采訪 | 周長賢 張祥威 撰文 | 張祥威 編輯｜馬青竹

王曉剛與沈邵劼、周光等偶爆“金句”的友商技術(shù)高管不同，這位商湯絕影一號位，言辭樸實。做過香港中文大學(xué)電子工程系教授的他，被人稱作王老師。

2017年，在智能駕駛還比較蠻荒的時代，王老師曾帶隊拿下本田長達5年的智駕合作。僅依賴攝像頭，且未搭載激光雷達和高精地圖。

之后幾年，自動駕駛領(lǐng)域大事不斷，但智駕公司的商業(yè)化戰(zhàn)績并不突出。商湯絕影也埋頭前行，與母公司商湯科技業(yè)務(wù)上協(xié)同推進。

現(xiàn)在，商湯科技在上海臨港建立的AI智算中心，云端算力已從700P增至25000P，商湯絕影則基于豐沛的算力，2022年底，推出感知決策一體化的自動駕駛端到端通用模型UniAD。

OpenAI帶火ChatGPT后，商湯科技推出流式多模態(tài)“日日新5o”，商湯絕影基于此推出一系列智能座艙人交互方案。

近兩年，商湯絕影才進入量產(chǎn)期，與超30家國內(nèi)外車企達成合作，覆蓋100余款車型。

其中，智駕方案分別在廣汽、合眾、一汽等共6款車型量產(chǎn)上車。

智能座艙大模型產(chǎn)品，主要在小米SU7（參數(shù)丨圖片）、吉利翼真L380、蔚來樂道L60上搭載，累計交付40多款車型，量產(chǎn)規(guī)模約120萬輛。

王曉剛預(yù)計，今年底量產(chǎn)交付將突破350萬輛。商湯絕影團隊約1000人規(guī)模，智駕是重心。

但在高階智駕一戰(zhàn)中，時下熱門的端到端賦能方案，商湯絕影量產(chǎn)略慢。規(guī)劃中，基于端到端的智駕方案，明年四季度量產(chǎn)。這比華為等頭部大概晚一年。

于是就在11月27日，商湯絕影帶來全新一代產(chǎn)品。“2024絕影實力AI DAY”上，王曉剛一口氣發(fā)布三款產(chǎn)品：

一段式端到端智駕UniAD量產(chǎn)解決方案、“開悟”世界模型、以及面向車端的情感AI引擎——"A New Member For U"，中文名為“你的家庭成員”。

在華為、Momenta等各路合圍下，商湯絕影能順利殺出嗎？聽?wèi)T了端到端，商湯絕影會有什么不同？世界模型能否為下階段的自動駕駛帶來新氣象？

近日，《出行百人會/AutocarMax》專訪商湯絕影王曉剛，談及對技術(shù)、量產(chǎn)、合作模式的見解。

智駕敢開白盒

提及量產(chǎn)，表達一直內(nèi)斂的王曉剛，用了“戰(zhàn)斗”一詞。

“中低階，我們要快速結(jié)束戰(zhàn)斗。現(xiàn)在，中低階智駕方案的市場在迅速增長，我們要能夠抓住時間窗口，有較好的市場份額。”

王曉剛說，之后商湯絕影會將重心放在端到端量產(chǎn)。

“過去兩年，絕影經(jīng)歷了一個痛苦的過程，因為第一批量產(chǎn)項目交付過程中，工程化能力是不足的，缺少量產(chǎn)意識、交付意識。”王曉剛不避諱問題，直言基于地平線J5芯片的方案最終未能量產(chǎn)。

他解釋，這和主機廠規(guī)劃有關(guān)，基于地平線J5研發(fā)時，可以先熟悉計算平臺、工具鏈，某種意義上是為J6做準(zhǔn)備。

這一過程，讓商湯絕影推動了組織架構(gòu)的調(diào)整，接下來將面向量產(chǎn)交付，更加聚焦。與此同時，還積累了車企的信任，不止有上面提到的廣汽、合眾、一汽三家，還有后面的大客戶——奇瑞大卓、東風(fēng)。

今年10月，奇瑞尹同躍喊出“智能化不客氣了”，同日，奇瑞旗下大卓智能與商湯絕影達成戰(zhàn)略合作。

商湯絕影與大卓的合作，正是緣起地平線的新一代芯片平臺J6。彼時，基于J6，大卓的感知團隊與商湯絕影均在進行研發(fā)，雙方接觸后，看到各自資源和能力上的短板，決定合作。

來自技術(shù)、體系、文化等維度的挑戰(zhàn)，是大多AI公司要面臨的挑戰(zhàn)。曾有智駕高管直言，跟著項目駐場開發(fā)時，由于工程化問題，挨罵是常態(tài)。

與大卓合作，王曉剛基本上每周會去一趟蕪湖，到了先試車，再和客戶開會。

王曉剛說，“自動駕駛對質(zhì)量的要求非常高，量產(chǎn)交付后，車企會做壓力測試，偶爾出現(xiàn)一個BUG，我們就要全力找原因，反復(fù)做各種測試，沒日沒夜。”

與主機廠合作，中后期重點在于體驗。商湯絕影建立了體驗群，各條線研發(fā)負責(zé)人都會親身上車體驗，看實車表現(xiàn)究竟如何，而不單是解決數(shù)據(jù)集的問題，或看看性能曲線。

王曉剛準(zhǔn)備迅速結(jié)束中低階的戰(zhàn)斗，他認為，“中低階方案，接下來半年左右是關(guān)鍵窗口期。”由于中低階方案對體驗的要求已經(jīng)明確，商湯絕影將基于地平線J6平臺，降低成本，形成快速復(fù)制的能力。

雙方的合作模式也頗為大膽，許多智駕公司將算法視為至寶，商湯絕影卻敢于白盒交付。

“大卓類似廣汽研究院的角色。我們幫奇瑞建立自有的智駕能力，會交付白盒方案。”一位商湯絕影人士向《出行百人會/AutocarMax》透露。

白盒交付，相當(dāng)于算法團隊直接供車企調(diào)用。智駕公司通常擔(dān)心團隊被挖，核心算法被車企學(xué)去。據(jù)了解，一些如卓馭級別的頭部智駕供應(yīng)商，甚至因拒絕車企的白盒交付需求，錯失大客戶定點。

但上述商湯絕影人士認為，“開白盒，可以讓車企感到供應(yīng)鏈可控，不擔(dān)心被卡脖子。相當(dāng)于教給了車企方法，車企掌握后，可以基于方案開發(fā)一些定制化的功能。”

商湯絕影不擔(dān)心白盒交付的風(fēng)險。

“敢于交付白盒的核心原因是，雙方合作基于算力。我們可以向車企提供全棧算法，最終目的是建立數(shù)據(jù)閉環(huán)體系，把云端算力用起來，模型的能力就會越來越強。”上述商湯絕影人士稱。

與擅長算法的自動駕駛公司相比，商湯絕影長于算力，母公司商湯擁有20000P算力，也就是20E FLOPS。雖然商湯的算力并非專為汽車而設(shè)，但資源充足。

王曉剛說，“將來AI公司跟主機廠合作，是一個趨勢，不再是標(biāo)準(zhǔn)化黑盒的交付，更多的是研發(fā)體系對齊、共創(chuàng)共建的過程。”

如今，商湯絕影和大卓的合作也跳出具體項目，擴展至中低階、高階、端到端方案等多維度。

絕影實力AI Day上，王曉剛公布高階智駕量產(chǎn)節(jié)點，全場景高階智駕方案將在2025年Q2量產(chǎn)；基于UniAD的端到端方案于2025年Q4量產(chǎn)。

全場景高階智駕，包含兩種方案：

AD Pro，基于地平線J6 E（80 TOPS），搭載7VnR，最高可實現(xiàn)城市記憶行車；

以及AD Max，基于地平線J6 M（128 TOPS），搭載11VnR，最高實現(xiàn)城區(qū)領(lǐng)航。

此外，基于UniAD的端到端方案，又被稱為AD Ultra，將基于NVIDIA Orin/Thor（200+TOPS），搭載11VnR，最高實現(xiàn)端到端城區(qū)領(lǐng)航。

上述產(chǎn)品和節(jié)點，基本上可以理解為給大卓的量產(chǎn)定制方案，以及量產(chǎn)承諾。

若能按時推進，奇瑞百萬級新車的大門將為其打開。更重要的是，商湯的云端基礎(chǔ)設(shè)施，將有用武之地，趕赴端到端、大模型的下一站。

量產(chǎn)端到端，商湯絕影的硬仗

拋開蔚小理等全棧自研派，自動駕駛生態(tài)圈如今呈現(xiàn)一種格局：車企掌握數(shù)據(jù)，智駕供應(yīng)商掌握算法、算力。

這就意味著，算法能力，車企難以短時間具備。算力，由于投入巨大，車企也會謹(jǐn)慎投入。

所以，雙方彼此需要合作。

如前文所說，商湯絕影愿意白盒交付。更深遠的意義，是為與車企建立背靠背信任關(guān)系，獲取數(shù)據(jù)，從而基于自身算力等基礎(chǔ)設(shè)施，完善自動駕駛大模型，比如絕影實力AI Day上發(fā)布的「開悟」世界模型。

世界模型，圖靈獎得主楊立昆是最早提出這一概念的專家之一，后被特斯拉、毫末智行、蔚小理、華為等引用。

當(dāng)下，車企、自動駕駛公司推出的端到端，遠非終點，業(yè)內(nèi)研發(fā)人士習(xí)慣稱其為端到端1.0時代。下一代演進方向，指向更好地理解物理世界。

商湯絕影的“開悟”世界模型，文藝點的說法是，在云端為端到端智駕再造時空，給機器呈現(xiàn)一個“賽博世界”。可以用于端到端模型的訓(xùn)練，也可以滿足仿真需求。

王曉剛解釋，“端到端類似人的小腦，接到信號以后，自然反射做出駕駛行為。多模態(tài)大模型類似人的大腦，能夠做出分析。今天的量產(chǎn)數(shù)據(jù)是不夠的，可以依靠世界模型去生成各種視頻，比如特定的Corner Case，做好模擬數(shù)據(jù)的仿真。”

據(jù)悉，“開悟”世界模型，可生成150秒時長的Clips級數(shù)據(jù)，以及1024類場景。這將用于仿真、泛化，對理解真實世界，以及理解車輛運動規(guī)律和交通規(guī)則發(fā)揮重要作用。

對于主流的11V方案，“開悟”世界模型則做到了視角時空對齊，以及克服魚眼視角畸變、可靈活滿足行泊場景需求。

于世界模型，各家用法類似，就看能否順利落地，以及愿意買單。

“隨著高階自動駕駛和無人駕駛的到來，智能輔助駕駛技術(shù)不可能以單一軟件功能的方式售賣，智駕會帶來高昂的數(shù)據(jù)費用，在大模型領(lǐng)域里面甚至很難有Tier 1。”何小鵬認為。

他提到，“原來的?動駕駛，可以?Tier1和整??合作的方式進?PK。但是，在從?腦到?腦到整?，全部軀體都可以?AI驅(qū)動的情況下，Tier1不可能全域AI都做。所以，Tier1在未來的3-4年會迅速有變化。”

王曉剛承認，一體化趨勢對Tier1和主機廠原有的合作模式提出挑戰(zhàn)。

“嚴(yán)格來說，商湯并不是傳統(tǒng)意義上的Tier1。系統(tǒng)分成各個模塊，不同供應(yīng)商完成其中一塊，Tier1負責(zé)最終的系統(tǒng)集成和兜底。AI大模型出現(xiàn)后，各模塊之間的邊界逐漸模糊，甚至消失。自動駕駛大模型，需要將各個模塊都串起來，需要Tier1有更強的AI能力。”

同時，他也提出反問，主機廠是否要把所有的事兒都做了？

“既然所有的東西都是在一起的，是不是主機廠要做所有的事情？從算法、軟件一直到芯片，什么都自己做完。我覺得也不是。這樣的話，主機廠負擔(dān)就會變得非常的重，因為投入還是非常大的。”

不是所有車企都有全棧自研的決心和能力，但也有車企已經(jīng)開啟自研之路。在正確答案塵埃落定前，商湯絕影等智駕供應(yīng)商們要盡快完成自證。

結(jié)語

最近，王曉剛被問到平時有什么愛好，他直言，“愛好比較少了。這幾年在業(yè)務(wù)上投入的精力非常多，跟以前當(dāng)老師時就非常不一樣。”

量產(chǎn)關(guān)鍵期，帶隊打仗壓縮了個人生活空間，應(yīng)該是常態(tài)。

本田、一汽等項目之后，奇瑞的大卓等將是商湯絕影的新試卷，成了就是樣板，能帶來更多客戶，留在牌桌。王曉剛也知道，越往后競爭會更激烈，時間稀缺。

—THE END—

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