根據現有數據顯示，整個朝鮮共有26萬輛汽車左右。絕大多數以國營單位用車為主，只有極少部分是私家車。

以2017年為分界線，在此之前，朝鮮是不允許私人購買小汽車的。后來，隨著朝鮮市場開放程度的加深，官方逐漸放寬了私人購買汽車的限制。

在此情形下，一大批朝鮮的有錢人開始行動了起來，通過各種渠道購買了私家車。

只是需要注意的是，朝鮮人購買私家車時，仍然還存在著一些限制，比如說只能購買朝鮮的國產汽車，上牌照的手續很繁瑣，需要去開很多的證明、辦理很多的手續。

整套流程弄下來，從開始購買汽車，到能夠上路行駛，往往需要八個月左右的時間。

如果沒這種耐心的話，還是建議小伙伴們不要嘗試在朝鮮購買汽車。

朝鮮的私家車牌是黃底黑字的，整個朝鮮大概有一千輛的私家車，并且主要集中在平壤、新義州等大城市。

因而在朝鮮的大街上，想看到黃牌照的汽車還是比較困難的。

在朝鮮，除了有黃色車牌以外，還有好幾種其他顏色的車牌。

比如說白色車牌是地方公務用車，黑色車牌是軍車，紅色車牌是外國使節的車輛，帶五星的是禮賓用車，綠色牌照的是金剛山特區的用車。

在朝鮮的27萬輛汽車中，根據生產地的來源劃分的話，總共可以分成四類。

第一種：日本車。

日本是朝鮮的主要貿易國之一，也是外匯來源第二多的地區。

在日本，至今還生活著四十萬多的朝鮮族僑胞，他們中的部分人會時不時地給朝鮮寄一些外匯。

而日本在很長一段時間里，都是亞洲最發達的國家，汽車工業也很發達，豐田、本田等品牌的汽車也是享譽全球。

在這種情形下，朝鮮也從日本進口了很多的汽車，絕大多數是二手車，也許少部分是低價購買的新車。

在2010年之前，日本車輛占據了整個朝鮮75%以上的市場，擁有很大的保有量。

第二種：德國車。

在朝鮮，偶爾也能看到德國車的身影，比如奔馳邁巴赫系列，就經常作為金同志的座駕，而出現在各種新聞媒體中。

當然啦，這些德國車都是通過第三方渠道購買的全新車。

第三種：中國車。

現如今，朝鮮市場上出現了越來越多的中國汽車，并且隨著時間的增長，市場比例也越占越大。

按照這種趨勢下去，中國制造的汽車遲早有一天會超越日本車，成為朝鮮第一大汽車進口來源。

畢竟，中國的汽車制造業已經穩居世界前列，且未來的發展擁有無限的可能。

走在朝鮮的街頭，比亞迪、長城等系列的汽車是隨處可見。

目前，全朝鮮共有2000輛的出租車，有400輛都是用的比亞迪汽車。

在朝鮮的新義州等地，長城哈弗SUV的身影也是越來越多了。

第四種：朝鮮國產車。

是的，你沒有看錯，朝鮮也是有自己的國產車的。

朝鮮有兩大汽車生產廠，分別叫做和平汽車和勝利汽車。

早在1957年，朝鮮就在蘇聯老大哥的幫助下，生產出了第一輛勝利牌大卡車，朝鮮的汽車工業也就此開始起步。

目前，朝鮮境內除了勝利汽車和和平汽車外，還有平壤汽車、金正泰汽車、清津汽車等三家規模略微的汽車廠。

雖然朝鮮的汽車制造業已經發展了六十多年，但始終沒有攻克發動機等核心部件的組成奧秘。

畢竟發動機的研究工作，不僅耗錢，更加需要大量高精尖人才的通力合作，確實很不容易。

所以到了后來，朝鮮的科研人員決定轉換研究方向，專攻汽車的車標設計。他們設計出來的車標，特別地精美好看。

比如和平汽車的車標，就是一對鴿子雙向奔赴飛翔的畫面，令人看了嘆為觀止。

與此同時，為了保證汽車生產的進度。朝鮮的汽車廠會從中國、韓國直接進口汽車部件乃至于整車，然后再把精美的雙鴿車標貼上去。

就這樣，朝鮮就完成了國產汽車的自主研發過程。

和平汽車廠位于平壤市以南50公里處的南浦市，為了建造這座汽車組裝廠，朝鮮總共花費了5000萬美元之多。

當前，朝鮮的國產汽車共有36種車型，分別參考了比亞迪、長城的多個系列車型。

除了以上這四種汽車來源外，朝鮮還有1000輛的藍色沃爾沃144型汽車，于上世紀70年代進口于瑞典，這些車款的支付進度則一直延續至今。

不得不說，朝鮮的國產汽車的中國元素確實更多。而朝鮮的地鐵建造其實也是離不開中國的大力援助，體現了中朝友誼的深厚一面。

總之，走在朝鮮的大街上，你會發現汽車的數量是越來越多，這也從側面說明了朝鮮的經濟是越來越好！

我們在這里也衷心地祝愿朝鮮人民的生活，能夠越來越好！