在華為Mate品牌盛典上，汽車領(lǐng)域幾乎所有的關(guān)注度都集中在了首次正式亮相的尊界S800上，而就在三個月前，也有一臺鴻蒙智行的車型享受了同樣的關(guān)注度和期待值，它就是享界S9。

同樣在本次新品發(fā)布會上，鴻蒙智行為享界S9增加了一個全新版本，享界S9 Ultra長航版，售價42.98萬，CLTC綜合續(xù)航里程最大可達(dá)816km，享界S9完善產(chǎn)品矩陣的同時，也進(jìn)一步滿足消費(fèi)者的多元需求。

從鴻蒙智行的角度來說，享界S9和尊界S800在鴻蒙智行的高端化之路，各自都承擔(dān)著重要作用，兩款車的打法和思路，也有可以相互借鑒之處。

那我們從享界S9上，能看到哪些值得思考的地方呢？

高端化沒有一蹴而就

分階段是必然

享界 S 9 上市初期關(guān)注度空前，隨后，享界 S9在9月份交付了2, 160 輛， 1 0 月份交付了 1, 978 輛，連續(xù) 1 4 周蟬聯(lián) 4 0 萬 +純電轎車銷量第一名。

40萬以上的純電高端轎車市場，傳統(tǒng)豪華品牌表現(xiàn)羸弱，新勢力品牌幾乎沒有玩家，享界S9真正要突破的，其實(shí)是被寶馬5系（參數(shù)丨圖片）、奧迪A6L、奔馳E級，也就是“56E”長期統(tǒng)治的豪華轎車市場。

相比寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級所在的“34C”市場，更高級別的“56E”市場新能源滲透率要低很多。

比較明顯的原因有兩個，第一，是這個相對成熟且保守的市場，用戶對新能源汽車的接受度是有延遲的；第二，新勢力的高端電動車很少會優(yōu)先觸碰豪華轎車市場，導(dǎo)致參與競爭的新勢力車型較少。

在過去的七八年內(nèi)，豪華品牌轎車市場，BBA始終牢牢把握頭部份額，56E三臺車的市場份額，能占據(jù)整個高端轎車市場的50%左右。即便遭遇市場消費(fèi)信心不足的大環(huán)境，56E也通過終端優(yōu)惠的方式，始終把持住“看似不錯”的市場份額。

但我們不得不承認(rèn)，BBA在56E這個市場，已經(jīng)太久沒有給到顯著升級了。并且，對BBA更大的隱憂，是買56E的人群已經(jīng)跟七八年前的那群人，非常不一樣了。

根據(jù)周麗君所著的《見微知著》分析，由于中國人口結(jié)構(gòu)的變化，主力消費(fèi)人群正在走向中年化、單身化、女性化、老年化四個趨勢，疊加新能源汽車這10余年的高速發(fā)展期，四個趨勢下的消費(fèi)群體都對新能源車有了全新的認(rèn)知。

享界S9通過楊冪、高葉等代言去抓女性化的趨勢，通過華為的光環(huán)，新能源的技術(shù)迭代，去抓中年化的趨勢。因此在第一階段，享界S9站穩(wěn)了40萬+純電轎車市場的頭把交椅，下一階段，享界S9將繼續(xù)擴(kuò)大自己的市場份額，對56E把持的頭部高端豪華轎車市場發(fā)起沖擊。

目標(biāo)有了

享界S9戰(zhàn)術(shù)如何打

想要上 40萬級高端豪華轎車，難點(diǎn)不在于在產(chǎn)品上挑戰(zhàn)BBA的車型，難點(diǎn)在于如何革新目標(biāo)消費(fèi)群的固有認(rèn)知。

我們認(rèn)為，在這個市場中，想要打造顛覆現(xiàn)有格局的車型，最起碼要擁有三種能力。第一，是目標(biāo)圈層認(rèn)可力，第二是前所未有的體驗(yàn)感，第三是技術(shù)和參數(shù)的越級實(shí)力。

對于造車新勢力來說，做到第三點(diǎn)并非難事，做到第二點(diǎn)也不無可能，只是第一點(diǎn)，往往是最難，也最容易被造車新勢力忽視的。享界S9，我們認(rèn)為是目前最接近擁有這三種能力的車型。

首先，在正式發(fā)布前，享界 S9就邀請了不少娛樂圈內(nèi)重要人物為產(chǎn)品背書，黃曉明、高葉、楊冪、黃軒等都因?yàn)橄斫鏢9的實(shí)際表現(xiàn)，下單購買了這臺車，成為品牌摯友。

在鴻蒙智行星光慶典上，鴻蒙智行邀請了高端車型的典型用戶共進(jìn)晚餐，其中不乏劉奕君、鐘麗緹、涂松巖、高偉光、凌云、尚雯婕等明星車主。余承東曾多次在公共場合強(qiáng)調(diào)，享界S9在其身邊的朋友中好評很高，很多朋友非常愿意把這臺車推薦給更多的朋友。華為正在通過這種方式，在潛在用戶群中打下“高端”的認(rèn)知。并且憑借華為電子產(chǎn)品的光環(huán)效應(yīng)，享界S9具備其他高端純電轎車不具備的圈層認(rèn)可效應(yīng)。

其次，享界S9把體驗(yàn)領(lǐng)先，放在了技術(shù)領(lǐng)先之前。

很多新勢力的車型容易陷入了“參數(shù)誤區(qū)”，總希望通過技術(shù)堆疊，來獲取市場關(guān)注和認(rèn)可。在主流市場確實(shí)奏效，但在保守的高端豪華轎車市場，恰如其分的體驗(yàn)永遠(yuǎn)大于先進(jìn)技術(shù)的堆疊。

比如， “56E”其實(shí)更傾向于讓乘客坐前排，想要更好的后排體驗(yàn)，你需要去考慮“78S”，而享界S9就在業(yè)內(nèi)首發(fā)了轎車的后排零重力座椅，這套座椅支持12向的電動可調(diào)，其中腰部角對大可以達(dá)到108度，膝蓋角最大可以達(dá)到128度，并且腿托寬度達(dá)到429mm，把更高級別豪華轎車的二排體驗(yàn)帶到了這個價格段來。

并且，享界S9對體驗(yàn)的優(yōu)化，是明確針對目標(biāo)用戶群來展開的。比如，這臺車整車配備了7個遮陽簾，搭配后排的32英寸投影巨幕，能帶來720度全向的隱私空間，不僅在視覺上考慮隱私，在聽覺上也設(shè)計(jì)了一鍵隱私聲盾，營造安心安靜的私密空間。

最后，享界 S9把技術(shù)和參數(shù)，做到了越級。

不管是全國都好開的HUAWEI ADS 3.0高階智駕，還是智能座艙天花板鴻蒙座艙，不管是主被動安全的硬實(shí)力，還是底盤調(diào)校的軟實(shí)力，享界S9都把40萬級豪華轎車的技術(shù)水準(zhǔn)，帶到了新的高度。全棧華為科技，也將科技塑造新豪華的概念逐漸深入人心。

有技術(shù)，有體驗(yàn)，也有突破圈層認(rèn)知的品牌潛力，這就是享界S9上所體現(xiàn)出的高端化“戰(zhàn)術(shù)”，也許在短期內(nèi)我們看不到40萬級豪華轎車市場的頭部玩家有明顯的變化，但當(dāng)這個消費(fèi)群體中，有越來越多消費(fèi)者接觸到享界S9，體驗(yàn)到享界S9的特別，并從中獲得等同于BBA的社會認(rèn)同感，那時的享界S9，才會來到真正的爆發(fā)期。

享界 S9 Ultra長航版本的發(fā)布，即是對消費(fèi)需求的快速響應(yīng)，也幫助享界S9的產(chǎn)品矩陣更加完善。 816km的超長續(xù)航，也是首個實(shí)現(xiàn)了豪華與續(xù)航兼?zhèn)涞母叨思冸娹I車。

從這個角度來看，享界S9再一次引領(lǐng)了豪華轎車的向上升級，并且拓展了這個市場智能化的能力邊界。

當(dāng)豪華轎車市場依然以傳統(tǒng)燃油車為主時，這恰恰就是新能源車去搶占用戶心智的窗口期。而在這個窗口期內(nèi)，享界S9就是智能化最好的引領(lǐng)者之一。

入駐媒體平臺

商務(wù)聯(lián)系人：Maggie

Tel：135-6413-645 5

E-Mail：maggie@neuesmedia.com

版權(quán)聲明：本文為《童濟(jì)仁汽車評論》獨(dú)家稿件。歡迎任何形式的轉(zhuǎn)載，但須注明出處為《童濟(jì)仁汽車評論》和撰寫作者。如有任何侵權(quán)行為，侵權(quán)者將承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任。