特斯拉又降價了！

最少5萬元，為了完成年度銷量，特斯拉“銷冠”都開始降價了。

即便如此，第四季度超50萬輛的重擔也無法輕易完成，除非它是單月超50萬輛的比亞迪。

不得不說，Model3、Y紅利耗盡，2024年估計是特斯拉增長最緩的一年；

沒有使用多品牌策略的特斯拉，技術優勢也正在消耗殆盡，在競爭愈“卷”愈烈的中國新能源車市場，產品力正逐漸被超越，別無它法只能“降價”。

來中國12年，難道特斯拉就學會了降價嗎？

看看人家比亞迪，直接最高規格送出90輛仰望U8、騰勢Z9、方程豹豹8，來回饋千萬車主。

是的，你沒有看錯，比亞迪品牌已經坐擁千萬車主了，第1000萬輛車前不久剛剛下線，車主還是今年的風云人物——游戲科學創始人、CEO以及《黑神話：悟空》制作人馮驥。

比亞迪10月銷量突破50萬輛，再次刷新紀錄，這個數字甚至超過了特斯拉單月最高銷量的兩倍！

前10個月，比亞迪總銷量超325萬輛，遠超去年全年的銷量，年底估計輕松突破400萬輛，有望沖進世界前五。

如此的比亞迪，再加上國內新能源車品牌騰飛崛起，特斯拉再降價，2025年的處境勢必更加艱難。

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年初打響今年汽車行業價格戰“第一槍”的特斯拉，在今年的最后兩個月還在繼續降價。

11月25日，特斯拉上線尾款立減活動，從11月25日到12月31日期間，特斯拉Model Y后輪驅動版及長續航全輪驅動版車型尾款立減10000元，售價23.99萬元起，同時還能選擇5年0息金融方案。

若再加上國家及各地新能源“以舊換新”補貼，買電動車直接省下最少5萬元。

特斯拉來中國12年，學會的最大“殺手锏”，就是降價！

不完全統計，今年以來特斯拉在中國市場已經進行至少6次降價或優惠活動：

1月12日，特斯拉中國官網對Model 3/Y后輪驅動版及長續航版售價進行調整，下調幅度6500至15500元不等；

2月1日，特斯拉提供限時優惠，對Model Y指定版本提供8000元現金減免；

3月1日，特斯拉提供最高達3.46萬元的限時購車福利；

4月21日，特斯拉對中國市場在售的Model Y、Model S和Model X全系降價1.4萬元；

7月1日，特斯拉對Model 3和Model Y推出“5年0息”等多項購車優惠。

除中國外，特斯拉在全球市場都上線了促銷活動，美國可享受3個月的免費超充和FSD（完全自動駕駛能力）；歐洲可免費享一年超級充電服務等。

在全年銷量目標壓力之下，特斯拉也是拼了！

而本次特斯拉對Model Y車型降價，或正是出于在四季度沖刺銷量的考量，因為Model Y車型是特斯拉的“銷冠”。

如今的特斯拉內憂外患嚴重：內有車型陳舊、自研電池進展緩慢、盈利能力下降等問題，外有中國市場銷量不佳、競爭環境惡化。

也難怪，蘋果放棄造車后，馬斯克立馬發布了一個“致敬”、“點煙”的愜意表情，恨不得也馬上逃離價格的絞肉機，奔向AI的星辰大海。

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今年以來，不到8萬的大眾、豐田，13萬的凱迪拉克，17萬的寶馬，19萬的奧迪，21萬的奔馳，36萬的保時捷紛紛問世，這樣的價格以前想都不敢想，以后也許會成為常態。

第三季度，德系、日系車巨頭利潤集體崩盤，油車的“天花板”們，在電車的市場侵蝕下要塌了。

汽車產業的天平正在向電車傾斜是沒錯，可電車市場也“卷”得十分厲害，除了比亞迪一騎絕塵外，可謂是群雄爭霸。

在連續長達兩年的價格戰競爭下，電動車需求的放緩、高利率的宏觀環境以及市場競爭的加劇都使特斯拉的困境比預想的更加嚴峻。

“價格屠夫”特斯拉雖說將降價保量戰略發揮到了極致，但是代價不可謂之不大。

去年，特斯拉被造車新勢力們整整“吊打”了11次，如今更是深陷其中慘遭反噬，銷量不振，承壓嚴重。

今年前三季度，特斯拉全球交付了132.9萬輛電動車，想要完成181萬的年度銷量目標，年底必須要沖刺一波。

只是，目前沉迷在權利中心的馬斯克，恐怕已經沒有多少心思放在特斯拉銷量上了吧！

作為特朗普總統競選的“大金主”，馬斯克現已成為特朗普核心圈子里的風云人物。

大選獲勝后，馬斯克和特朗普可謂形影不離，已然扮演起了美國“第一兄弟”（First Buddy）的角色。

當地時間11月12日，特朗普宣布，馬斯克將與印度裔企業家維韋克·拉馬斯瓦米合作，領導新成立的“政府效率部”，制定策略以提高政府運行效率。

前不久，“政府效率部”在社交媒體平臺X上寫道，“2023財年，美國政府支出6.16萬億美元，收入只有4.47萬億美元。上一次預算盈余還是在2001年。這種趨勢必須扭轉，我們必須平衡預算。”

隨后，馬斯克轉發并留言稱，“美國目前正以超快的速度奔向破產”。

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一人得道股價飛天，在馬斯克的“豪賭”之下，“榜一大哥”終于成了“第一兄弟”，特斯拉在本土得到前所未有的的關注，特斯拉股價大漲40%，市值增加了約3500億美元，世界首富馬斯克個人財富不到20天暴增6000億元，飆升至2.5萬億元。

截至22日收盤，特斯拉公司股價上漲3.8%，收于每股352.56美元，創2022年上半年以來收盤新高，公司總市值達到1.13萬億美元。

數據顯示，10月特斯拉國內銷量超4萬輛。對比之下，10月比亞迪銷量502657輛，同比上升66.53%；理想銷量51443輛，同比上升27.26%；鴻蒙智行全系銷量41643輛，連續6個月遠超傳統豪華BBA，蟬聯市場成交均價第一名。

很明顯，不止BBA被吊打，特斯拉在國內也賣不動了！?

怪不得馬斯克說，中國新能源車實在是太厲害了，“如果沒有貿易壁壘，中國電動車企能摧毀世界上大多數競爭對手。”

以前，特斯拉賺錢能力下降，馬斯克慣用的手法就是降價保量、增價保利。本想仗著積累的技術優勢，用不斷降價卷死對手。

結果沒想到，中國新能源車技術日新月異，突飛猛進，轉眼間已站立世界之巔。

數據顯示，2023年，我國新能源汽車累計銷售949.5萬輛，市場占有率達到31.6%。“今年國內新能源汽車累計銷量將達1100萬輛，市場滲透率將達40%。”目前電動汽車的月滲透率已經超過50%，中國的造車新勢力車企正在快速擴張市場規模，搶占用戶心智。

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比亞迪王傳福曾言：引領世界新能源汽車市場的不是美國人，也不是德國人，而是中國人！

事實也的確如此。

2022年，比亞迪以186.35萬輛年銷量超越一汽-大眾，成為中國汽車品牌乘用車銷量冠軍，結束了合資品牌霸榜中國車市近40年的歷史。同年，哪吒、理想、蔚來、小鵬、零跑等主流造車新勢力交付量均突破10萬輛大關。

2023年，比亞迪銷售車輛302.4萬輛，同比增長62%，首次躋身全球汽車銷量前十，成為全球新能源車企制造龍頭。

2024年10月，比亞迪再次刷新紀錄，單月銷量突破50萬臺，刷新了全球車企新能源汽車月銷紀錄！

月銷502657輛，這是什么概念？

相當于把南北大眾歷史最高單月銷量加起來還要多，是銷量榜第二名的2倍還要多。放眼全球，這個數字甚至超過了特斯拉單月最高銷量的兩倍。

前不久，比亞迪第1000萬輛車下線，成為全球首家達成第1000萬輛新能源汽車下線的車企。

清楚的記得，比亞迪第500萬輛新能源汽車下線是去年8月份的事，距離現在不過才一年多時間。算起來，實現第一個500萬輛的成就，比亞迪花了15年；完成第二個500萬輛的壯舉，比亞迪用時僅僅15個月。

比亞迪汽車制造的“加速度”背后，是其引以為傲的比亞迪工程師天團。

11個研究院、超9萬名工程師......這些都是中國汽車科技界的翹楚，全球最大規模的汽車研發團隊，更是比亞迪稱霸新能源車市場的底氣！

如今，比亞迪僅需2個月就能賣出100萬輛新能源車，這是為什么？

答案是消費環境的改變，曾經消費者對新能源車存有各種疑慮，而今新能源車市場滲透率已超50%，大多數人都不再質疑新能源車，甚至購買熱情十分高漲。

我們始終堅信，汽車行業從來不是自由競爭市場，但好產品卻是可以撕開縫隙的！

從盤古的開天辟地，到一代代中國人的砥礪前行，“敢”是華夏兒女勇拓新境的精神內核，也是比亞迪三十載敢想敢干敢堅持的底色。

同時，致敬著每一位勇敢同行的追夢者，也期待與更多志同道合者頂峰相見。

用世界級的品質，講中國品牌的故事！