最近，中國汽車工業協會發表聲明稱，為保障汽車產業鏈、供應鏈安全穩定，協會建議中國汽車企業謹慎采購美國芯片。對此，有觀點稱國產汽車車機芯片依賴高通，AI芯片依賴英偉達，一旦卡脖子會很慘。

其實，這有點危言聳聽了，而且把當下國內汽車電子行業面臨的問題也搞錯了。

汽車需要的半導體器件可以分一下類：

一類是控制發動機、變速箱、車身姿態、緊急制動等功能的芯片，以及各類傳感器，前者功能是指揮和保障車正常行駛，后者監測發動機、變速箱的工作狀態，監測三元催化劑、顆粒捕捉器等零部件能否凈化過濾尾氣，監測車輛周邊情況......儀表盤上亮的各種故障燈，就靠這些傳感器感應。主要廠商是恩智浦/飛思卡爾、瑞薩、意法、英飛凌/賽普拉斯、法雷奧。

另一類是支持娛樂功能和輔助駕駛功能的芯片，比如車機芯片、AI芯片，本土車企的車機芯片和AI芯片大量采購自高通和英偉達。

事實上，車機新品和AI芯片其實都有國產的貨架產品，真正麻煩的反而是各類MCU、傳感器這些平時容易被忽略的半導體器件。

誠然，高通和英偉達的份額確實高，這主要是其行業地位和市場慣性，并非沒國產替換產品。事實上，高通的車機芯片其實就是4-5年前的手機芯片的車規版，比如高通的8155其實就是驍龍855的車規版，而驍龍855發布于2018年。

國內廠商可以通過購買ARM授權的方式開發車規芯片，比如吉利就購買ARM授權開發了龍鷹1號，展銳也基于ARM授權開發車規芯片A7870，這兩款芯片都對標高通8155。

因此，即便不考慮海峽對岸的聯發科，吉利用龍鷹一號，或其他國內車企用A7870替換掉高通8155沒有任何技術障礙。

國內車企青睞高通一方面是因為高通的行業地位和懼怕承擔風險，因為過去一直用高通，一旦換了，萬一出事，損失巨大。另一方面是消費者認可高通，一旦換A7870，在汽車市場競爭白熱化和水軍橫行的時代，會被友商水軍往死里噴。

類似的，英偉達的AI芯片也有國產替代品，比如地平線，上汽、奇瑞等不少車企就有裝機，潛在的選手還有寒武紀。

可以說，車機芯片和AI芯片反而不怕制裁，因為國產貨架產品可以直接頂上去。

何況當下所謂的智能駕駛其實都是輔助駕駛，出了事故車主全責，車企完全置身事外。這就導致智能駕駛和AI芯片就是雞肋。

車機芯片也是如此，所謂的智能座艙，其實就是車里加個平板電腦或顯示器。只要保留完整的物理按鍵，同時支持手機操控，車機系統是可有可無。

現在的車機芯片就是5年前的手機芯片，對摩爾定律和半導體有一定了解的讀者都應該明白5年的差距意味著什么，由于車機芯片的性能大幅落后于你的手機，像導航這類的功能完全可以讓手機來做。

手機幾年一換，車機卻無法更換，5年后，你的車機就是10年前的手機芯片，電子器件會老化，車機軟件會越來越臃腫，如果是物理按鍵全部被取消的電車，連調整空調溫度都會卡的一塌糊涂。

因此，最佳的方案是手機操控車載智能化設備，如果喜歡車載大屏，完全可以用手機投屏，或者開發手機直接車載屏幕的接口。

從實踐上看，無論是特斯拉手機支架在電商平臺熱賣，還是小米專門開發手機支架，以及問界專屬定制手機支架都說明，對于很多用戶而言，手機比車機更好用。

如果車企拋棄車機，只保留屏幕和一個直連手機的接口和支架，既可以給消費者省一筆費用，又能給消費者更好的用戶體驗。

簡言之，車機芯片和AI芯片既不卡脖子，也不是剛需。

當下真正麻煩的是汽車上那些控制車輛行駛的各類模擬器件、邏輯器件、分立器件等平時毫無曝光度的半導體器件。這些芯片真正的難度不是做不出，而是可靠性驗證和形成商業正循環。

以MCU來說，其實就是低性能、低功耗的CPU，性能要求普遍很低，8位的老古董處理器都能滿足需求，性能較好的也就32位處理器，CPU核也能買，國內一些小公司就買ARM Cortex-M系列CPU核；制造工藝好些的也就28nm，180nm的古董工藝也不少，瑞薩高端MCU也就使用40nm工藝。

可以說，從設計上可以買ARM的CPU核，制造上也不存在瓶頸，真正的麻煩在于做出來的MCU沒有主機廠愿意用。

畢竟，汽車事關人命，MCU控制著車輛的行駛，一旦出問題就是車毀人亡，而恩智浦、瑞薩等國際巨頭的產品已經經過了充分驗證，非?？煽?，車企自然不會去輕易替換。

這就導致即便做出來了MCU，也很難賣出去，賣不出去沒有足夠的裝機量，就無法驗證穩定性、可靠性，于是就成死循環。同時，這種局面導致無法形成商業正循環，資本就不愿意投資這個項目，創業者看到這種局面自然退避三舍。

在當前的國際局勢下，主機廠、子系統供應商和汽車芯片供應商完全可以合作共贏，在商業上主機廠可以投資入股半導體公司，或者多方成立合資公司，既保障主機廠供應鏈，又為國產芯片創造了應用的平臺。

在技術上MCU廠商也完全可以摒棄ARM等國外CPU，有能力的可以自主設計RISC-V的CPU核心開發MCU，或者基于龍芯、SW的自主CPU核心開發MCU，實現徹底的自主化。

國產汽車崛起是大勢所趨，希望在汽車電子行業也能出現一批類似恩智浦、瑞薩、意法、英飛凌的本土巨頭。