新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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一年中什么時(shí)候買車最劃算？那肯定是12月了，原因就是各車企都在沖刺本年度KPI。

繼特斯拉11月底率先官宣了Model Y再降1萬(wàn)元的優(yōu)惠政策后，12月初多家新能源品牌陸續(xù)跟進(jìn)，將自家車型的價(jià)格拉到了新低點(diǎn)。

12月1日，領(lǐng)克官宣了領(lǐng)克Z10的限時(shí)優(yōu)惠政策，全系省心價(jià)18.68萬(wàn)元—26.28萬(wàn)元。

同日，極氪官宣了限時(shí)購(gòu)車權(quán)益，至高價(jià)值63200元；深藍(lán)官宣了感恩寵粉購(gòu)車活動(dòng)，999元抵5999元；零跑汽車官方發(fā)文，稱11月30日-12月31日期間購(gòu)買C16、C10、全新C11、全新C01、全新T03五款車型至高可省43630元。

受近兩年年末車市價(jià)格普遍會(huì)迎來歷史新低的慣性影響，在車市持幣觀望近一年的消費(fèi)者大多會(huì)選擇在此時(shí)下單。

但，面對(duì)年底“五花八門”的降價(jià)促銷活動(dòng)，消費(fèi)者該如何買才能將“薅羊毛”貫徹到底呢？

《新能源觀》與諸多消費(fèi)者的接觸中，get到了此題的有效“解法”。

“薅羊毛”的快樂你值得擁有

“年末可是買車的黃金時(shí)段，想要多薅車企和經(jīng)銷商羊毛，就得趁這個(gè)時(shí)候。”

說起年末車企的“限時(shí)鉅惠”，北京的李偉（化名）有些激動(dòng)。

李偉駕駛的是一輛特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航版，入手時(shí)間是去年年末。

圖/特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航版

來源/互聯(lián)網(wǎng)新能源觀截圖

據(jù)他回憶，當(dāng)時(shí)他最先去的北京華貿(mào)中心的那家特斯拉體驗(yàn)店，但幾次詢問下來，這家店的銷售給予的說法都是他們是直營(yíng)店，價(jià)格統(tǒng)一，除了特斯拉官方給予的限時(shí)購(gòu)車優(yōu)惠政策外，沒有額外門店優(yōu)惠，也沒有禮贈(zèng)。

后來，李偉又去了幾家位于北京的特斯拉門店，但給予的答復(fù)均與華貿(mào)店一致。

就在李偉準(zhǔn)備下單時(shí)，腦海里閃過一個(gè)想法：北京各門店的優(yōu)惠力度是一樣的，那換個(gè)地區(qū)還一樣嗎？

李偉趕緊網(wǎng)上搜索了位于老家濟(jì)南的特斯拉門店電話，咨詢后得知，當(dāng)?shù)赜行履茉雌嚨胤窖a(bǔ)貼政策，他這款特斯拉Model Y可享5000元優(yōu)惠，同時(shí)，濟(jì)南的某家特斯拉門店還提出若李偉近期能下定可以額外贈(zèng)送一個(gè)價(jià)值490元的遮陽(yáng)簾。

圖/2023年濟(jì)南市新能源車地方補(bǔ)貼政策

來源/濟(jì)南市人民政府官網(wǎng)新能源觀截圖

提起薅羊毛，零跑C11 純電版車主阿桃（化名）有著不一樣的看法。“一家一家門店打電話咨詢優(yōu)惠力度和禮贈(zèng)可太費(fèi)事了，我直接在自己的社交平臺(tái)賬號(hào)上發(fā)文求助。”

在阿桃看來，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)這么發(fā)達(dá)，應(yīng)該充分將其信息流通快的優(yōu)勢(shì)利用起來，而她的這輛車就是基于某社交平臺(tái)發(fā)文后，在各位熱心車主助力下薅到的羊毛。

“我這輛車算上浙江當(dāng)?shù)氐闹脫Q和地補(bǔ)，落地價(jià)13萬(wàn)左右，額外送貼膜、車墊、杯子、雨傘和兩次保養(yǎng)。”

不過，對(duì)于這種線上省時(shí)省力的薅羊毛方式，阿桃還提醒道，“得謹(jǐn)慎，畢竟哪里都有心思不軌借機(jī)騙錢的人。”

蔚來ET5車主蘇園（化名）則和前兩位車主不同，她把目光聚焦到了商超門店里的展車和試駕車身上，而事實(shí)證明，還真能買。“雖然最后到手的可能不像新車那么完美無瑕，多少有些小磕碰，且不能改配置，但價(jià)格也是真香呀，相比疊加上優(yōu)惠的新車還能再便宜個(gè)一兩萬(wàn)不等。”

圖/蔚來ET5

來源/互聯(lián)網(wǎng)新能源觀截圖

蘇園的朋友也紛紛拿起手機(jī)加上了門店銷售，等待著薅一輛試駕車或展車。

在與諸多“薅過車企羊毛”的消費(fèi)者接觸中，《新能源觀》將“薅車企羊毛”的技巧總結(jié)為以下幾點(diǎn)：一是，電話咨詢各地補(bǔ)貼力度及門店禮贈(zèng)情況；二是，在個(gè)人社交賬號(hào)發(fā)文求助下已經(jīng)買過該款車型的各地區(qū)網(wǎng)友。

當(dāng)然，如果你不是個(gè)極度追求“完美主義”的人，加上銷售的聯(lián)系方式，等待入手輛試駕車或展車，也不失為一種好的選擇。

消費(fèi)者：早買早享受

發(fā)現(xiàn)了沒，想要低價(jià)買車的一般都是“等等黨”。“要不要再等等？明年的價(jià)格或許更低？”今年的新能源汽車市場(chǎng)，已經(jīng)很少有消費(fèi)者再發(fā)出如此感嘆了。

而縱觀下，我們不難發(fā)現(xiàn)，近兩年，伴隨著車市價(jià)格戰(zhàn)的有人加碼有人延續(xù)，消費(fèi)者已經(jīng)逐漸對(duì)“降價(jià)”形成習(xí)慣，從一開始車企降價(jià)后的“被割韭菜”心理轉(zhuǎn)變成了現(xiàn)在的“早買早享受”。

近期，看到了特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格下探至29.09萬(wàn)元的消息后，李偉就表示，多少是會(huì)覺得有些可惜的，畢竟便宜了一萬(wàn)元，但換個(gè)角度想想，自己比現(xiàn)在入手的消費(fèi)者早擁有這款車快一年時(shí)間，且當(dāng)時(shí)羊毛也沒少薅，就覺得蠻值的。

圖/特斯拉ModelY長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格下降至29.09萬(wàn)元

來源/互聯(lián)網(wǎng)新能源觀截圖

“你不知道，我提車回來沒多久北京也出了地補(bǔ)政策，但只有4000元，當(dāng)時(shí)我就覺得自己跑到超450公里外的老家買車并提車可太值了。”

韓一鳴（化名），四川成都人，8月中旬，他入手了一輛2024款 極氪001ME版展車，實(shí)際到手價(jià)比原價(jià)便宜了近三萬(wàn)元，且附贈(zèng)充電樁和官方貼膜。“我買的時(shí)候其實(shí)2025款 極氪001 ME版已經(jīng)上市了，但是舊款畢竟比新款便宜不少，所以再三斟酌下我選了展車，現(xiàn)在對(duì)比最新出臺(tái)的極氪活動(dòng)后，我這輛車的落地價(jià)完美勝出。”

11月中旬剛剛提車的宋柯（化名），看到了領(lǐng)克Z10在12月初推出的年末優(yōu)惠政策后，坦言，有些懊悔自己買早了。“我買的是領(lǐng)克 Z10后驅(qū)智駕Max版，純電續(xù)航806公里，落地價(jià)24.98萬(wàn)元，相比現(xiàn)在多花了近兩萬(wàn)吧。”

圖/領(lǐng)克Z10后驅(qū)智駕Max版

來源/互聯(lián)網(wǎng)新能源觀截圖

按照大多數(shù)消費(fèi)者的邏輯，提車半個(gè)月后就遭受了降價(jià)，誰(shuí)能甘心呢。但，也正如宋柯所透露的一般，車市降價(jià)是常態(tài)，習(xí)慣就好，換個(gè)思維想，優(yōu)惠政策的多次下探，也將意味著她不再需要像父輩那樣一輛車開好幾年，而當(dāng)更智能的新車上市時(shí)，她將第一時(shí)間入手感受。

《新能源觀》的接觸中，大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為，以前那種買車一家老小齊上陣，挑來選去最后一輛車開好六七年的時(shí)代已經(jīng)過去了，現(xiàn)在買車就像買手機(jī)，一兩年一換新是會(huì)大大提升用車體驗(yàn)感的。

事實(shí)上，在多家車企購(gòu)車優(yōu)惠的密集發(fā)布與國(guó)家地方補(bǔ)貼、以舊換新補(bǔ)貼政策的陸續(xù)出臺(tái)中，消費(fèi)者對(duì)于車的客觀印象已然發(fā)生了改變——從家庭大件到“快消品”，更逐漸意識(shí)到新能源是社會(huì)發(fā)展的大勢(shì)所趨。

由此，在當(dāng)下消費(fèi)者的心中，只要買車那一刻對(duì)比當(dāng)下同一時(shí)期其所入手的車輛價(jià)格及禮贈(zèng)是合適的，便是最好的，畢竟多車型的頻繁上新是常態(tài)，價(jià)格的不斷下行也是常態(tài)。

少些套路，多點(diǎn)真誠(chéng)

確然，伴隨著多品牌多車型的密集上新、“鉅惠”活動(dòng)屢屢升級(jí)，車的“身價(jià)”早已不同往昔，而消費(fèi)者曾經(jīng)需要攢多年錢才敢入手一輛車的觀念也逐漸成為歷史。

但，有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)，觀念改變并不意味著消費(fèi)者面對(duì)車企的頻繁式降價(jià)行為就甘心做個(gè)“傻白甜”。

據(jù)了解，目前市面上的多家新能源品牌所采用的渠道模式大多為“直營(yíng)+經(jīng)銷商”雙線并行模式。而在此種模式的運(yùn)營(yíng)中，部分品牌旗下的經(jīng)銷商門店為了能提振銷量、業(yè)績(jī)，開始采用“內(nèi)斗式”的降價(jià)方式，在同品牌門店間搶奪客流量。

對(duì)于品牌而言，此種方式的出現(xiàn)，從來不是保穩(wěn)市場(chǎng)份額的利器，而是逐漸拉低品牌在消費(fèi)者心中形象及影響力的“內(nèi)耗品”。

“為了更劃算的價(jià)格我最終是在經(jīng)銷商門店下定的，但說實(shí)話我本人不是很喜歡這種一個(gè)門店一個(gè)價(jià)格的現(xiàn)象，感覺亂兮兮，更讓我產(chǎn)生了這個(gè)品牌旗下產(chǎn)品質(zhì)量與其定價(jià)不匹配的錯(cuò)覺。”零跑C11 純電版車主阿桃如是說。

圖/零跑C11純電版

來源/互聯(lián)網(wǎng)新能源觀截圖

和阿桃相反，領(lǐng)克Z10車主宋柯是在直營(yíng)門店下定的。在她看來，誰(shuí)買車不想價(jià)格能多優(yōu)惠些就多優(yōu)惠些，降價(jià)促銷本身沒毛病，但部分經(jīng)銷商門店的今天私自優(yōu)惠一萬(wàn)元，明天看見隔壁優(yōu)惠力度后又優(yōu)惠一萬(wàn)元的行為，真的令人發(fā)指。

李偉直言了自己選擇特斯拉的原因，“對(duì)比其他家有經(jīng)銷商門店的品牌來說，特斯拉的價(jià)格統(tǒng)一化的確不能像某些品牌那樣薅很多羊毛，但門店統(tǒng)一化的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)體系，讓我買得更放心、更安心，不用對(duì)比很多家經(jīng)銷商門店，然后在殺價(jià)中算來算去。”

對(duì)于此市場(chǎng)亂象，大多數(shù)消費(fèi)者的期望均是，希望在未來，各車企及品牌能盡快建立一套完整且公開透明的價(jià)格體系，做到經(jīng)銷商門店與直營(yíng)門店一樣，價(jià)格統(tǒng)一化、透明化。

需要關(guān)注一點(diǎn)，各車企在“卷價(jià)格”這條路上不斷加碼的同時(shí)，其所面臨的虧損壓力必然是呈擴(kuò)大狀態(tài)的，由此，部分車企為了保障降價(jià)不降利，開始將目光落在了降低成本上面，更有甚者在不告知消費(fèi)者的情況下就悄悄更換了零部件供應(yīng)商。

《新能源觀》的接觸中，大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于此類車企的做法均表示不認(rèn)同。

“這種行為才是赤裸裸地把消費(fèi)者當(dāng)韭菜割！”

“車價(jià)是低了，但品質(zhì)也下滑讓人心里著實(shí)不是那滋味，安全感全無。”

“某些品牌以犧牲消費(fèi)者用車體驗(yàn)及安全系數(shù)為前提的降價(jià)行為，直接敗光老車主好感度，未來誰(shuí)還會(huì)買呀。”

以現(xiàn)在之趨，2025年車市價(jià)格戰(zhàn)恐將再次升級(jí)，而在此愈演愈烈的“內(nèi)卷”中，毫無疑問，能先一步平衡好、統(tǒng)一好旗下直營(yíng)門店和經(jīng)銷商門店價(jià)格體系標(biāo)準(zhǔn)，且不為盈利“折腰”降本的車企，將率先入圍下一場(chǎng)新能源淘汰賽。