象。

過(guò)去的輝煌已成歷史，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)乎生死。

廣汽只有“顛覆”廣汽，才有未來(lái)！