MG，體內本身就有著一部分英國基因。

這幾年以來，它也一直在海外市場大殺四方。

2023年，MG全球銷量超過84萬輛，連續五年蟬聯“中國汽車單一品牌出口冠軍”。

但這樣的光環，沒有給MG國內市場表現帶來明顯加成。

沖高沒有成功，而基本盤也愈發松動，這就是它的遭遇。

MG，似乎又回到了原點。

重新啟程的MG，還需在入門級市場上再一次把基礎搭建起來。

MG ES5，要接過這樣的使命了。

MG，曾經也在入門車市場大放光芒。

轎跑車MG6的出現，奠定了MG品牌在運動家轎的地位。

至于MG ZS，則更是賣到了月銷過萬。

只是到了后來，MG新出的車型，就再也沒有過這樣的受追捧程度。

在新舊勢力交接上臺之際，MG熄火了。

在國內戰場表現乏力的MG，適時加強了在海外市場的攻勢。

自2019年開始，MG品牌就一直霸據著「中國單一汽車品牌海外銷量冠軍」的頭銜。

直到去年，MG全球年銷量已經高達84萬輛。

上汽高層稱，「每10臺銷往歐洲的中國汽車中，就有7臺是MG。」

其中，MG4 EV、MG ZS、MG5成為了出口的“三駕馬車”，三者均躋身到車型出口的榜單前10名當中。

MG的國際范兒，已展露無疑。

需要注意的是，上汽高層說過，「MG后續的方向是全球化和高價值這兩條路徑，在新能源上穩步推進。」

與此同時，官方還強調，「MG不會放棄燃油車市場，因為整個全球市場還是偏向傳統能源車型的。」

如此一來，這也就理解為什么此前官方復興了定位更高的MG7（參數丨圖片），反之更入門的換代MG3則遲遲沒有在國內上市。

在此其中，MG一度想在MG7身上作出差異化，借助黑標來強化年輕運動感和極致產品力。

但隨著MG7沒有帶來太大回響，黑標系列也沒有了下文。

再者，作為中國首款敞篷電動跑車的MG Cyberster，依舊落得了叫好不叫座的局面。

沖高不成的MG，要把槍口調轉回來了。

入門車市場，是目前MG更應該部署火力的重點區域。

在燃油車方面，不久前換代MG5剛完成了上市。

上汽乘用車常務副總經理俞經民形容，「它就是10萬內A級轎車的天花板。」

6.59萬元起的一口價，可以說堵住了不少競品的后路。

甚至乎，這也堵住了MG3國內上市的可能性。

至于在純電車方面，在海外市場大賣的MG4，同樣為MG的未來指明了方向。

「我們新能源汽車在歐洲的宣傳語很簡單，就叫做“你可以唾手可得的車子”。」

「普通老百姓能夠使用得起的一輛新能源汽車。」

顯然，MG清楚什么樣的賽道更合適自己。

在MG4和MG5接連登場之后，MG回歸入門車市場的決心已毋庸置疑。

卷土重來的MG，計劃繼續在此投擲火力。

定位緊湊型SUV的MG ES5，就是繼MG4和MG5之后的又一火力點。

MG，要好好抓住這條命脈了。

在消費分級的加劇影響下，各家車企都在加碼發力搶占緊湊型車市場。

上半年比亞迪推出的秦L和海豹06，如今該組合的月銷量已高達8萬+。

至于后到的小鵬MONA M03，也在大聲宣揚著自己的“爆單”。

更值得重視的是，此前表現還算慢熱的吉利銀河，近來在E5和星愿的帶動下，已有了快速崛起的勢頭。

如此一來，定位跟銀河E5對壘的MG ES5，更慢不得了。

面對著主流大眾群體的緊湊型車，本來就要強調中庸全面的產品特性。

而作為后來者的MG ES5，則更要強調自身的“水桶”賣點。

俞經民形容，「人們常說一款全方位優秀的車是六邊形戰士。」

「但MG ES5起碼是八邊形戰士，有八面玲瓏的特性。」

為此，MG ES5在保持犀利觀感的同時，一改之前MG4過于個性的外形，線條刻畫明顯收斂了不少。

至于飽滿的敦厚體型，亦道出了MG ES5的家用車身份。

不做“毛頭小子”的ES5，要為MG重新贏回家庭用戶的選擇了。

值得一提的是，「ES+數字」的命名方式，跟蔚來SUV的做法一致。

此舉加上新車的瞇瞇眼設計以后，MG似乎找到了合適平替的角色。

只是蔚來這個「ES+數字」的取名規則，此前已被德國方面明令禁止。

換言之，未來MG ES5進入歐洲市場以后，不排除要進行更名。

此前，MG MULAN入歐后改名為了MG4。

MG ES5，又會改成怎樣的命名呢？

過去官方說了，「MG4是上汽乘用車首輛全球車。」

到了ES5，俞經民同樣直言，新車是全球車水平。

和MG4一樣，ES5同是星云純電平臺的產物。

其中，“至小的機械空間和至大的乘坐平臺”，就是星云開發的核心理念之一。

「我們通過懸架和驅動模塊的集成，使主要的模塊都收縮到了懸架里。」

「接著通過拉長軸距，壓縮前后懸和空調等技術，把一些空間都讓給乘員、讓給平板電池。」

「所以我們在同等的整車長度下，能夠留足乘員的乘坐空間和電池模塊的安全空間。」

得益于此，MG ES5在不到4.5米的車長下，塞進了2730mm軸距。

小車大空間，MG ES5做到了。

事實上，基于MG要重點發展海外市場的原因，因此車型身材方面必然會有一定約束。

作為參照，銀河E5的三圍數據為4615x1901x1670mm。

至于MG ES5，則對應為4476x1849x1621mm。

這樣相當克制的身材尺寸，難免在國內車海的比拼中落得下風。

對此，之前MG4就在這方面嘗到了苦頭，并且其過于簡潔的內飾，也很難贏得大眾市場的青睞。

好的是，這次MG ES5的座艙設計有了肉眼可見的改觀，質感追求已經跟上了國內市場的節奏。

MG，還是聽勸的。

不過，MG ES5在動力選材上還是有點保守。

單電機125kW和250N·m的表現，和MG4完全一致。

但這較之銀河E5的160kW、320N·m，明顯有著不少距離。

據悉，MG ES5曾經考慮過雙電機方案，但礙于成本和售價原因，MG決定放棄在國內推出四驅版。

事實上，之前MG4就推出過3.8秒破百的四驅版本，售價18.68萬元。

但在去年改款以后，MG4已取消了雙電機方案和150kW版本，只保留125kW的入門選材。

顯然，MG明確了向下進擊的方向。

基于新車的前麥弗遜+后五連桿獨立懸架、純正后驅架構，加上MG深諳歐洲市場對操控的重視程度。

MG ES5，注定還是一款帶有一定駕駛樂趣的SUV。

至于CLTC續航425km的入門版本，也能在實用性和價格上滿足到年輕家庭用戶的需要。

需要注意的是，MG ES5依然采用了110mm高度的躺式電芯。

這不僅給新車實現了更好的垂向空間，并且該電芯目前還保持著30萬輛零自燃的記錄。

對此，上汽乘用車還敢為人先給出了「電芯自燃，包賠新車」的承諾。

為了翻身，MG真拼了。

早在2022年的時候，上汽高層說到，希望MG在未來幾年能躋身成為全球前十大單一品牌。

隨著去年MG全球銷量突破84萬輛，應該說MG離實現目標又拉近了一步。

之后這剩下的距離，還取決于MG在國內市場的表現如何。

作為老一批傳統品牌的代表，在有著技術成色和海外靚麗成績的加持下，MG理應有著更好的市場表現。

MG ES5，要肩負起破局的使命了。

如今的MG，無論銷售體量還是品牌聲量，都不比新勢力高得了多少。

它，可以說是被新勢力所刷下去的“老人家”。

事實上，在國內主張家庭用車的氛圍下，不少年輕運動化的品牌都難以取得佳績。

這般品牌屬性，始終還是懸在MG頭上的天花板。

再者，當下小鵬、小米的愈發沖擊，也從中分走了不少份額。

MG的轉向，理所應當。

MG ES5，該鳴槍了。