座椅通風、后排座椅通風、后排座椅調節、電吸門、可變阻尼/電磁感應避震......這一項項配置，如果在十年前、二十年前，都是百萬起步的豪華車才可能部分配備的。但在如今的新能源汽車上，30萬以內的車甚至就可以把上述配置都給你安排上。豐富的配置是現在新能源車吸引人的一大特點。但，依然有不少朋友認為，有些配置是花里胡哨，甚至認為新能源時代的汽車工業比不上從前。這是為何？

工業設計趨同

現如今，新能源汽車的工業設計最流行的就是前臉瞇瞇眼、車尾貫穿燈。無論什么價位、無論什么類型的車，十有八九都會運用此套路。

即便是那些為數不多的，沒用瞇瞇眼設計的新能源車，又有不少照搬奔馳、保時捷等豪華品牌 的設計風格。真正能展現出自己設計風格的品牌少之又少。

在小、微型車領域，大多也是“呆頭呆腦”的寶寶巴士風格。

此外，在車身線條方面，大多也逃不過“跑車化、大溜背”的思路。整體呈現的效果，無論轎車還是SUV，大多都像個大鼠標。再加上新能源車不需要進氣格柵，使得整個行業的車型看上去都大同小異。除了缺少新意，大家也早就審美疲勞了。

內飾設計也是一樣，各種大屏幕。分開的，一體的。占了很大的視覺比重。全車的按鍵兩只手就能數過來，配色也無外乎淺黑、棕黑、紅黑這幾種。

核心技術趨同

新能源車的核心技術現階段可分為兩部分：一是剛需的三電系統；二是中高端車型上的智能配置。

在三電系統方面，大家都是供應商的整合方。雖然廠家在宣發時都在強調各自的“自主研發”，但真正能做到三電系統自主研發的企業少之又少。進而在車輛的調教標定方面，也不可避免地出現大量的“同質化”。

在智能化方面，同質化更嚴重！智能車機的設計，幾乎都以智能手機操作習慣為基準。因此，各家的車機，無論初始界面還是操作邏輯，基本都是一樣的。下拉狀態欄——快捷開關；左滑——負一屏；上滑——空調，此外，下方DOCK欄，懸浮小組件，每一家都差不多。

智駕方面，除了特斯拉和極越等少數使用純視覺的品牌，大多也都是依托激光雷達＋毫米波雷達＋一大堆攝像頭。而算法邏輯的差異就更小了，因為目標都是為了避免磕碰，而最終就是為了實現完全自動駕駛。

以上這些，在燃油車時代，可謂百花齊放！工業設計，各家都有自己的設計語言，基于車燈＋格柵組合而成；核心技術方面，有的發動機強調性能、有的發動機提倡安靜。有高轉速的、有經濟型的。有的變速箱升檔不積極，吊著轉速，開起來更有勁；有點變速箱不知不覺就已經到最高檔。發動機與變速箱的配合，底盤避震的標定，油門剎車響應的不同，能都構成數不清的組合方式，各家的車型，甚至同一家的不同型號，都有鮮明的性格。

但在新能源汽車上，所有的這些都向著“同質化”演變。性能是更強了，配置也更多了，但打動人的地方卻不見了。最后，還有為了惡性價格戰偷工減料，粗制濫造的情況。所以，總的說來，這又何嘗不是一種退步呢？