「兩年內(nèi)中國的造車新勢力可能只剩5家，合眾會是其中之一。」

時任哪吒CEO的張勇，在2019年曾有過以上的表態(tài)。

后來，為了增強品牌辨識度，張勇決定順應著電影《哪吒之魔童降世》的熱映，將合眾汽車的品牌名改為了“哪吒汽車”。

“我命由我不由天”，是當時哪吒極力喊出的主張。

只是時至如今，哪吒已不再有當年的氣焰。

哪吒汽車的命，也許得看天了。

「哪吒汽車的初心或者說使命，就是為人民造車，為老百姓造車。」

「哪吒汽車不做富人的玩具。」

張勇，早早點明了哪吒的發(fā)展定位。

于是，2018年哪吒推出了小型車哪吒N01（參數(shù)丨圖片），以此作為自己入局汽車行業(yè)的首份作品。

值得一提的是，當時的小型車跟現(xiàn)在的繽果、海鷗、星愿不同，兩者之間的質(zhì)感水平可以說是有著兩個時代的差異特征。

更重要的是，那會兒小型車還能享受新能源車的補貼政策。

對于新勢力而言，這樣投資小且有補貼的造車路徑，可以說是新來者更容易入局的捷徑。

但同時，這也從一開始就容易限制了外界對其品牌高度的認可程度。

哪吒的命，好像也從出生伊始就被寫下了結(jié)局。

2020年，張勇曾對李斌說到，「蔚來很慘，好歹也有名氣，我們一路慘過來沒人知道。」

據(jù)悉在2021年之前，哪吒一共才融了不到70億元人民幣。

如此一來，這也似乎能讓大家理解到張勇主張合眾改名“哪吒”的原因。

從改名到改命，這是哪吒發(fā)自心底里的迫切訴求。

實際上，當時張勇也明白哪吒品牌升級的重要性，于是開始著手調(diào)整產(chǎn)品方向。

他曾透露，在 2019年下半年，哪吒V和U接近開發(fā)完成時，內(nèi)部就啟動了第二代平臺“山海”的打造。

只是新平臺的研發(fā)耗資巨大，據(jù)悉占到了其時哪吒近一半的資金量。

可見，哪吒一口氣作出了不少的豪賭。

敢作豪賭的哪吒，也成功吸引到了新的投資。

2021年，360公司宣布擬以29億元投資入股哪吒汽車，間接合計持有16.594%股權(quán)。

后來周鴻祎指出，給到哪吒的D輪融資分成了D1和D2兩輪，其中360在D1輪投了19億元，且還有增資10億的權(quán)利。

不過，360放棄了10億元的增資權(quán)利。

彼時張勇的解釋是，「我認為周總挺大氣，已經(jīng)繳了19億元，還有10億元沒有實繳，所以跟他商量了一下，希望團隊能夠提高控制權(quán)和投票權(quán)，這是好事。」

到了2022年，由于哪吒的融資需要，360將其持股比例降低到了10.72%。

今年，周鴻祎更是在直播里直接嗆聲張勇。

雙方在經(jīng)營理念上的矛盾，大概才是當初360放棄增資的原因。

事實上，這些年來哪吒也并非全沒亮點。

2022年，哪吒賣出15.2萬輛，一舉成為了當年的新勢力銷冠，且還是業(yè)內(nèi)第三家累計銷量破30萬輛的新勢力品牌。

只是成績過于依仗定位偏低的哪吒U和V，這并沒讓張勇感到有多大的光榮。

他直言，「拿了新勢力銷量第一，我也沒得到多么大的尊重，那都是紙糊的。」

也因為這樣，張勇可以說是憋著一口氣推出20萬+的哪吒S。

「我們的目標就是把100萬級的用戶體驗，下放到10萬、30萬的產(chǎn)品當中去，為用戶帶來越級的產(chǎn)品體驗。」

「哪吒S，就是100萬內(nèi)最好的轎跑。」

作為山海平臺的首款車型，張勇對哪吒S寄予了足夠高的期望。

他認為，哪吒S做到月銷1萬輛及格，2萬輛才是優(yōu)秀。

后來，哪吒再推出另一款轎跑車哪吒GT，打算以組合拳的姿態(tài)來撕開20萬級市場決口。

值得一提的是，此前有報道透露，最早哪吒內(nèi)部認為山海平臺的第一款車型應該做SUV，但張勇堅持要做運動型轎車。

如此情況，跟當初雷軍堅持做小米SU7可謂如出一轍。

事實上，當時張勇就道出了這樣做的原因——“科技平權(quán)”，并且他還把哪吒比作是汽車界的小米。

不過，哪吒始終不是小米，張勇沒有跟雷軍一樣的命。

即便哪吒S和GT同樣踐行科技平權(quán)的性價比理念，且推出得更早，后期還賣得比小米SU7更加便宜。

但哪吒就是賣不過小米，并且可以說是一筆打了水漂的投資。

之前有聲音認為，在小米汽車進場之前，小鵬可以說自己是“汽車界的小米”。

但在小米入局以后，小鵬也只能把定位下移到紅米的級別上。

結(jié)合MONA M03在10萬出頭價格的不俗成績來看，如此說法不無道理。

只是這樣一來，過去一樣強調(diào)小米特征、且定位比小鵬更低的哪吒，處境就變得更加困難了。

結(jié)果怎樣，如今大家也有目共睹。

有關(guān)哪吒的紛擾，實際從今年初就已經(jīng)開始了。

1月，哪吒公布去年銷量成績——同比下降16.16%至12.75萬輛。

張勇對此做出了檢討，他指出哪吒銷量欠佳的原因，包括新老產(chǎn)品切換沒有銜接好、新產(chǎn)品上市定價過高、傳播方式老舊等等。

于是，他表示2024年哪吒營銷系統(tǒng)將會全體起立、重新上崗，全面改進傳播方式。

就在2023年的最后一個工作日，哪吒發(fā)布人事調(diào)整公告，涉及有十多位營銷體系的高層。

而其中調(diào)整核心，在于張勇兼任營銷公司總裁，親自站到營銷的第一線。

親自管理營銷的張勇，不能說沒有為哪吒帶來新的面貌。

從上直播、征詢網(wǎng)友有關(guān)改名的意見，到參加《快樂向前沖》節(jié)目，張勇的確在舍身為哪吒博取流量。

只是CEO這樣的接地氣乃至是網(wǎng)紅化，并沒有給哪吒銷量帶來正向的轉(zhuǎn)化作用。

持續(xù)交出月銷過萬成績單的哪吒，沒有取得更好的改善，也沒有想象中的緊迫。

但還在巨幅虧損的情況，時間開始不等人了。

今年6月，哪吒在港股遞交了招股書，當中顯示哪吒在2021-2023年的三年間累計虧損183.73億元。

其中在銷量下滑的2023年，哪吒全年凈虧損了68.67億元。

此前張勇曾說到，為了實現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，哪吒沒有把價格戰(zhàn)打得夠狠，但同時他也承認這跟哪吒的資源不足有關(guān)。

換言之，哪吒在國內(nèi)真的打不動了。

至于被寄予厚望的海外業(yè)務，去年只貢獻了16.2億元，占整體比例僅為12%。

此外，即便今年2月哪吒獲得了香港特區(qū)政府的2億港元補貼，但這也可以說是于事無補。

哪吒的坑，很難填上了。

今年2月，哪吒被曝出推遲發(fā)放年終獎的事件。

那時張勇解釋，因為春節(jié)放假因素和業(yè)績考核問題，所以出現(xiàn)了推遲問題，保證會在3月完成發(fā)放。

到了3月，有報道稱哪吒南寧工廠已經(jīng)停工超過了半個月。

5月，哪吒發(fā)布公告稱，對研發(fā)系統(tǒng)相關(guān)部門的組織與職責分工進行優(yōu)化調(diào)整，精簡管理層級。

直到近日，哪吒被曝出拖欠工資以及大幅度裁員。

同一時間，有供應商就欠款問題正式起訴哪吒，而寧德時代也被指取走哪吒的庫存車來抵款。

哪吒，終于扛不過來了。

事實上，此前哪吒曾出現(xiàn)過短暫的希望。

今年4月，哪吒與桐鄉(xiāng)市國有資本投資運營有限公司、宜春市金合股權(quán)投資有限公司、南寧民生新能源產(chǎn)業(yè)投資合伙企業(yè)簽署了合作協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議，這三方將共同向哪吒提供總額不少于50億元人民幣投資。

如果這筆投資真到位了，大概哪吒還不致于落到如此田地。

再者，今年哪吒接連推出了兩款新車——哪吒L和哪吒S獵裝版，這也可以說是張勇最后的希望所在。

只是從當下結(jié)果來看，這新車攻勢也沒有發(fā)揮出明顯作用。

然后，張勇在哪吒的劇本里殺青了。

12月6日，哪吒宣布張勇不再擔任CEO，轉(zhuǎn)任公司顧問。

CEO一職，改由哪吒汽車創(chuàng)始人、董事長方運舟兼任，后者在公司全員信里指出，哪吒將堅定貫徹“以人為本”，推行全員持股計劃，且變革組織機制。

同時，他強調(diào)哪吒將專注在更符合市場期待、毛利率為正的產(chǎn)品，在國內(nèi)實行適度競爭，業(yè)務則聚焦于海外市場。

「在全力以赴實現(xiàn)IPO的同時，未來2—3年內(nèi)實現(xiàn)國內(nèi)和國外銷量各占一半，2025年整體毛利率轉(zhuǎn)正，2026年整體盈利。」

如此看來，哪吒還不打算放棄自救。

只是能否救活，還怎么繼續(xù)取得大眾的信任，這又是另一話題了。

和哪吒有著類似情況的，是更早之前暴雷的高合。

盡管高合團隊也在一直尋求解決方案，但始終沒有傳來真正的喜訊。

面對著大幅虧損的個體經(jīng)營情況，以及全行業(yè)很難盈利的整體表現(xiàn)，這時新能源車企再想找到接盤者的可能性已經(jīng)相當小。

哪吒沒有小米的命，也沒有像零跑、小鵬一樣找到更大的靠山。

而哪吒的品牌調(diào)性決定了，外界對其虧損的容忍度，不會像對蔚來一樣的高。

看來，哪吒只能聽天由命了。

“活下去”，是多年來哪吒一直想要去解決好的命題。

2020年那會兒，張勇在被問及“如何熬到2022年”時，他首要指出的是“一定要有錢。”

次年，他又再強調(diào)，「到2025年，哪吒要做到的就是活下去，我們要做到50萬臺的銷量，這樣才能活下去。」

曾經(jīng)何時，新勢力懷揣著顛覆行業(yè)的夢想而來。

但最后發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)也只是希望做到活下去而已。

如果說新勢力的作用，更多在于新能源車的市場教育。

那么隨著新能源車市場份額過半的實現(xiàn)，新勢力的歷史使命也該結(jié)束了。

絕大多數(shù)，要離場了。