時間來到2024年末，濰柴更不“唯”柴了。

12月3日，在2025年全球合作伙伴大會召開期間，濰柴首次發布全系列新能源商用車動力電池，其中，輕卡全系列動力電池單包電量為140kWh，重卡全系列動力電池單包100kWh，無論哪種電池，清一色都是刀片電池。

78歲的濰柴提“刀”再戰，原因不難理解——商用車新能源化已成定局，“老江湖”濰柴不可能將這片江湖拱手讓人。按照濰柴的預計，2025年全面上市的全系列商用車電池將會帶來40億元的銷售收入，雖然在“千億濰柴”中的占比不高，卻是未來可期的超級潛力股。

這還只是擺在明面上的。像濰柴這樣的巨無霸企業，只討論營收未免有些淺薄，本次大會上種種跡象表明，濰柴不只要掙錢，更要對新能源商用車行業動“刀”。

第一刀：讓動力電池不“湊合”

數一數今年集中上市的新車型、新品牌有多少，就知道新能源商用車的成長性有多強。從輕卡到重卡，新能源的滲透率都突飛猛進，但與之伴隨的問題是產品并不完美，動力電池“通吃”的現象依然存在，整車話語權不高，只能“有什么用什么”，而不能“需要什么配什么”。比如，卡車動力電池基本沿用客車電池，其尺寸依據客車底盤設計，用到卡車上時，要么后背電池遮擋視線，要么掛在兩側增加隱患，安全性、可靠性都比較差。

習慣了基于細分工況造發動機的濰柴，自然無法忍受這樣的“湊合”，它用造發動機的認真勁重做動力電池，識別高速、省道、港區、礦區等不同工況，重新定義各項指標，并對動力電池產品進行50多項系統級實驗，其中包括超180萬公里的整車可靠性實驗，達標才放行，這在行業內也很少見，而這樣做帶來的效果就是可靠耐用，據介紹，濰柴動力電池的故障率目標要做到比競品低20%。

第二刀：用“差異”斬“內卷”

動力電池“通吃”現象衍生的第二個問題是內卷。當電量一樣、結構一樣、性能一樣時，能拼的就只剩價格，這讓品牌很受傷，用戶也沒得選。濰柴此次推出的刀片電池正為打破同質化而來，提供了另一條技術路線，也解決了動力電池的兩個老大難問題。

首先是體積和重量問題。現有的方殼電池采用卷繞工藝，四角空間因無法填充正負極材料和電解液而浪費，所以能量密度低，自重很難再降。而刀片電池采用疊片工藝，殼體四周空間都能利用，能量密度更高、自重更低，以濰柴推出的140kWh輕卡動力電池為例，其在同等容量下比競品輕約30kg。

其次是低溫充電問題。由于天生的結構優勢，刀片電池在熱管理、電芯壽命和結構強度等方面表現更好，比如濰柴的重卡動力電池，在-20℃的環境下也能正常充電，比競品的-10℃有更廣的適用范圍。

第三刀：一體化服務不扯皮

隨著保有量增加和運距拉長，服務問題也愈發凸顯。新能源商用車的核心“三電”通常來自不同品牌，在服務過程中難免產生推諉扯皮現象，讓本想嘗試新能源的用戶產生顧慮。

濰柴的優勢在于一手握“三電”，在煙臺新建的新能源動力產業園，打造貫穿動力電池、電機、電控、電驅總成全產業鏈的研發制造基地，具備年產50GWh電池PACK、50萬臺扁線電機、40萬臺電控和5萬臺電驅總成的制造能力，對“三電”之間的技術配合理解更扎實，零部件和技術儲備更充足。在此基礎上，濰柴統一渠道、統一服務，不管哪個零部件出問題，濰柴都能解決，這給初次嘗試新能源的用戶帶來極大信心。同時，濰柴給渠道提供強有力的培訓，在提升渠道專業能力的同時也提升其生存能力，將市場熱點轉化為渠道的利潤點，帶著渠道從傳統能源迅速轉向新能源。

做好產品、做大市場、做強生態，濰柴對新能源商用車動“刀”，是為了顛覆格局，也是為了去除痼疾、推動改革。已有柴油機、燃氣機成功在前，相信這一次濰柴動“刀”，必定刀刀精準。