撰文 | 張祥威 編輯｜馬青竹

多名知情人士告訴《出行百人會/AutocarMax》，英偉達正在向車企推薦下一代智駕芯片產品Orin Y，并有意平替在售的Orin X。同時，將放棄此前推出的一款算力84TOPS的芯片產品——Orin N。

據透露，Orin Y芯片算力與Orin X算力相近，約200 TOPS。

英偉達方面對此回復我們，“英偉達沒有放棄Orin N，仍有部分客戶采用；不會對外提及具體的成本及比較。”

當前，Orin X 是國內車企、智駕供應商的芯片主流之選，算力254 TOPS。大多玩家通常以兩顆Orin X作為自動駕駛域控計算單元，實現城市NOA等高階智駕功能。少數頭部智駕供應商，可以做到基于單顆Orin X實現城市NOA。

Orin Y類似Orin X閹割版，特點是算力更低，成本下探。

“Orin X的成本大概在500美金左右，由于市場上沒有對手，毛利率極高。Orin Y 成本有望較Orin X 降低。”一名頭部智駕供應商高管人士透露。

另一傳統自主品牌智駕產品人士告訴《出行百人會/AutocarMax》，Orin Y成本下探大概在一兩百美金。

從Orin X 切換到Orin Y，算法遷移問題不大。據悉，原本的智駕算法可以無縫切換至Orin Y。

至于交付節點，“由于只需要在Orin X上做一些算力裁剪就可以，所以，Orin Y的產能和交付時間都不是問題。”

一位智駕企業相關人士透露，“后續，Orin Y也將平替Orin X。”但現在使用Orin X芯片的某車企相關人士表示，該企業對這款新芯片不感興趣。所以，是否/能否替代還有疑問。

部分車企對Orin Y心存顧慮，主要在于絕對算力減少、新舊車型方案難兼容等問題。那么，Orin Y能否順利打入市場？帶著降本任務的Orin Y又將對現有玩家產生何種影響？

Orin Y將至，變相降價

"英偉達下一代智駕芯片產品是Orin Y和Thor，Orin Y大概是Orin X算力的90%，會平替Orin X。"上述頭部智駕供應商高管表示。另一車企人士亦表示，在今年早些時候與英偉達探討過該芯片。

Orin Y尚未正式發布，目前僅小范圍被車企智駕團隊拿來測試。

一名造車新勢力智駕人士透露,“我們看到過甚至拿到過一些中間版本，但至少目前看起來，還沒有非常可行的方式去采用。”

他們的顧慮在于：

一是，盡管Orin Y性價比更高，但無論是NPU算力，還是CPU算力，都有所減少，如果采用兩顆Orin Y的方案，就會面臨絕對算力減少的問題。

二是，公司已經量產交付大量搭載Orin X的車型，如果切換Orin Y，就要適配兩個版本的智駕方案。基于就低原則，可能會導致Orin X的一部分算力沒辦法更好地應用。

上述車企智駕產品人士表示，“英偉達在推Orin Y，但我們不太愿意跟進。如果想降本，有更便宜的選擇，比如國產芯片地平線J6E等。Orin Y存在產品定位的問題，比J6E好，但是沒好太多，所以很尷尬。”

上述顧慮合理，但這一顧慮的適用對象有限。

一方面，已經有供應商能用好Orin Y，所以算力減少不是大問題。另外，并非所有車型都搭載過Orin X芯片的車，可以張開雙手擁抱新品。

當下，國內幾款熱門智駕芯片，分別是NVDIA Orin X、TI TDA4、高通8650、地平線J6系列。華為系采用自研芯片。

Orin X采用者眾，以造車新勢力蔚小理、Momenta、極氪等為主；高通8650和TI TDA 4使用玩家相對較少；地平線J6E的使用者最多。

成本上，Orin X處于幾款芯片的中上水平。表現在，基于Orin X的智駕方案，成本低于華為MDC智駕方案，又普遍高于高通、地平線的方案。

據一名接近地平線的智駕公司人士透露，“目前地平線J6E還沒有大規模量產，價格略作參考，J6E的自動駕駛域控成本預計在2000-3000元。”

卓馭那套基于高通8650的方案，硬件成本才7000元，而且包含慣導雙目等傳感器。

“兩顆Orin X太貴，車企現在都不愿意接受了。”上述頭部智駕供應商高管人士表示。

如前所述，單顆Orin X售價大概500美金，折合人民幣約3600元。采用兩顆Orin X的智駕方案，成本輕松躍過7000元。

成本下探的Orin Y，若能如上述知情人士所言，下探一兩百美金，Orin Y的芯片方案價格有望接近高通8650。

那么，Orin Y能力到底如何？

“我們內部和NVIDIA早期溝通，Orin Y 的方向，可能是用一顆芯片做一些功能，比如高速NOA，以及基于輕圖的城市NOA。”上述造車新勢力智駕團隊人士透露。

200TOPS，攪動智駕芯片格局

成本更低的Orin Y到來，將攪動國內智駕芯片市場。

地平線是英偉達的挑戰者（參數丨圖片）之一。今年推出的J6系列，優勢在于成本，以及算法開放。為做好量產，地平線還與車企如大眾汽車集團旗下CARIAD成立合資公司，派出大將蘇箐推動高階智能功能量產上車。其它基于J6E 開發方案的智駕供應商，也不在少數。

另一挑戰者是高通。據上述頭部智駕供應商高管人士評價，“高通8650優勢在于CPU計算能力，英偉達CPU比高通差不少，CPU密集型的任務，比如規則式算法在高通芯片上跑會好一些。”

相比之下，英偉達的Orin X，優勢在于在對神經網絡的支持，論算法的適配開發，Orin X相對其它智駕芯片更易上手，這是英偉達 Orin X 智駕芯片毛利率高、大殺四方的根本。

“英偉達智駕芯片的優勢在于，CUDA生態太成熟了。現在以神經網絡為主，比如模型算法等，在英偉達芯片上部署神經網絡的算法相對容易。”上述頭部智駕供應商高管人士評價。

坊間傳聞，單顆Orin X的成本大概為一百多美金。英偉達的智駕芯片溢價能力可見一斑。這或許給了Orin Y 更大的降價空間。

拿過Orin X的接力棒，Orin Y擁有的，將是一片廣闊的80-200TOPS的算力市場。

“Orin X很容易把紙面上的算力占滿，但不一定稱得上算力利用率高，壓一壓，還有水分。我們在Orin X上，車端部署的參數規模大概在2.2B，基本上Orin X的性能被發揮到極致。”上述造車新勢力智駕團隊人士稱。

調整后的Orin Y成本下探，但算力并未大幅下降，仍將大幅高于高通8650等競品。對于一些玩家來說，足以實現不少智駕功能。

比如，卓馭基于單顆高通8650，算力100TOPS，可實現城市領航。也有國內智駕公司如元戎啟行，可以基于單顆Orin X實現城市領航。最近，商湯絕影公布基于單顆地平線J6M的方案，算力128TOPS，可實現城市領航。

無論是高通8650，抑或地平線J6E，甚至更高算力的J6M，對芯片算力的壓榨均將達到極致。“基于100TOPS左右算力實現城市領航，理論上可以，體驗上有待觀察。”上述接近地平線的智駕公司人士稱。

不過，算力低于100TOPS后，能實現的智駕功能就相對有限。以算力80TOPS的地平線J6E為例，上限是高速領航和城市記憶行車。

“這還是建立在我們用雙TDA4 VM量產過高速NOA。如果沒有在小算力平臺量產高速NOA的經驗，那么，基于地平線J6 E做出高速NOA+城市記憶行車，還是有不小難度的。”

難點在于，地平線J6E算力只有80TOPS，在80TOPS上面開發功能，還要疊加記憶行車、記憶泊車等功能，對算法要求較高。

其實，英偉達也嘗試過100TOPS以下的產品。

騰勢N7發布時，搭載的正是那款算力80 TOPS的芯片Orin N。不過，那款芯片的生命相當短暫。“Orin N這款產品，英偉達基本放棄了。”上述頭部智駕供應商人士告訴《出行百人會/AutocarMax》。

Orin Y能在多大程度上影響高通8650、地平線J6E/M的市場，就看英偉達揮舞降本大刀的力度。“Orin Y主要就是去打高通8650的。”上述頭部智駕供應商高管人士說。

若能順利推進量產，主打性價比的Orin Y，將與成本逐漸下探的激光雷達等傳感器一同，把智駕方案BOM成本帶到更低價格帶。這符合汽車行業當下趨勢。

而作為智駕芯片核心玩家的英偉達，一旦祭出降本大招，勢必將影響到場上的智駕芯片玩家。目前，高通8650、地平線J6E等芯片正處于量產初期。

老大哥動手，其它玩家很難平靜如常。

—THE END—

出行百人會 | AutocarMax

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