印象里，辦場地試駕活動，車企對自家產品還是有點自信的。

畢竟，場地試駕要么金卡納賽道要么越野林道，前者考驗車輛的動力和操控表現，后者考驗車輛的四驅和通過性能。

金卡納賽道里一般都是以操控見長的運動型轎車，而越野林道則主要是硬派越野SUV車型。

但這一次，奇瑞偏要反其道而行之，將全新瑞虎8 PLUS這樣一臺家用SUV車型，放到了金卡納賽道。

在一塊長不過200米、寬不過100米的空地上，用樁桶擺出超過1公里長的小賽道，看兩臺體型不小的中型SUV在場地里撓胎、劈彎，這個場面還是挺讓人新奇的。

全新瑞虎8 PLUS共提供三種動力系統，1.6T+7DCT，2.0T+8AT，以及一套C-DM混動系統。其中1.6T發動機輸出功率來到了197馬力，在這個排量級別還是具備領先優勢的。2.0T發動機的動力參數則來到了254馬力，390牛·米，駕馭起來會更加從容。

事實也的確如此，小型的金卡納賽道非常考驗車輛的動力表現，畢竟賽道用來加速的直線距離非常短，這臺發動機的低扭優勢得到充分發揮，8AT變速箱在此時的表現盡心盡責，結合速度快，換擋響應迅速。整個1分多鐘的體驗，你幾乎不會因為動力不夠而困擾。

全新瑞虎8 PLUS的轉向是明顯的家用取向調校，有虛位，濃濃的電子科技味道。別期望它的指向性會多么精準，但手部給到動作以后，車身的響應也不至于慢半拍。只是，轉向比相對還是不適合做金卡納，較大的掉頭彎需要多打幾把方向，初次接觸時有些不太適應。

我最擔心的莫過于底盤。這是一臺SUV，天生重心高，倘若調校又是純舒適取向的話，重心轉移的時候，車身姿態一定慘不忍睹。從車外看的話，在急轉彎的時候全新瑞虎8 PLUS車身姿態確實比較夸張，伴隨著輪胎在地面摩擦發出的尖叫聲，著實讓人捏一把汗。

但坐進車內是另外一番感受。連續變線繞樁，能感覺到車身側向支撐力還是比較足的，不至于左搖右晃；快速切入直角轉彎或者回頭彎中，輪胎已經突破抓地力開始出現推頭，稍加調整也能安全通過，整體依然可控。作為一臺前驅SUV，這樣的表現已經超出預期。

可能你會問，家用SUV跑金卡納賽道做什么？日常開著舒服不就行了。非也。現如今的用車環境，開著一臺SUV，你絕大部分時間也都是在城市道路中穿梭，靈活的操控顯然是有意義的，尤其是當你開過一臺“大船”后感觸會更深。

當然，作為一臺面向家用市場的SUV車型，全新瑞虎8 PLUS該有的家用屬性也一個不落。

比如，你所關注的乘坐。

全新瑞虎8 PLUS的長寬高分別為4715*1860*1745mm，軸距2710mm。平心而論，這樣的尺寸并不夸張，但通過較為合理的空間布局，全新瑞虎8 PLUS依然提供了7座布局可選，在多人出行時有著較好的便利性。只是，如果你期望的是一個可以蹺二郎腿的第二排的話，它可能不會令你滿意。

乘坐舒適性表現不錯。座椅填充物軟硬適中，坐墊的傾斜角度、長度都比較合適，對于腿部的乘坐比較到位，座椅造型也很有設計感。前排座椅支持加熱、通風，副駕還有“女王“座椅，帶有腿拖功能，支持10點按摩，在這個級別車型上能夠提供到這種“享受”的車型還真不多。

全新瑞虎8 PLUS在內飾的做工用料方面比較下本，呈現出了不錯的精致感，比較討喜。同時升級而來15.6英寸的中控屏，屏幕顯示清晰細膩，在高通驍龍8155芯片的加持下，操作的流暢度、功能應用的豐富性都能夠得到保障。

座艙安全方面，全新瑞虎8 PLUS配備10個安全氣囊，具有同級唯一的遠端氣囊（主副駕駛之間的氣囊），在發生碰撞時能夠給予駕乘人員更好的保護，還有覆蓋率達84%的鋁合金防撞梁……滿足歐盟五星安全標準，這是奇瑞出口海外市場的底氣。

最后就是造型，也是比較有爭議的地方。我知道你想說什么，全新瑞虎8 PLUS的前臉看上去太像“某豹”了。拋開“某豹”與奇瑞集團之間的聯系不談，這套被稱為“豹力美學”的設計語言，的確給全新瑞虎8 PLUS帶來了不同于以往奇瑞車型的觀感，整體更加時尚，也更加具有視覺沖擊力。在“顏值是第一生產力”的當下，全新瑞虎8 PLUS確實還挺抓人眼球的。

結語：

作為奇瑞SUV主銷車系，瑞虎8家族已經有著瑞虎8卓越版、瑞虎8 Pro、瑞虎8L、瑞虎8 PLUS冠軍版以及全新瑞虎8 PLUS等等一系列車型，布局各個細分市場。而全新瑞虎8 PLUS面向的，就是追求時尚、品質用車生活的都市家庭用戶。

全新瑞虎8 PLUS的售價區間是10.99-15.99萬元（C-DM版本12.99-15.59萬元），在現有置換補貼政策下，主銷車型實際落地價格也就是十四五萬左右。結合各個層面還算不錯的產品力，其實是挺值得推薦的。