車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者 ｜ 邇言
編輯 ｜ 志豪

大眾汽車集團(tuán)史上最大規(guī)模罷工將至？寒冬中又迎來颶風(fēng)。

車東西12月3日消息，日前，路透社報(bào)道稱，歐洲第一大汽車集團(tuán)勞資沖突升級(jí)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一，九家大眾汽車工廠及零部件工廠的工人開啟進(jìn)行為期兩小時(shí)的罷工，導(dǎo)致裝配線停工。

▲路透社報(bào)道大眾汽車集團(tuán)爆發(fā)大規(guī)模罷工

工會(huì)消息人士稱，大眾位于沃爾夫斯堡的主要工廠擁有70000名員工，為期兩小時(shí)的罷工意味著包括高爾夫（參數(shù)丨圖片）在內(nèi)的多款車型無法生產(chǎn)。

▲當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月2日，歐洲最大汽車制造商大眾汽車公司數(shù)千名工人聚集在德國大眾最大的工廠沃爾夫斯堡抗議減薪

據(jù)外媒報(bào)道，這次大規(guī)模罷工活動(dòng)中早班工人罷工兩個(gè)小時(shí)，晚班工人計(jì)劃提前下班，以抗議大眾汽車集團(tuán)的一系列降本措施，其中包括12萬名員工減薪10%。

▲大眾汽車工會(huì)則要求集團(tuán)給員工加薪7%

從路透社曬出的現(xiàn)場視頻來看，在德國漢諾威工廠廣場前，游行的工人群情激憤，已經(jīng)組成了極為龐大的規(guī)模，不容小覷，大批工人吹著口哨，舉著旗幟和標(biāo)語進(jìn)行抗議呼喊。

▲大眾汽車集團(tuán)工廠員工罷工現(xiàn)場還有報(bào)道稱，現(xiàn)場還有一支四人樂隊(duì)為罷工伴奏。

值得注意的是，這9家工廠大規(guī)模罷工行動(dòng)還有可能進(jìn)一步持續(xù)，12月份的罷工或?qū)⒊蔀榇蟊娖嚰瘓F(tuán)自2018年超過5萬名工人走上街頭抗議薪資以來，近6年首次爆發(fā)的大規(guī)模罷工事件。

而在這9家工廠大規(guī)模罷工行動(dòng)中，中國車企以及員工和管理層的薪資也成為話題焦點(diǎn)。

大眾工會(huì)代表直接把矛頭指向了管理層，稱大眾汽車集團(tuán)落后于中國車企，是大眾汽車集團(tuán)高層那些百萬富翁們的錯(cuò)誤，管理層卻給工人減薪使其“背鍋”。

工廠工會(huì)主席還指出，聽說大眾汽車工人工資要比中國工人工資要高，是不是管理層的工資也是如此。

據(jù)CCTV國際時(shí)訊消息，大眾汽車公司對(duì)當(dāng)前罷工活動(dòng)回應(yīng)稱，已采取措施，盡量減少警告性罷工對(duì)客戶、合作伙伴以及工廠的影響，并將繼續(xù)與工會(huì)進(jìn)行談判，預(yù)計(jì)下一輪談判12月9日開始。

一、與中國車企對(duì)比心態(tài)崩了 罷工或演變?yōu)闊o期限停工

歐洲最大汽車制造商正在持續(xù)遭遇危機(jī)。

▲大眾汽車集團(tuán)爆發(fā)大規(guī)模罷工

工會(huì)代表薩沙·杜齊克在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一在漢諾威廣場向工人發(fā)表演講，譴責(zé)管理層讓工人為高管的錯(cuò)誤付出代價(jià)。

而工會(huì)提出的這些錯(cuò)誤，既包括大眾汽車集團(tuán)的柴油排放丑聞，也包括大眾汽車集團(tuán)落后于中國更具創(chuàng)新精神的競爭對(duì)手。

他說：“這些決定不是我們做出的，是大眾汽車高層的百萬富翁們做出的?！?/p>

漢諾威工廠工會(huì)主席斯塔夫羅斯·克里斯蒂迪斯表示：“有人告訴我們，我們的工資比中國車企工人的工資要高。我想知道管理層的工資與之相比如何?！?/p>

參加周一罷工的大眾漢諾威工廠工人露西亞·海姆也對(duì)她所認(rèn)為的管理不公進(jìn)行了批評(píng)。

▲大眾汽車集團(tuán)工廠員工罷工現(xiàn)場

她說：“這是一個(gè)扭曲的世界，在足球界，如果教練無法帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)贏得比賽，教練就會(huì)辭職。在大眾，情況正好相反，球員們受到了懲罰。”

除了沃爾夫斯堡和漢諾威工廠外，受影響的工廠還包括大眾生產(chǎn)純電動(dòng)汽車的茨維考工廠，工人們計(jì)劃在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一和周二罷工。

▲大眾汽車集團(tuán)工廠員工罷工現(xiàn)場

外媒指出，如果下一輪工資談判不能達(dá)成協(xié)議，大眾汽車罷工可能會(huì)升級(jí)為24小時(shí)或無限期停工，這將導(dǎo)致大眾汽車產(chǎn)量下降，并加劇交付量下降和利潤暴跌的影響。

負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)德國金屬工業(yè)聯(lián)合會(huì)談判的托爾斯滕·格羅格爾表示：“這場對(duì)抗需要持續(xù)多久、強(qiáng)度如何，取決于大眾汽車集團(tuán)在談判桌上的態(tài)度?！?/p>

他補(bǔ)充說：“任何忽視勞動(dòng)力的人都是在玩火，而我們知道如何把火花變成烈火?！?/p>

大眾汽車工會(huì)主席丹妮拉·卡瓦洛重申，大眾汽車的最大股東除了下薩克森州外，還包括一家由保時(shí)捷控股的公司，大眾汽車股東們也必須在年度股息方面做出犧牲。

她沒有詳細(xì)說明這將會(huì)帶來什么后果。

卡瓦洛表示，定于12月9日舉行的第四輪談判要么能夠讓雙方找到協(xié)商點(diǎn)，要么導(dǎo)致局勢升級(jí)。

她還表示：“不幸的是，管理層最近發(fā)出的信號(hào)并不令人振奮”，關(guān)閉工廠、大規(guī)模裁員和削減現(xiàn)有工資對(duì)工人來說是紅線。

大眾汽車發(fā)言人表示，該汽車制造商尊重工人的罷工權(quán)利，并已采取措施確保向客戶提供基本水平的供應(yīng)，并將罷工的影響降至最低。

二、12萬人面臨降薪 最快3年完成集團(tuán)重組

大眾汽車公司今年10月底宣布，出于削減成本的原因，計(jì)劃關(guān)閉至少3家德國本土工廠，這將是其87 年歷史上首次關(guān)閉其在德國的工廠。

大眾汽車乘用車部門首席執(zhí)行官托馬斯?舍費(fèi)爾表示，為了削減40億歐元（約合人民幣303億元）的成本，裁員和關(guān)閉工廠是不可避免的。

▲路透社報(bào)道大眾汽車乘用車部門首席執(zhí)行官托馬斯?舍費(fèi)爾回應(yīng)裁員、關(guān)廠

托馬斯?舍費(fèi)爾的這一言論進(jìn)一步加劇了大眾汽車集團(tuán)與大眾汽車工會(huì)的沖突。

他甚至還表示，大眾汽車集團(tuán)的重組應(yīng)在3到4年內(nèi)完成，并計(jì)劃將12萬名德國員工薪資削減10%。這導(dǎo)致了大眾汽車工會(huì)和集團(tuán)之間的激烈沖突。

▲2024年10月28日，大眾汽車公司的工人聚集在位于德國沃爾夫斯堡的大眾汽車總部，參加工會(huì)委員會(huì)關(guān)于大眾汽車關(guān)閉三家工廠并裁員數(shù)千人的計(jì)劃的簡報(bào)會(huì)

雙方經(jīng)過協(xié)商后仍難以達(dá)成協(xié)議，工會(huì)預(yù)計(jì)于12月開啟警告性罷工，以向管理層施壓。

結(jié)語：大眾汽車集團(tuán)轉(zhuǎn)型困難重重

面對(duì)全球汽車市場的激烈競爭和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，大眾汽車集團(tuán)正經(jīng)歷著一段艱難的時(shí)期。

從削減成本、限制高層獎(jiǎng)金到計(jì)劃關(guān)廠、裁員、降薪，這些措施反映出公司在應(yīng)對(duì)財(cái)務(wù)壓力和市場變化時(shí)的迫切性。

盡管如此，大眾汽車集團(tuán)依然需要在保持競爭力的同時(shí)，尋找新的增長點(diǎn)和創(chuàng)新路徑。

電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型是汽車行業(yè)的未來趨勢，大眾汽車集團(tuán)若能在這些領(lǐng)域取得突破，或許能夠扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的不利局面，重新贏得市場和消費(fèi)者的信任。