在新能源市場(chǎng)卷智駕、卷續(xù)航、卷饋電油耗早已成為“基本操作”的2025年，家用轎車(chē)還能拼什么？你可能不會(huì)第一時(shí)間想到“底盤(pán)”——那個(gè)躲在車(chē)身之下、卻決定著一輛車(chē)開(kāi)起來(lái)是否順滑、剎得穩(wěn)、轉(zhuǎn)得準(zhǔn)、坐得舒服的根本邏輯。

但吉利偏偏就從這里重新開(kāi)卷。

7月21日，吉利德國(guó)研發(fā)中心迎來(lái)了歷史上第一次全球媒體解密。站在這次技術(shù)開(kāi)放日C位的，是銀河A7——一款預(yù)售起價(jià)不到10萬(wàn)元的插混家轎。而它之所以值得被看見(jiàn)，不僅因?yàn)橛昧蠅蛴病⒄{(diào)校夠深，更因?yàn)樗仁羌?0年全球化研發(fā)能力的集中體現(xiàn)，也融合了歐洲工程標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)邏輯。

德研底盤(pán)中樞首次亮相，30年體系落地實(shí)車(chē)

很多人不知道，銀河A7底盤(pán)調(diào)校的幕后，是一支來(lái)自23個(gè)國(guó)家、150多位頂級(jí)工程師組成的國(guó)際團(tuán)隊(duì)——他們當(dāng)中，有人來(lái)自F1，有人出自路特斯，有人曾參與保時(shí)捷的底盤(pán)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。而他們共同工作的地方，不是簡(jiǎn)單的測(cè)試工廠，而是吉利設(shè)于法蘭克福的德國(guó)研發(fā)中心——一個(gè)被定義為“全球性能與底盤(pán)調(diào)校中樞”的關(guān)鍵據(jù)點(diǎn)。

該中心是吉利首個(gè)海外試驗(yàn)開(kāi)發(fā)基地，也是其30年全球研發(fā)體系的重要支點(diǎn)。依托“全球五大造型中心+五大工程研發(fā)中心+五大試驗(yàn)區(qū)域+五大能源技術(shù)形式+五大AI生態(tài)圈”的完整戰(zhàn)略布局，吉利不再是一個(gè)靠堆配置講性?xún)r(jià)比的車(chē)企，而是正在重塑“中國(guó)車(chē)”的研發(fā)定義。

銀河A7的出現(xiàn)，正是這個(gè)體系從圖紙走向?qū)嵻?chē)的第一顆螺絲。它不是一個(gè)“工程奇點(diǎn)”，而是一整套“驗(yàn)證邏輯”的產(chǎn)品化呈現(xiàn)。

銀河A7的“好開(kāi)”是“算”出來(lái)的

消費(fèi)者口中的“好不好開(kāi)”，說(shuō)到底，是對(duì)底盤(pán)調(diào)校水平的終極拷問(wèn)。銀河A7對(duì)此的回答，不靠感性表述，而是科學(xué)建模與嚴(yán)密驗(yàn)證。

例如，其獨(dú)有的“心跳擬合技術(shù)”便是將車(chē)身垂向運(yùn)動(dòng)頻率精確調(diào)至1.25Hz——這是人體最舒適的垂直運(yùn)動(dòng)頻率。在真實(shí)道路上，這意味著起伏路段不會(huì)產(chǎn)生眩暈，車(chē)輛整體的垂直震動(dòng)感大幅降低。

銀河A7搭載的CST 2.0舒適制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)一步解決了家用車(chē)常見(jiàn)的“急剎點(diǎn)頭”問(wèn)題。其前懸抗點(diǎn)頭角達(dá)到4.7°，幾乎對(duì)標(biāo)奧迪A4（參數(shù)丨圖片）。再配合One-box結(jié)構(gòu)制動(dòng)系統(tǒng)與19英寸馬牌高性能輪胎，整車(chē)百公里剎停僅34.4米，超過(guò)邁騰GTE的水平。

而最具代表性的驗(yàn)證數(shù)據(jù)——麋鹿測(cè)試成績(jī)80.2km/h，已經(jīng)不僅是同級(jí)優(yōu)秀，而是實(shí)打?qū)嵉摹霸郊?jí)打擊”。

這套底盤(pán)調(diào)校系統(tǒng)之所以能穩(wěn)定發(fā)揮，離不開(kāi)GEA全球智能新能源架構(gòu)的整體加持：包括簧下質(zhì)量減重10%、前后懸掛采用大襯套+46處軟連接、側(cè)傾剛度控制在47%的優(yōu)化結(jié)構(gòu)，都在從底層物理結(jié)構(gòu)上讓“穩(wěn)”成為一種默認(rèn)體驗(yàn)。

AI調(diào)?！谅诽厮够颍蛟烊珗?chǎng)景駕控體驗(yàn)

銀河A7之所以能夠把“好開(kāi)”擴(kuò)展為“全場(chǎng)景好開(kāi)”，關(guān)鍵在于兩個(gè)詞：AI調(diào)校+路特斯基因。

這一次，那個(gè)擅長(zhǎng)制造跑車(chē)的英國(guó)品牌把底盤(pán)調(diào)校能力“下放”到了家轎領(lǐng)域。在操控性與舒適性之間，路特斯工程師找到了一條適合家庭用戶(hù)的中庸之道。動(dòng)態(tài)響應(yīng)不生猛、路感回饋不過(guò)度，但依然保留了極強(qiáng)的可控性。

與此同時(shí)，德國(guó)研發(fā)中心還構(gòu)建了一套覆蓋全球200多種典型路況的AI路譜庫(kù)，通過(guò)“虛擬建模+實(shí)地驗(yàn)證”的雙循環(huán)調(diào)校機(jī)制，把碎石、雪地、山路、城市等各種駕駛場(chǎng)景“寫(xiě)”進(jìn)了底盤(pán)邏輯。銀河A7甚至早已在紐博格林賽道完成了多輪標(biāo)定。

這也解釋了：為何這輛10萬(wàn)級(jí)家轎能在城市穿梭間，跑出“德味底盤(pán)”的從容感。

更重要的是，銀河A7只是開(kāi)始。這一次德研首次解密，真正揭示的是吉利全球底盤(pán)調(diào)校邏輯的“操作系統(tǒng)”——未來(lái)，無(wú)論是B級(jí)轎車(chē)還是中型SUV，這套“德研+AI+全球驗(yàn)證”的方法論都將貫穿產(chǎn)品全周期，成為吉利沖擊海外的技術(shù)根基。